2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44
Die hele reeks probleme wat met die werking van die motor ontstaan, kan in twee kategorieë verdeel word. Die eerste sal oplosbare probleme insluit, en die tweede - nie oplosbaar op hierdie stadium van tegnologiese ontwikkeling nie. Maar daar is ook 'n tussenlaag. Dit is probleme wat met verskillende grade van sukses deur volksmiddels opgelos word, en slegs 'n eng groep motoriste kan meer effektiewe fabrieksuitweg uit die situasie bekostig. Dit het tot onlangs die taak ingesluit om die enjin te verhit. Maar vandag kan selfs 'n swak bestuurder autorun op 'n motor installeer en heeltemal vergeet van die probleem van 'n bevrore krageenheid. Natuurlik vereis sulke stelsels beleggings, maar die huidige vlak van koste vir sulke toestelle pas goed in die pryslyste van verpligte motortoestelle.
Wat is outospeel?
Standaardtoerusting sluit 'n enjinaansitmodule en kontroles in. Om die werking van die stelsel te organiseer, word hulpkomponente ook verskaf, insluitend dié wat dit moontlik maak om funksionele blokke in 'n enkele netwerk te koppel. Die belangrikste funksionele toestel is die blokker. As 'n alarm op 'n motor met outomatiese aansit gebruik word,dan sal hy meer geleenthede kry om toegang tot die krageenheid te reguleer. Dit ondersteun op 'n minimum afstand enjinstart. In meer moderne modelle word outomatiese aansit ook voorsien. Byvoorbeeld, as die temperatuur tot 'n sekere vlak daal, sal die verwarming geaktiveer word selfs sonder gebruikersingryping.
Die tweede belangrike deel van autorun is die bestuursinstrument. As 'n reël tree 'n sleutelhouer in hierdie hoedanigheid op, waardeur die eienaar op die regte tyd 'n sein kan gee. Vandag word selfs 'n begroting-outorun op 'n motor geïnstalleer met die vermoë om 'n opdrag via 'n GSM-modulekanaal te stuur. Dit wil sê, die afstand van die motor na die eienaar maak nie regtig saak nie, aangesien die seindekkingsarea ooreenstem met die reeks mobiele kommunikasie. Boonop ondersteun moderne modelle data-oordragstandaarde met satellietnavigasieverbinding, wat ook die potensiaal van die beheerstelsel uitbrei.
Met of sonder 'n alarm?
Moderne motoralarms in 'n komplekse weergawe kom feitlik nie sonder die outorun-funksie klaar nie. Dit is 'n heeltemal logiese kombinasie, aangesien die enjin in beide stelsels deur dieselfde beheerkanale geaktiveer word. Voorlopige aanskakeling van die enjin in hierdie geval kan as een van die seinopsies beskou word. Die sentrale eenheid van die stelsel is ook gefokus op die beheer van skakelaars vir deure, skoksensors, kattebak en kappies, aktiveer die aansitter, blokkeer die rem, ens. Die probleem van die kombinasie van sekuriteits- en verwarmingsfunksiesis dat die bestuurder elke keer die immobiliseerder sal moet omseil, wat verantwoordelik is vir toegang tot alle komponente wat deur die alarm gedek word. Hiervoor word gewoonlik 'n tweede sleutel verskaf. In die motor word autorun geblokkeer deur 'n aflos, waartoe toegang verkry word deur 'n interne knoppie en op afstand. Die moeilikheid van afstandtoegang sal grootliks afhang van die instellings wat die gebruiker vir die hoofsleutelhouer gemaak het.
