Enjin-"miljoenêr" - wat beteken dit? Op watter motors is dit?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Elke motoris het ten minste een keer so 'n term as 'n "miljoenêr"-enjin gehoor. Redelik klankryke naam het natuurlik 'n sinvolle definisie. Wat is dit, en op watter motors is dit meer algemeen? Hierdie en ander vrae sal in hierdie artikel bespreek word.

Aangesien die kwessie van "miljoenêrs" nou verwant is aan die kwessie van die betroubaarheid van motors, sal hierdie onderwerpe ook aangeroer word. 'n Besonder interessante punt, watter vervaardiger van motors met sulke enjins sal ook nie omseil word nie.

Definisie van konsep

So, wat beteken "miljoenêr-enjin"? Trouens, alles is baie eenvoudig: dit is die krageenheid van 'n motor met 'n kilometers van 1 miljoen km of meer. Baie glo dalk nie. Sommige mag redeneer dat dit net 'n "mite" is. Maar in werklikheid is dit 'n ware feit. Daar is motors wat 'n enjin het met 'n kilometers van een miljoen of meer kilometers. Terselfdertyd is sulke motors aan die beweeg en word bestuur, en is nie in die museum nie.

Die konsep van "miljoenêr" het verduidelikings. Daar is menings dat motors wat 1 miljoen km gehardloop het sonder om die enjin oop te maak, hierdie titel waardig is. Vir motorstoestelle is 'n ware legende. Meestal is 'n "miljoenêr" enjin 'n hulpbron van 'n krageenheid wat die vervaardiger daarin sit.

Wat moet gedoen word sodat die enjin vir 1 000 000 km kan loop? Daar moet dadelik gesê word dat nie alle vervaardigers so 'n veiligheidsmarge het nie. Byvoorbeeld, die Russiese AvtoVAZ gee 'n enjinhulpbron van 170 000 km, en vir Niv is dit selfs minder - 80 000 km. Dit is as gevolg van meer ernstige bedryfstoestande. Snelwegvragmotors werk in 'n sagter modus en ry makliker lang lopies. Vir Amerikaanse vragmotorenjins is gevalle van 2 en selfs 3 miljoen myl werklik.

Watter motors kan 'n miljoen kilometer aflê?

Onder die leiers (volgens meningspeilings en resensies van die bevolking van die globale netwerk) is:

• Amerikaanse motors;
• Japannese motors;
• Duits het betrekking op Volkswagen, Mercedes Benz, BMW.

Daar is ook verwysings van ander vervaardigers, maar dit is meer 'n uitsondering op die reël as 'n neiging. Daar is motors met 'n kilometers van sowat 'n halfmiljoen kilometer. En daar is eintlik min sulkes dat daar 'n "eerlike" miljoen op die spoedmeter is. Onder Russiese vervaardigers is daar geen. Die uitvoerweergawes van AvtoVAZ het die naaste aan die groot perke gekom. Hulle betroubaarheid was 'n orde van grootte hoër as dié van modelle vir die binnelandse mark.

Nie alle enjins wat ontwerp is om 'n miljoen kilometer te hardloop kan dit bereik nie. Dit is baie belangrik hoe die bedryf en instandhouding plaasvind. Baie eenhede oorleef nie entot die helfte van hul sperdatum. Die skuld hiervoor is die moeilike omgewingstoestande en ontydige probleemoplossing.

Hoe enjinbetroubaarheid bepaal word

Baie stel belang in die vraag, watter enjin is die betroubaarste? Daar is geen enkele korrekte antwoord te vinde nie. Om mee te begin, is dit die moeite werd om te verstaan waaruit die konsep van betroubaarheid bestaan.

As jy dit op 'n eenvoudige manier verstaan, dan sluit die konsep van betroubaarheid in:

• duursaamheid;
• herstelbaarheid;
• betroubaarheid.

