Hemi-enjins: spesifikasies, op watter motors hulle geïnstalleer is

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Motors van 'n unieke, volgens motorkenners, versameling van talentvolle Amerikaanse ingenieurs het hul superioriteit in die praktyk getoon. Die toestelle het vertroue en respek vir die vervaardiger verdien, wat deur 'n moeilike pad na die vervaardiging van 'n hoë-geh alte krageenheid gegaan het. Bestuurders stel belang in die vraag op watter motors Hemi-enjins geïnstalleer is en waarom hierdie krageenhede 'n spesiale nis in die mark verkry het?

'n Paar interessante historiese feite

Crysler het in 1940 nuwe produkte begin ontwikkel. Dit was 16-suier Hemi-enjins met kragsyfers van 2,5 duisend "perde". Hulle was op Amerikaanse vegbomwerpers gemonteer. Hulle het nie reeksproduksie ontvang nie. Hulle lot is uiteindelik ná die Tweede Wêreldoorlog beslis. Baie Chrysler-filiale het met albei hande gestem om die motor te verkoop, om terug te keer na die oplossing van die ou probleme. Die problematiese kwessie is gesluit deur president Kaufman Keller, wat nietemin besluit het om die eenheid aan die internasionale motormark aan te bied.

Die eerste model word oor twee weke gebouHemi-enjins, het toe nog twee jaar se moeilike toetsing geslaag. Ten slotte het hy voor motorverbruikers verskyn in 'n V-vormige "agt" onder die warm naam FirePower met 'n volume van 5,4 liter. s., met tevrede 180 liter. Met. Die motor het uitstekende resiesverrigting getoon, wat roem en eer aan die eienaars in die kompetisie gebring het.

Ontwerpgeheime

Verhoogde krag, eksklusiewe hoekkleppe het Hemi-enjins vanaf die eerste minute van reeksproduksie in die sportkategorie geplaas. As gevolg van hierdie ontwerp is ventilasie van die verbrandingskamer en uitlaatkrag verhoog. As 'n bykomende verandering het die motor verhoogde suigvermoë gekry as gevolg van minder geboë kanaalontwerpe.

Gedeeltelik word die verbrandingskamer in 'n halfronde geometrie geskep, waarin die vonkproppe en kleppe pas. Binne die kamer was 'n suier met 'n gladde struktuur wat dit van ander enjins met silindriese kamers onderskei het, 'n plat boonste gewelf.

Skeptiese mening

Sommige kenners beskou hierdie ontwerp as 'n fout as gevolg van die te komplekse struktuur van die silinderkop en klepaandrywing. Daarom moes ek baie probleme in die praktyk ervaar tydens instandhouding en herstelwerk.

Die prys van Hemi-enjins is redelik hoog, as gevolg van verhoogde vereistes vir die brandstofhulpbron, 'n aansienlike hoeveelheid verbruik. Die verhoogde massa van die toestel self word ook by die nadele gevoeg.

Ten spytevibrasie vermindering tydens beweging en die absolute stille werking van die motor, het hy 'n groot aantal aanhangers in massaverbruik gekry. Watter variëteite is in die lewe toegepas?

Kortliks oor die tipe motors

Kom ons kyk na die mees algemene modelle.

1. Die inlyn viersilinder kompakte enjin het groot gewildheid verwerf as gevolg van sy gemak om in enige ruimte te plaas. Sy gewig is reeds aangepas, sodat jy van energiekoste ontslae kan raak. Ek het gehou van die goeie balansering, goeie instandhouding, die beskikbaarheid van klepaktuators. Nie almal was tevrede met die Chemi-enjin met 'n volume van 3 liter nie, die verhoogde swaartepunt het nadele bygevoeg.
2. Die inlyn-6-silinder is 'n gunsteling van BMW-ontwerpers. Hierdie eenheid is op die 2JZ-model geïnstalleer. Dit is die perfekte balans van bekostigbare prys, goeie tegniese parameters. Die motors is gekenmerk deur gemak van bedryf en onderhoud as gevolg van die lae prys van die silinderblok. Die nadeel is as moeilike installasie beskou as gevolg van die moeilike afmetings van die toestel.
3. Die Hemi V8-eenheid is ontwerp vir Amerikaanse spiermotormodelle, wat benydenswaardige krag toon, 'n hoë persentasie betroubaarheid.

