ATV's op laedrukbande: foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In enige deel van die wêreld is daar plekke waar paaie nog nie gelê is nie, waar dit onmoontlik of onprakties is om dit te lê. Maar, maak nie saak hoe paradoksaal dit klink nie, jy moet steeds op een of ander manier in so 'n gebied rondbeweeg. En die mensdom het 'n uitweg uit hierdie situasie gevind - alle terreinvoertuie uitgevind. Sedert hul verskyning is baie variëteite geskep - vrag, passasier, met verskeie installasies vir die uitvoering van werk, op spore en op wiele.

Geskiedenis van alle terreinvoertuie

Die eerste motor wat die sneeu kon oorkom, het in 1912 verskyn danksy die Russiese ingenieur Kuzin. Sy het haar tekortkominge gehad - die veldvoertuig kon net die vlaktes oorkom, klein klimme was bo sy krag.

Die volgende tydperk in ontwikkeling was na-oorlogse ontwikkelings. In die noorde is groot bande van vragmotors na die motorfiets gesit. Dit is hoe karakat verskyn het. Dit, kan 'n mens sê, is die eerste terreinvoertuie op laedrukbande. Hulle het hulle uitstekend van hul taak gekwyt om 'n voertuig te wees.reis op donsige sneeu of wanneer jy 'n polynya oorsteek. Hulle spoed bereik 50 km/h.

Die eerste binnelandse landloopvoertuig was die ontwikkeling van "Arktitrans" - "Nara". Om dit te skep, is 'n rolstoel gebruik - 'n rolstoelgebruiker. Die Arktika-model spog egter met industriële ontwerp. Dit het 'n stuurkajuit wat uit die brandstoftenk van 'n militêre vliegtuig gemaak is. En daarna het die era van die skep van masjiene wat veldrye kan oorkom, begin.

Benewens ontwikkelings in ontwerpburo's en by masjienbou-ondernemings, het vakmanne ook veldvoertuie op laedrukbande met hul eie hande geskep. Hiervoor is liggame van huishoudelike VAZ's gebruik (meestal), maar ander modelle is ook gebruik.

Natuurlik is die grootste aantal ontwikkelings en terreinvoertuie in die USSR en die Russiese Federasie vervaardig. In ander lande is daar 'n paar modelle wat aandag verdien, maar daar is baie min van hulle, en dit is nie 'n feit dat hulle beter is as Russiese nie - dit is net die vervaardiger se naam wat 'n rol speel.

Ontwerpkenmerke

Superbegaanbaarheid van sneeu- en moerasvoertuie word nie net verklaar deur laedruk-grootdeursneebande nie. Gewone sportnutsvoertuie, ontwerp vir reise buite die stad, is immers nie in staat om moerasse, riviere of sneeudryf te oorkom nie. Alle terreinvoertuie op laedrukbande het ook 'n gelede raam. Hierdie ontwerpoplossing laat die wiele toe om teen enige hoek met betrekking tot mekaar geleë te wees. Dit bied op sy beurt weerstabiliteit en verhoed omrol op baie skuins terrein. Die tweede kenmerk is spesiale knoppies op die loopvlakke.

Tipe sneeumotors en moerasse

ATV's met laedrukbande word soos volg gekategoriseer:

1. Deur brandstof gebruik - petrol en diesel.
2. Volgens die vermoë om verskeie struikelblokke te oorkom - land en amfibieë.
3. Volgens hul aansoek is hulle passasiers-, vrag-, vrag-passasiers, trekkers en padtreine.
4. Volgens die tipe raam waarop die liggaam gemonteer is - geartikuleer, geartikuleer, op 'n enkele raam.

Enige terreinvoertuig moet gekies word volgens die terrein en toestande waarin dit gebruik gaan word. Nie alle wiel-ATV's kan op openbare paaie verskyn nie.

Voordele van alle terreinvoertuie met wiele

Die dae van irrasionele gebruik van natuurlike hulpbronne is verby. Vandag word baie pogings aangewend om die omgewing te bewaar. En die grootste voordeel van sneeu- en moerasvoertuie met wiele is bande vir alle terreinvoertuie. As gevolg van lae of ultra-lae druk en 'n groot area kan hulle nie net deur moeilike terrein beweeg nie, maar beskadig ook feitlik nie die grondbedekking nie. Dit wil sê, die grond en plante kry minimale skade.

Arktitrans-veldvoertuie

Die algemeenste familie van sneeumotors is die Lopasnya. Alle terreinvoertuie op laedrukbande onder hierdie handelsmerk het bewys dat hulle baie betroubaar is -nog in werkende toestand is modelle wat in 1989 uit produksie gegaan het. Hulle gebruik is baie wyd - hulle kan op klei, 'n verspoelde grondpad, op opgegrawe bewerkbare grond, op sneeu, 'n moeras beweeg en waterhindernisse oorkom. Hulle kan ook hindernisse tot 40 cm hoog en terreinhellings tot 87% oorkom.