Die eerste item bepaal die slytasietempo van enjinonderdele tydens werking. Hier speel die kwaliteit van die fabrieksamestelling en die kwaliteit van die enjinolie wat gebruik word 'n groot rol. Daar is geen sin om die moontlikheid van herstel te verduidelik nie. Wat betroubaarheid betref, dui hierdie konsep op die vermoë van die eenheid om sy funksies onder enige impak te verrig.’n Voorbeeld van sulke werk is die maklike aansit van’n motorenjin ná’n ongeluk wat vir die winter buite gestaan het. Dit gebeur op goedgeboude enjins.

Wanneer betroubaarheid oorweeg word, is dit belangrik om te verstaan dat 'n motorenjin nie in 'n vakuum werk nie. Brandstoftoerusting, 'n verkoelingstelsel en 'n massa elektronika is noodwendig daaraan gekoppel. Op grond hiervan is dit maklik om te bepaal dat hoe eenvoudiger die ontwerp, hoe hoër die betroubaarheid. Hoe laer die las op die enjin, hoe langer sal dit loop. So 'n eenheid sal ook meer betroubaar wees. Daarom is stadige diesels sonder 'n turbine betroubaar. Maar wat van petrolopsies? Oorweeg ditvra meer besonderhede.

Penrol- of dieselmiljoenêr?

Oor die vraag wie beter of cooler is, kan jy lank stry en meestal tevergeefs. Feite en statistieke is die beste hulp in sulke gevalle. Dit blyk dus dat die "miljoenêr" enjin meestal op diesel loop. Onder die leiers in lang kilometers is daar beide Amerikaanse motors, sowel as Japannese en Europese. En daar is baie van hulle onder die ou modelle van Mercedes, WV, Toyota, Nissan. Voorheen was daar minder elektroniese komponent, wat minder fouttoleransie het.

Die betroubaarheid van 'n spesifieke produk hang direk af van die kwaliteit van sy komponente of blokke. In teenstelling met die mening dat alles eenvoudiger meer betroubaar is, skep BMW die mees komplekse eenhede van die hoogste geh alte. Die hulpbron van baie enjins van hierdie maatskappy is meer as 'n miljoen kilometer.

Onder die mees betroubare petrol-opsies, wat stilweg 'n miljoen in goeie toestande verbysteek, is die Japannese motorvervaardiger Toyota. Nissan- en Mitsubishi-krageenhede is op 'n hoë vlak. Oorweeg Japannese enjins in meer besonderhede.

Japannese enjins in 'n miljoen kilometer

Soos vroeër genoem, onder die Japannese "ewige" enjins, het Toyota homself die meeste onderskei. Dit is die 4-ry 3S-FE eenheid wat destyds bekend was. Sy volume is 2 liter. Daar is 16 kleppe en eenvoudige brandstofinspuiting. Hierdie wonderlike eenheid is tot 2000 vervaardig en het die beste betroubaarheidsaanwysers gehad. 'n Gordel was betrokke by die gasverspreidingsmeganisme, wat nie die algehele prentjie vererger het nie.

Die enjin het nie groot getref niekrag. Sy werkverrigting was in die reeks van 128-140 liter. Met. Interessant genoeg, sodra die eenheid met 'n turbo-aanjaer (3S-GTE) verander is, het sy hulpbron onmiddellik aansienlik onder die bar van 'n miljoen kilometer geval.

Nog 2 enjins van Toyota - 6-ry 1JZ-GE en 2JZ-GE - het 'n hulpbron van "miljoenêrs" gehad. Hierdie motors is vir 17 jaar tot 2007 in verskeie modifikasies vervaardig. Die volumes van hierdie "skoonhede" is onderskeidelik 2,5 en 3,0 liter. Miljoenêr-enjins (Toyota) van hierdie grootte, tesame met die bougeh alte, het 'n uitstekende opsie gegee.

Vir turbo-aangejaagde weergawes was betroubaarheid ook op sy beste, maar dit het minder as 'n miljoen gebly.

Nog een Japannese eenheid - 4G63 van Mitsubishi het 'n miljoen hulpbron verdien. As die eerste weergawe van so 'n enjin in 1982 vrygestel is, verlaat gemoderniseerde modelle vandag die monteerlyne van motorvervaardigers.