Stelselspesifikasies
Een van die belangrikste outospeel-parameters is die dekkingsarea. Daar is verskillende metodes van seinoordrag, en benewens die bogenoemde GSM-module, is daar meer betroubare en vinniger radiokanale, wat gewoonlik teen 'n frekwensie van 434 MHz werk. Die hoofdekkingsgebied wissel meestal van 1 tot 2 km. In hierdie geval is die omvang van die sleutelhanger 500-1000 m. In hierdie radius word die stelsel direk beheer. Hulpsleutelhangers het gewoonlik 'n klein radius van tot 50 m. Vervolgens moet jy die temperature evalueer waarin die stelsel sal werk. 'n Tipiese motoralarm met outomatiese aansit behou sy funksies en beheerstabiliteit in toestande van -40 tot +80 ° С. Wat kragtoevoer betref, verbruik toestelle in gewapende modusse gewoonlik stroom op die vlak van 25 mA. Aan boord spanning moet tussen 9-18 V wees.
Bykomende funksionaliteit
In die seinkompleks sal die funksies in twee kategorieë aangebied word. Die eerste sal uitgedruk word deur die take van beskerming met'n stel blokkeeropsies, en die tweede een sal die regulering van die aansit van die enjin ten volle dek. Maar daar is ook aparte funksies wat in die algemeen die werking van die masjien reeds in die konteks van ander take kan vergemaklik. Byvoorbeeld, die teenwoordigheid van dieselfde GPS- of GLONASS-navigasiesensor sal jou toelaat om die ligging van die motor te bepaal, die feite van afwykings van die beskermde gebied aan te teken, in kennis te stel van die ontruiming, ens. Terloops, autorun na die motor sonder 'n alarm kan van sulke funksies ontneem word. Aan die ander kant bied sulke toestelle meer geleenthede vir afstandbeheer van die enjin. Maar in beide gevalle is dit die moeite werd om voorsiening te maak vir selfdiagnose-instrumente. Byvoorbeeld, outomatiese monitering van die stelselstatus sal jou toelaat om uit te vind oor moontlike wanfunksies van kritieke modules voordat dit geaktiveer moet word.
Voor- en nadele van autorun
Die onbetwisbare voordele van sulke stelsels sluit vroeë opwarming van die enjin in. Dit elimineer die behoefte om terug te keer na volksmetodes om die motor vinnig op te warm, wat nie gerieflik is nie. Maar die nadele van sulke stelsels kan waarsku. Eerstens is dit gevaarlik om die motor sonder toesig te los met die kragsentrale aangeskakel. Om die risiko's van die steel van 'n lopende motor te voorkom, kan óf die bykomende integrasie van meganiese grendels, óf die bekwame instelling van die elektroniese alarm wat verband hou met die outomatiese aanskakel van die enjin, voorkom word. Tweedens kan die integrasie van hierdie stelsel, indien verkeerd gekoppel, ook ander funksies van die motor ontwrig. Byvoorbeeld, indien reeds'n paar keer begin die motor nie vanaf outomatiese aansit nie, dan is die alarm meer geneig om die aansitter te blokkeer. Daar is twee maniere om hierdie probleem op te los. Of konfigureer die begin vooraf vir gekoördineerde werk met 'n standaardaansitter, of skakel die funksie om dit van die alarmkant af te blokkeer heeltemal uit.
Hoe om outostart op 'n masjien te installeer?
Die werkingsbeginsel van die outorun-module is ietwat soortgelyk aan die stroombrekers. Die installasie sal afhang van die metode om die krageenheid te blokkeer. Tipies word 'n toereteller, oliemeter of alternator as 'n oorgangsskakel gebruik wanneer die stelsel aan die enjin gekoppel word. Die taak word vereenvoudig as die stel geskik is vir 'n spesifieke motormodel. Hoe om outostart op 'n motor te installeer as dit met 'n alarm kom? In hierdie geval sal dit ook nodig wees om 'n beheereenheid te installeer, wat ook gekoppel sal word aan slotte, sensors en stoppers van die funksionele dele van die masjien. Fisiese installasie word gedoen met behulp van 'n monteerkas en hakies, wat gewoonlik by die stel ingesluit is. Die bedrading kom van die batterypak of sigaretaansteker af. Dit is wenslik dat alle kabelkringe betroubare isolerende beskerming het.