Die Lopasnya word vervaardig met 4x4- en 4x6-wielafstande en is toegerus met twee stelle – vir die winter en vir die somer. Die ontwerp is minder onderhewig aan slytasie as gevolg van die onafhanklike vering wat skokke opneem. Die kajuit van die all-terrain voertuig is gemaak in die gelykenis van die vliegtuig romp van duralumin en beskerm alle belangrike komponente heeltemal teen skade.

In die ontwerp is VAZ-komponente en -meganismes gebruik, so dit is nie moeilik om onderdele vir herstel of vervanging te vind nie. Ten spyte van die feit dat die Lopasnya 'n sneeu- en moerasvoertuig is, kwalifiseer dit as 'n landbouvoertuig en vereis dit nie registrasie nie. Dit kan egter op openbare paaie verskyn.

Nord-Avto ATV's

Die "Wanderer"-familie van motors, wat geskik is vir die strawwe toestande van die natuur, word deur hierdie maatskappy verteenwoordig. Die heel eerste model is in 2004 vrygestel en was 'n driewiel-amfibie wat ontwerp is vir toeristeuitstappies. Tot op datum vervaardig die maatskappy "Wanderer-08" en "Wanderer 10" ('n wysiging van die vorige model).

Die motor is twee-seksie, het longitudinale balanseerders en agt dryfwiele. Die transmissie is geskep volgens die analoog van die "Niva", wat as 'n kragsentrale gebruik wordVAZ-2103 enjin. Die standaardtoerusting sluit 'n gesentraliseerde bandopblaasstelsel in - dit kan direk vanaf die bestuurdersitplek uitgevoer word.

Stabiliteit word verseker deur die lae swaartepunt, die breedte van die motor en die groot verplasing van die wiele. Landloopvermoë word verkry deur 'n vyftig sentimeter grondvryhoogte, 'n gladde bodem, 'n groot bandoppervlakte en drukverstelling daarin. Die meeste van die komponente vir die terreinvoertuig is van VAZ-motormodelle geneem, so in die geval van 'n onklaarraking is herstel nie 'n groot probleem nie.

Die motor kan tot 6 passasiers neem, het 'n petrolenjin, skyfremme, is toegerus met 2 tenks van 39 liter, snelhede tot 50 km/h op harde oppervlaktes, 1,5 km/h op water.

Tenks is nie bang vir vuil nie

Onder so 'n advertensie-slagspreuk is KAMAZ-voertuie in baie stede van die GOS verkoop en bevorder. Inderdaad, beide militêre en burgerlike voertuie van die motorfabriek is onderskei deur uitstekende landloopvermoë. In die siviele weergawe word dit gebruik om goedere na fasiliteite in aanbou te vervoer, en nie net in alle streke van Rusland nie, maar ook in die lande van die hele GOS. Die masjien het so suksesvol en betroubaar geblyk te wees dat dit ook vir militêre doeleindes gebruik word, met gepaste modifikasies, natuurlik.

Militêre terreinvoertuie op laedrukbande (foto's kan dikwels op nuuswebwerwe gesien word) is ontwerp vir verkenningsoperasies. KAMAZ-43269 "Shot" (ook bekend as BPM-97) het ligte pantser, word in modifikasies vervaardigwielbasis 4x4 en 6x6 ("Bulat"). Daar moet ook kennis geneem word van die ontwikkeling van "Typhoon" - dit het beide "Shot" en "Bulat" en die Mustang-familie vervang. Die bande op die KAMAZ-veldvoertuig is as radiaal ontwerp en met verstelbare druk. Hulle word by die Nizhnekamskshina Produksievereniging vervaardig.

KAMAZ-mededinger

Nog 'n Russiese veldvragmotor is die Oeral. Die kenmerkende kenmerk daarvan is die wydverspreide gebruik in strawwe klimaatstoestande, die eenvoud van die ontwerp van die belangrikste ingenieurseenhede en samestellings. Onderhoud en herstel is geen probleem nie. In beginsel, al die vereistes van die militêre industrie.

Ural-veldvoertuie is vragmotors met verskillende asafstande, afhangend van die doel. Hulle word in beide burgerlike en militêre omgewings gebruik. Bande vir die Oeral-veldvoertuig word by dieselfde aanleg as vir KAMAZ-vragmotors vervaardig.

Tuisgemaak beteken nie sleg nie

As 'n reël, om alle terreinvoertuie op laedrukbande met jou eie hande te skep, moet jy eers die bedryfstoestande bepaal. Jy kan bloudrukke vind as jy hard genoeg kyk. Die volgende moet onthou word - as 'n enjin is dit beter om dié te gebruik wat 'n gedwonge verkoelingstelsel het (VAZ-een is perfek), onafhanklike vering en groot bande. Jy kan dit koop, of jy kan dit ook self na die verlangde toestand bring. Om bande vir 'n terreinvoertuig af te skil word uitgevoer om die rede dat jy nie 'n sneeu- en moerasvoertuig op kamerwiele kan sit nie. En vragmotorbande is baie goedkoper as klaargemaakte bande vir hoë-end voertuie.deursigtigheid.