Yamaha YZF-R1: die geskiedenis van die line-up transformasie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Yamaha YZF-R1 is die vlagskip van die wêreldberoemde maatskappy. In 1988 het sy ingenieursinnovasies bekendgestel wat ontwerp is vir motorfietse. Maar tot 1998 was hierdie model op die oorspronklike Genesis-enjin gebaseer.

1998

Yamaha YZF-R1 is vrygestel na 'n herontwerp. Dit is opmerklik dat daarna die voorheen genoemde Genesis die krukas, sowel as die sekondêre en dryfasse van die ratkas, effens verskuif het. As gevolg van hierdie innovasie was dit moontlik om 'n ongelooflike effek te bereik. Dit was moontlik om die algehele lengte van die enjinblok aansienlik te verminder. En danksy dit het die asafstand ook merkbaar kleiner geword. Die resultaat van hierdie innovasies is verbeterde hantering en 'n geoptimaliseerde swaartepunt. Toe is hierdie model in blou en rooi en wit weergawes vrygestel. Die eerste kleur was veral gewild in Europa, wat gou 'n tekort aan hierdie modelle veroorsaak het.

1999

Vanjaar se Yamaha YZF-R1 verskil nie veel van sy voorganger nie, behalwe vir die grafika en kleur. Daar was egter 'n paar veranderinge. Ons het die as van die ratkas gemoderniseer, dit verleng, - soverbeterde skakeling. Daar is ook 'n paar veranderinge aan die koppelaar gemaak. Die kapasiteit van die tenk (reserwe) was beperk tot meer as 'n liter. Nou was sy telling vier. Die volume van die hooftenk het nie verander nie.

'n Reeks innovasies en veranderings

In 2000 het die onderneming 'n groot aantal verskillende transformasies ingestel. Die Yamaha YZF-R1 het selfs die bakwerk verander, wat hantering oor lang afstande verbeter het. Voorheen was hierdie model ideaal vir nie te lang afstande nie, maar vir langafstandreise het dit nie reaksie in beheer gehad nie. En die hooftaak van ingenieurs en ontwikkelaars destyds was om te verbeter wat beskikbaar was, en nie alles weer oor te doen nie.

Ongeveer 150 veranderinge is ingestel. En dit het sy resultaat gegee - die uitset het geblyk 'n perfek gekalibreerde, geslypte en liggewig motorfiets te wees. Selfs met inagneming van die feit dat’n nuwe luginduksiestelsel bygevoeg is, wat sowat 1,8 kilogram geweeg het, het die totale gewig van die voertuig nie die vereiste 175 kg gehaal nie. 150 pk is aangekondig, maar die maksimum uitset het dieselfde gebly, ten spyte van die veranderinge wat aan die beheerstelsel aangebring is, waardeur die krag volledig en eweredig begin versprei het.

Die vertragingsfaktor is met drie persent verminder. Die liggaam van die hoofligte is ook verander, wat hulle aggressie gegee het. Die sypanele van die motorfiets is slank en aërodinamies. Ons kan sê dat die Yamaha YZF-R1 amper heeltemal verander is. Spesifikasies het beter geword, en die motorfiets self het 'n orde van grootte beter geword in terme vanin vergelyking met sy voorgangers.

Kompetisie

Tot 2001 was die Yamaha YZF-R1 die beste in sy reeks. Maar toe word die Suzuki GSX-R1000 vrygestel, wat amper dieselfde geweeg het, maar sy tegniese eienskappe was baie beter. Dit het meer krag, meer moderne wringkrag gelewer. Boonop was 2001 die laaste jaar toe die Yamaha-onderneming 'n vergasser-enjin in sy motorfietse gebruik het. Die GSX-R1000 het daarin geslaag om hierdie model te oortref in terme van krag, maar te oordeel aan die gemak van bediening en gemak, wen die Yamaha YZF-R1 duidelik in hierdie maatstaf. En dit ten spyte van die feit dat sy op daardie stadium baie olie verorber het.

Yamaha YZF-R1 het net goeie resensies. Maar ten spyte hiervan het baie motoriste hul aandag gevestig op motorfietse van Honda. Yamaha, wat die kompetisie gevoel het, het meer ernstige veranderinge aan sy reeks begin maak. Dit was stilistiese oomblikke, soos uitlaatpype onder die sitplek, en verbeterde tegniese werkverrigting, en vele ander. Daar was 'n heeltemal nuwe enjin, stuurdemper. Boonop is probleme wat voorheen voorgekom het, byvoorbeeld die stuurwiel opgehou skud tydens vinnige versnelling, uitgeskakel.

Moderne modelle

In 2006 is 'n nuwe model van hierdie motorfiets bekendgestel. Toe, in dieselfde modelle, was dit moontlik om 180 pk te behaal. Met. op die vliegwiel. Die ontwikkelaars het ook die pendulum met 20 millimeter verleng. Spesiaal vir wedrenneHierdie motorfiets is geskep met nuwe aluminium wiele, wat die algehele gewig van die sportfiets met byna 'n pond verminder het. Die belangrikste verskil tussen die model was die enkelry bygewerkte 4-silinder enjin. In 2008 het 'n navigasiestelsel verskyn, wat ook 'n goeie toevoeging was.

Vanaf 2009 tot 2011 het die model 'n paar veranderinge ondergaan. Die eerste ding om op te let is 'n heeltemal nuwe ontwerp. Benewens dit, het die model ook 'n enjin gekry waarin tegnologie uit MotoGP toegepas is, met askrukke en onreëlmatige sarsies van die mengsel. Sy krag het 182 pk bereik. met., wat ten volle aan die algemeen aanvaarde Euro3-standaard voldoen. Die sitplekke is ook bygewerk – die hoogtehoek van die tenk het baie sagter geword, en die uitsparings vir die pote het ook meer in diepte geraak. Om nie te praat van die nuwe hoë sitposisie nie, wat ekstra gewig na die voorkant van die fiets oordra. As gevolg van dit alles het die gewigsbalans aansienlik verbeter. Oor die algemeen, deur die geskiedenis van die skepping van hierdie vlagskip, is baie veranderinge aan die reeks gemaak, maar danksy dit is die Yamaha YZF-R1 vandag 'n baie gewilde en betroubare motorfiets.