Duitse variante van "miljoenêrs"

Onder Duitse motorvervaardigers hou Mercedes Benz die hand vas vir betroubaarheid. Terselfdertyd skryf die maatskappy nie die amptelike “miljoen” kilometers op sy motors voor nie, daar is net’n slagspreuk. Maar eintlik is dit Mercedes met 'n marge van 1 000 000 km.

Daar is 'n bekende storie op die internet oor 'n Griekse taxibestuurder wat 'n miljoen kilometer in sy Mercedes-motor afgelê het. Daarna het die vervaardiger sy motor met 'n nuwe een vervang.

Motors van Mercedes verskil hoofsaaklik in hul bougeh alte. Dit is so goed dat, met behoorlike instandhouding, enjinsMercedes Benz slaag 700 000 of meer selfs sonder herstel.

Naas Mercedes, onder Duitse maatskappye, staan firmas soos BMW, Porsche en Volkswagen uit in terme van betroubaarheid. Onder hulle is dit Porsche wat onlangs momentum gekry het in terme van die kwaliteit en betroubaarheid van sy motors en heel waarskynlik 'n leier sal word. In 2010 is hierdie handelsmerk reeds erken as die beste in terme van betroubaarheid onder Duitse motors.

BMW van weleer het die mees betekenisvolle voorbeeld van 'n betroubare motor – in die bak van die E39, wat in 1997 vervaardig is. Sy eienaar, Johannes Rutten, het al amper 1 000 000 km gery. Die werking van die motor was taai, maar met gereelde olieverversings. Dis verstommend dat 'n motor met sulke kilometers maklik snelhede van tot 200 km per uur op die autobahn bereik het, en sy outomatiese ratkas het nie eers geweet hoe om die olie te verander nie.

Hoë kilometers motor

Ons praat van 'n buitengewone Sweeds vervaardigde Volvo-motor. Sy kilometers was meer as 5 000 000 kilometer. Hierdie toestel onder die naam Volvo P1800S is in 1966 gekoop. Amerikaner Irv Gordon het meer as 3 miljoen myl daarop gery. En as hy die eerste 800 duisend in 10 jaar verwerf het, dan het in 32 jaar meer as 2 700 000 myl se kilometers op die spoedmeter gepronk. Hierdie saak is in die Guinness Book of Records gelys.

Hoe is dit moontlik? Die enjin is 'n "miljoenêr", en selfs 'n paar keer in 'n ry. Op die vraag hoe die motor so lank kan hou, het die eienaar van die legendariese Volvo graag herhaal: "Die eerste ding om te doen is om die instruksiehandleiding te lees." Reeds gebaseer ophiervan kan jy raai dat motorversorging van hoë geh alte was. Die eienaar was net mal oor sy kar. Dit was immers sy droom wat waar geword het, waarmee hy byna die hele Amerika, Kanada en byna die hele Europa gereis het.

Motorvervaardiger Volvo het sedertdien die regte om passasiersmotors te vervaardig in 1999 aan Ford verkoop. Vandag is Jeely die eienaar van die Volvo-handelsmerk vir passasiersmotors. Of dit die betroubaarheid van motors en hul kwaliteit beïnvloed het, sal die tyd leer.

Miljoen-plus motors van Amerika

Amerikaanse motors was nog altyd bekend vir hul krag en betroubaarheid. Die moontlikheid van langtermyn-bedryf van voertuie in 'n verskeidenheid van moeilike toestande dwing ontwerpers om produkte van hoë geh alte te ontwikkel. Ford, ons bekendste onderneming, vervaardig voertuie van die hoogste geh alte.

Betroubaarheidsleiers in die 2000's-reeks sluit die Ford Mustang en Ford Fusion in. Wat ander Amerikaanse motorvervaardigers (soos Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer en Cadillac) betref), kan daar potensiële "miljoenêrs" onder hulle wees.

Die vraag watter enjins "miljoenêrs" onder Amerikaanse motors is, sal die beste deur statistieke beantwoord word. Onder motors kan enige vervaardiger hierdie hê.

En hier het die Amerikaanse bekommernisse voordele.

• Hierdie is eerstens grootvolume-motors. Dit laat jou toe om net 'n deel van die reserwes te gebruik en nie die enjin te oorbeklemtoon nie.
• Tweedens, die vakmanskap watspog met beide Ford en Cadillac.
• Derdens, dit is dieselenjins, wat self baie langer as petrol-eweknieë werk.