Hoe om 'n motor met outomatiese aansit te begin?
Enjinaktivering kan deur die gebruiker op afstand of in geprogrammeerde outomatiseringsmodus uitgevoer word. In die eerste geval word die begin gerealiseer deur die ooreenstemmende sleutelfob-knoppie te druk. As 'n reël is dit 'n toegewyde hoofsleutel, maar sommige stelsels bied die vermoë om met knoppies te herkonfigureer. Dit is belangrik om in ag te neem dat sommige situasies jou dalk nie toelaat om die outorun-funksie op afstand te aktiveer nie. Om sulke beheer te blokkeer is moontlik in gevalle waar die parkeerrem af is of die enjinkap oop is. Dit wil sê, dit is situasies wanneer, sonder motortoesig, 'n aanvaller die geleentheid sal hê om diefstal te pleeg. Nou nog 'n vraag - hoe om die motor van autorun programmaties te begin? Om dit te doen, moet jy eers die algoritme toewys, waarvolgens die stelsel die begin op sy eie aktiveer. Die algoritme kan op tydpunte of temperatuursensorlesings gebaseer word.
Gevolgtrekking
Daar is ander maniere om die kragsentrale doeltreffend en gerieflik te verhit. Dit kan 'n outomatiese kombers wees, en selfs gereelde verwarmingstelsels. Hoekom is dit voordelig om outostart op 'n motor te installeer om die enjin te verhit? Hierdie opsie word hoofsaaklik aanbeveel as gevolg van die gemak van werking. Die moontlikheid van programmering spaar die motoreienaar heeltemal van die moeite wat gepaard gaan met die voorbereiding van die motor vir beweging op 'n ysige oggend. Terselfdertyd is die koste van hoë-tegnologie komplekse nie so hoog nie. 'n Betroubare outorun-stelsel kan vir 7-10 duisend roebels gekoop word.
Aanbeveel:
Installasie van meganiese teen-diefstalstelsels. Oorsig van die beste modelle
Die hersiening van die beste modelle van anti-diefstal toestelle sluit die individuele anti-diefstal stelsel "Dragon" en 'n fundamenteel nuwe sekuriteit toestel "Interception" in
DVR met afstandkamera: oorsig van modelle, beskrywing, spesifikasies, installasie
Car DVR - iets wat nie minder belangrik is as die bande, stuurwiel of petroltenk van enige motor nie. In die geval dat die bestuurder self in 'n ongeluk beland of 'n getuie daarvan word, word die opnames op die DVR onweerlegbare bewys van die skuld van 'n bepaalde persoon. En nou is die paaie, soos motoriste, so gevaarlik … Is dit die risiko werd? Is dit nie beter om 'n DVR te koop nie?
Musiek in die motor - die sleutel tot 'n goeie bui, of Hoe om die regte akoestiek in die motor te kies
In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om goeie akoestiek vir jou motor te kies. Oorweeg die gewildste modelle van moderne motorakoestiek, en kyk ook na hul prysetikette
Verwerking van die onderkant van die motor: resensies, pryse. Verwerk die onderkant van die motor met jou eie hande
Die artikel vertel oor wat die anti-roesbehandeling van die onderkant van die motor is. Die middele vir verwerking word gegee, die proses word beskryf
Gazelle kragopwekker en sy wanfunksies. Installasie van die kragopwekker op die "Gazelle". Hoe om die kragopwekker met 'n Gazelle te vervang?
Die elektriese toerusting van hierdie motor word volgens 'n enkeldraadskema gemaak: die negatiewe terminale van die instrumente en toerusting is gekoppel aan die "massa" - die liggaam en ander meganismes van die motor, wat die rol speel van 'n tweede rit. Die boordnetwerk van die Gazelle is gelyk aan die nominale spanning van 12V DC. Om die elektriese stroombaan aan te skakel, word die aansitterskakelaar gebruik, wat bestaan uit 'n kontakaandrywing en 'n anti-diefstal slot
