Scooter "Tulitsa" - die voorouer van die bromponie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Vandag se jeug is dalk nie bekend met die woord "bromponie" nie. Hulle is immers meer gewoond aan bromponies wat die klein mark oorstroom het.

TMZ-lyn

Intussen was bromponies in die USSR ongelooflik gewild onder die bevolking, amper dieselfde as brommers. Die Sowjet-industrie het iets gehad om op trots te wees. Baie groot masjienbou-aanlegte het bromponies vervaardig. In Tula alleen het hulle tot honderdduisend per jaar geproduseer. "Toerist", "Tulitsa", "Ant" - dit is slegs reeksmodelle, en daar was meer as honderd eksperimentele modelle, wat begin met 'n amfibiese bromponie en eindig met 'n bromponie genaamd "Dragon". Terloops, laasgenoemde het nie veel verskil van moderne eweknieë nie, met die uitsondering van 'n tweeslag-enjin.

Toerist

Die bromponie onder so 'n trotse naam word sedert die tweede helfte van die sestigerjare van die vorige eeu by die Tula-aanleg vervaardig. Soos deur die skeppers uitgedink, is dit gemaak vir vrye beweging oor die uitgestrekte gebiede van die Unie. Die skrywers, gebaseer op die vorige T-200- en T-200M-modelle, het 'n reeks geskep wat anders as sy voorgangers in ontwerp is. Tegnies"Toeriste" is 'n bromponie wat 'n beduidende deurbraak in meganiese ingenieurswese geword het. Dit was merkbaar anders as vorige analoë.

Die Ontwerpburo, wat met die ontwikkeling van die Toeriste toevertrou is, het uitstekende werk gedoen om baie van die tegniese tekortkominge van klein voertuie wat by die Tula-aanleg vervaardig word, te verbeter.

Die nuwe model het 'n draende kap gehad, wat dit moontlik gemaak het om die algehele buisvormige subraam aan die agterkant van die bromponie te laat vaar. En sy nuwe hefboomdruktipe vurk het goeie hantering verskaf. Volgens resensies het hierdie bromponie, saam met innovasies, verskeie nadele gehad. Maar oor die algemeen is "Toeriste" redelik gemaklik en betroubaar. Verder, by die All-Union-motorfietskompetisie wat in 1967 in die nominasie "handelsmerkkampioenskap" gehou is, was dit saam met hom dat die Tula-masjienbouaanleg met die hoofprys en die algehele eerste plek bekroon is. Twee jaar later – in 1969 – is hierdie sukses herhaal. Onder die reeksmodelle het die Tula "harde werker" die tweede plek behaal.

Motorscooter "Tulitsa"

In 1978 is "Toerist-M" - die laaste uitgawe - gewysig. Dit is deur die Tulitsa-bromponie vervang. Die nuwe model was 'n diepgaande modernisering van die Tourist-M, aangesien dit taamlik moeilik was om hulle ekstern met 'n vlugtige blik te onderskei.

Veranderinge in ontwerp is tot die minimum beperk. Die vorm van die voorvlerk en die tonnel tussen die bestuurder se bene het effens verbeter. Die kattebakmontering is ook gewysig. Die Tulitsa-motorscooter is tot 1986 vervaardig. Dit was toe dat TMZ heeltemal begin vervaardig hetnuwe model. Die Tulitsa is vervang deur 'n bromponie van 'n ander klas. Trouens, hierdie was vandag se bromponie.

Spesifikasies

Die volgeling van "Tourist-M" het 'n kragtiger enjin gehad. Tulitsa het met twee perdekrag kragtiger geword. En weer, soos in die geval van die vorige model, is hierdie parameter bereik deur die kompressieverhouding van 7,8 na 9,3 te verhoog.

Die drie-kanaal, meer perfekte spoeling in die silinder het ook bygedra tot die toename in enjinkrag. Maar die toename in hierdie tegniese eienskap het gelei tot verhoogde termiese ladings. Om die normale werking te handhaaf, het die Tulitsa bromponie 'n nuwe silinderkop met ontwikkelde syribbetjies en 'n sentrale ligging van die kers ontvang.

Interessant genoeg, die verhoging van beide die kompressieverhouding en dienooreenkomstig die krag het nie brandstofdoeltreffendheid beïnvloed nie en het nie 'n oorskakeling na 'n hoër oktaanmerk petrol vereis nie. Die bromponie "Tulitsa" het nog op die AI-76 gewerk. Sy verbindingsstaaflager in plaas van 'n rollaer het 'n naaldlager geword. Dus is die duursaamheid van die krukas konstruktief verdubbel. Gevolglik het die enjin van die Tulitsa bromponie, waarna in die datablad as T-200A verwys word, krag van veertien tot sestien perdekrag ontvang.

Die koppelaar het ook ten goede verander. Danksy 'n bykomende paar skyfies - meester en slaaf, sowel as 'n ingeboude demper, het dit meer betroubaar geword. Die ontwerpers kon ook die raam van die Tulitsa bromponie ietwat stywer maak as sy voorganger.

Die systaander, gebaseer op gebruikersontevredenheid, is van die regterkant na links geskuif. Die knaldemper op die Tulitsa-bromponie het op twee punte met rubberpakkings aan die bakwerk begin vasgemaak. Geraas is dus aansienlik verminder en die duursaamheid daarvan het toegeneem.