Modelle gebruik op Dodge Coronet, Plymouth Barracuda, Chrysler 300C, 1955 Ford.

V-8-motorkenmerke

Hierdie motor is van nuuts af gebou. Die camberhoek daarin is 90 grade. Die derde motor "nageslag" word deur gietyster onderskeiblok, die deelname van aluminium in die vervaardiging van die blok. Hierdie krageenheid is liggewig, kompak in grootte in vergelyking met die V8 Power Tech-model. Dit word bereik deur die eenvoudige ontwerp van die OHB-kleptydreëling. In die basiese weergawe van die Hemi 5, 7 liter-enjin het dit goed gevaar. Die produksie daarvan is sedert 2003 bekendgestel, en dit word steeds vervaardig tot op hede.

Hier is net een nokas, en dit is in die ineenstorting van die blok geleë. Die aandrywing word uitgevoer met behulp van 'n ketting, dit is relatief lank. In die verbrandingskamer word die kleppe oorkant mekaar geplaas. Die volume- en kragaanwysers stel motoriste tevrede. Ingenieurs het ook gesorg vir die omgewingskomponent van die ontwerp, wat enjinverbruik verminder het deur die MDS-stelsel te gebruik. Dit kan die helfte van die silinders in een kop en twee in die ander deaktiveer. Deaktivering is moontlik wanneer 'n spoedmodus van 30 km/h gekies word, teen 'n spoed van minder as 3000.

Die eerste weergawe van die versameling het op die Dodge Ram verskyn. Toe word hulle metgeselle van die Dodge Durango, wat Fiats en Peugeots gejaag het. Die eienaars van die Jeep Grand Cherokee het die volle krag van die enjin in 2005 gevoel. Die grootste voordeel daarvan is nie veeleisend vir die kwaliteit van petrol. In die jongste weergawes is die MDS-stelsel verwyder: motoriste was keelvol vir die geraas in die kajuit, vibrasies, waarvoor daar herhaalde klagtes by die onderneming se pos was. Die vervaardiger is verantwoordelik en het na almal se mening geluister.

Suksesvolle ontwerpprojek

Die Dodge Charger Daytona is veral interessant. Hierdie wedrenne"monster" kan tot 322 km/h versnel, wat ruiters met 420 "perde" verlustig. Nie net die Dodge Charger Daytona-enjin het bygedra tot die verhoogde spoedverrigting nie, maar 'n spesiaal ontwerpte stabiliseringsvlerk het die dinamika verhoog. Die mense het hulle vir 'n rede gevleuelde krygers genoem.

Positiewe kant van koop

Hemisferiese ontwerpkenmerke help om hitteverlies te verminder, wat kragdoeltreffendheid verhoog. Dit is moeilik om in 'n lae brandstofverbruik te glo, maar dit is 'n feit. Jy kan brandstof aanvul met 92-m petrol. As 'n vol tenk volgemaak word, wonder 'n mens hoe ekonomies die enjinkompartement is: die tenk op die Dodge Ram bevat tot 71 liter, en terselfdertyd is die verbruikbare eienskappe 18,5 liter.

Klepplasing maak dit moontlik om kerse op die boonste punt te plaas. Dit gee die doeltreffendheid van verbranding van die brandstof-brandbare mengsel. Dit brand heeltemal uit danksy twee kerse, die "voorkant" van die ontsteking is gelyktydig aan beide kante geleë. Tydige "behandeling" met wanfunksies, die invul van olie van hoë geh alte, beheer van alle elemente verbeter onmiddellik die kwaliteit van bestuur, stimuleer die motor tot gehoorsame gedrag op die spore van enige plan. Die bekende "Amerikaner" is nie goedkoop nie, maar sy prys word geregverdig deur sy konsekwent hoë kwaliteit eienskappe.

Reeds hierdie eeu het Chrysler 'n reeks nuwe enjins met hemisferiese verbrandingskamers bekendgestel. Die nuwe stelsel verskil aansienlik van die modelle van die 50-70's van die vorige eeu. Daarbenewens word dit aangevul deur 'n veranderlike kleptydreëlstelsel enstelsel om 'n deel van die silinders af te sluit. Die belangrikste ding is dat die eenheid nie sy legendariese wedrenneienskappe verloor het nie.