Vrystellingspeil – algemene inligting

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Elke motoris weet dat die koppelaarstelsel een van die belangrikste komponente van die motor is, en dit is daarin dat die vrylaatlager ingesluit is.

Selfs in die ontwikkelingstadium moet enige voertuig noodwendig aan al die nodige eienskappe voldoen. Een van die hoofvereistes vir die koppelaarontwerp is om die motor te stop sonder om die enjin af te skakel.

Toe die eerste motors verskyn het, het hul uitvinders en ingenieurs lank gedink hoe om die motor glad te laat stop, en dan net so glad en sonder rukke te begin beweeg. Deur beproewing en fout is 'n oplossing gevind. Hulle het 'n toestel geword wat belangrik is vir die werking van die voertuig in verskillende modusse.

Die koppelaarmeganisme laat jou toe om wringkrag glad van die voertuig se enjin na sy transmissie oor te dra, asook om ratte te skakel sonder om die enjin af te skakel.

Daar is verskeie tipes koppelaar: meganies, elektromagneties, met eenof twee skywe en so aan. Die algemeenste is die koppelaar met twee skywe: meester en slaaf. Die dryfskyf is op die krukas gemonteer, en die aangedrewe een dra wringkrag na die ratkas self oor. Om die enjin en ratkas te ontkoppel, is 'n spesiale toestel nodig wat die skywe vir 'n sekere tyd uitmekaar kan trek. Vir hierdie doel is 'n vrylaer ontwerp. Dit is 'n baie belangrike detail in die hele "organisme" van die motor.

Toestelbesonderhede

Die vrylaatlager speel die hoofrol in die koppelaarstelsel. Hierdie deel werk nie net in die modus van verhoogde meganiese vragte nie, maar is ook die enigste toestel wat jou toelaat om die koppelaar aan en af te skakel. Die vrylaer is in die middel van die skyf geleë en is stewig aan die koppelaarpedaal self gekoppel. Sodoende sien hy maklik enige poging deur die pedaal te druk, waarna hy die blomblare van die mandjie druk.

Tot op datum is die vrystellingspeiling in twee hoofkategorieë beskikbaar. Dit is rollers (bal) en hidrouliese laers. Die eerste is die eenvoudigste meganiese toestel wat krag deur 'n rigiede traksieligament oordra. Die werk van die tweede word uitgevoer deur 'n kragmoment te skep deur 'n hidrouliese stelsel te gebruik wat nie veel moeite van die bestuurder verg nie.

Daar is geen konsensus oor watter van hierdie laers beter is nie. Beide van hulle het 'n taamlike lang tydperk van operasie. Heel waarskynlik is die koppelaarmandjie of -skywe dalk die eerste wat onbruikbaar word. Maar in die geval van breek, vervangingDie loslaer moet deur 'n professionele motorhuis uitgevoer word, tensy jy ondervinding het met die herstel van jou voertuig aangesien die hele koppelaarsamestelling uitmekaar gehaal sal moet word.

Dit is opmerklik dat buitelandse modelle uitsluitlik met hidrouliese laers toegerus is, maar binnelandse, om betroubaarheid en doeltreffendheid te verhoog, is toegerus met konvensionele kogellagers. Dit beïnvloed in 'n groot mate die betroubaarheid van die motorkoppelaar.