Koste van hoë kilometers enjins

Is daar enige voordele aan 'n gebruikte enjin bo 'n splinternuwe een? Natuurlik is daar. Dit is eerstens die inloop van alle komponente en onderdele. Dit wil sê, die enjin is reeds ingeloop en werk in die optimale modus vir homself. Boonop is 'n gebruikte weergawe altyd goedkoper as 'n nuwe een. Uitsonderings kan slegs regte enjins wees - "miljoenêrs", wat uitsluitlik as rariteite gewaardeer word. Dikwels word dit deur vervaardigers teruggeneem vir omvattende navorsing.

Die koste van die enjin hang af van sy krag. As 'n 150-perdekrag-eenheid vir gemiddeld 50 000-100 000 roebels gekoop kan word, sal 300 "perde" 150 000-250 000 roebels kos. Eenhede met 'n reserwe van werk vir 'n miljoen kilometer word vandag minder dikwels ontwerp. Dikwels is hul hulpbron nie meer as 300 duisend kilometer nie. Maar in die praktyk bereik min sulke syfers. Die rede hiervoor is nie net goedkoop en nie tydige diens nie. Die belangrikste ding is die sterk slytasie van onderdele teen hoë snelhede en tydens oorladings. In hierdie saak is Amerikaanse motors in 'n beter posisie as binnelandse motors.

Hoe om 'n "miljoen" kilometers uit jou motor te kry?

Dis die moeite werd om te begin uitvind of jou motor se enjin ontwerp is vir 'n miljoen kilometer? Laat die enjins "miljoenêrs" wees, 'n lys waarvan,miskien nie 'n mite nie, hulle bestaan steeds, dit is belangrik om spesifiek van joune te weet.

En dan kom eenvoudige skoolfisika. Waarom slyt enjinkomponente en -onderdele as daar geen onklaarrakings en aanvanklike defekte is nie? Daar is net een antwoord: net as gevolg van wrywing. Inderdaad, in die proses van werking van die krageenheid is alle komponente in hoë spanning by hoë temperature. Smering in 'n enjin speel 'n groot rol. Daarom is die eerste gevolgtrekking om die lewensduur te verhoog, die tydige vervanging van enjinolie. Verder is dit nodig om slegs die olie in te vul wat deur die vervaardiger aanbeveel word.

Die tweede gevolgtrekking vir die verlenging van die lewe van die enjin is eenvormige werking sonder spronge en oorladings, en in geen geval oorverhitting nie! Elke uiterste werkswyse verminder die algehele hulpbron van die krageenheid dramaties. Dit word duidelik bewys deur die verskil in die lewensduur van turbo-aangejaagde en eenvoudige enjins.

En nou 'n paar woorde oor die skoolmite - "ewigdurende" bewegingsmasjien. Dit wil sê wanneer daar geen wrywing is nie. As jy 'n minimum wrywing in die stelsel bereik, kan jy die langste moontlike lewe kry. In die toestande van motorenjins is daar soortgelyke metodes. Dit is die gebruik van spesiale Suprotec bymiddels. Danksy hul gebruik verskyn 'n bykomende dun laag beskerming teen wrywing op die komponente en dele van die enjin.

Gevolgtrekking

Opsomming, ons sien dat daar in werklikheid 'n "miljoenêr"-enjin is. Op watter karre dit kan staan, het hulle ook uitgevind. Dit blyk dat onder Japannese, en onder Europese en Amerikaanse vervaardigersontmoet en daar is sulke gevalle. Of dit nou 'n Duitse Mercedes of 'n Japannese Toyota is - met behoorlike sorg kan die enjin maklik tot 'n miljoen kilometer op die instrument loop.

Die geskiedenis van motors met meer as 'n miljoen myl het bougeh alte en gereelde olieveranderings getoon. Daarbenewens is in alle gevalle die werklike belangstelling van die vervaardigers self merkbaar. Motors met sulke kilometers word óf afgelos óf vir 'n nuwe een geruil.