"RussoB alt", motor: handelsmerkgeskiedenis en reeks. Russo-B alt-motors: spesifikasies, resensies van eienaars

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Weet jy wat was die eerste Russiese motor? Baie besef nie eers nie. Vandag sal ons kennis maak met die motorhandelsmerk "RussoB alt", wat werklik die baanbreker van die Russiese motorbedryf genoem kan word.

Backstory

Vir die eerste keer het 'n motor met 'n binnebrandenjin in 1891 na die gebied van die Russiese Ryk gekom. Dit was 'n motor van die Franse maatskappy Panard-Levassor. Dit het aan Vasily Navrotsky, redakteur van Odesskiy Listok, behoort.

In St. Petersburg het die eerste motor in 1895 verskyn, en in 1899 in Moskou.

Die eerste produksiemotor wat op die grondgebied van die Russiese Ryk vervaardig is, was die Frese- en Yakovlev-model, wat in 1896 aan die publiek aangebied is. Maar hierdie motor het nie belangstelling in amptelike kringe gewek nie.

Die motor en transmissie is by die Yakovlev-fabriek gemaak, en die onderstel en wiele is by die Frese-fabriek gemaak. Beide ekstern en struktureel was die model baie soortgelyk aan die Benz-motor. Nietemin het die motor vooruitsigte gehad. Dit is tans onbekend hoeveelsulke motors is vervaardig, maar hul geskiedenis was baie kort. Dit is te wyte aan die feit dat Yevgeny Yakovlev in 1898 gesterf het. Eers het sy vennoot Pyotr Frese enjins in die buiteland gekoop, maar toe besluit hy om sy krag aan die Russies-B altiese koetswerke te verkoop. By hierdie onderneming is nie net motors vervaardig nie, maar ook landelike toerusting, sowel as vliegtuie op keroseenenjins. Die aanleg was baie groot en het sy takke in verskillende stede gehad: Riga, Tver, St. Petersburg, en later ook in Taganrog en Moskou.

Eerste modelle

Die motorafdeling van die aanleg is teen 1908 in Riga gevorm. En reeds in Mei van die volgende jaar het die eerste RussoB alt-motor verskyn. Die motor is geskep op grond van die prototipe van die Belgiese Fondue-model, onbekend aan die algemene publiek. Die Belgiese ontwerper Jalien Potter het deelgeneem aan die skepping van die Russiese weergawe. Binnelandse kenners, naamlik Ivan Fryazinovsky en Dmitri Bondarev, het ook 'n beduidende bydrae gelewer tot die skepping van die motor. Die goed gekoördineerde werk van die drie ontwerpers het gelei tot die vrystelling van 'n reeks masjiene. Dit het motors - K-12, S-24 en E-15 - en vragmotors - T-40, M-24, D-24 - motors ingesluit. Die gewildste model was die C-24. Dit het 55% van die kwessie uitgemaak.

Die Russo-B alt-motor: erkenning

Modelle wat by die koetsaanleg vervaardig is, is deur hul sterkte en betroubaarheid onderskei. Hulle het herhaaldelik aan verskeie internasionale kompetisies deelgeneem: tydrenne en lopies. In Monte Carlo en San Sebastian was hulle van die bestes. Praat oor die betroubaarheid van motors, hulle onthou altyd hoe 'n mens kopieerS-24, vervaardig in 1910, kon 80 duisend kilometer ry sonder ernstige onderbrekings. Op daardie tydstip was dit 'n ongelooflike prestasie vir die hele motorbedryf en die RussoB alt-handelsmerk.

Die motor is op die hoogste vlak erken - die keiserlike motorhuis het in 1913 twee RBVZ-motors in die hande gekry. Die eerste hiervan was die sensasionele model S-24, en die tweede - K-12. 64% van die aanleg se produkte is deur die Russiese weermag gekoop. Die masjiene was in aanvraag hoofsaaklik onder personeelwerkers en dokters. Terloops, daar was modelle op die onderstel waarvan 'n gepantserde bak geïnstalleer is.

Produksiekenmerke

Die motor "Russo-B alt", wie se foto's 'n gevoel van trots wek, het 'n eenvoudige maar baie soliede ontwerp gehad. Die hoofonderdele, naamlik die krukas, silinders en transmissie, is van aluminium gegiet. Roterende dele: wiele en ratte - is op kogellagers geplant. Die giet van silinders saam met die blok was 'n nuuskierigheid en is slegs in die S-24- en K-12-modelle gebruik - die vlagskipmodelle van RussoB alt.

Die motor is in groot hoeveelhede vervaardig. Dit is opmerklik dat die onderdele in die motor van een groep heeltemal uitruilbaar was. En tussen groepe van dieselfde model kan daar aansienlike verskille wees: die aantal ratte, enjinkrag, wielbasis, die ontwerp van individuele onderdele. Die geometriese parameters van die dele is in die metrieke stelsel gemeet. Byna alle onderdele van die motors is direk by die waaanleg gemaak. Ek moes kogellagers, oliedrukmeters en bande aan die kant koop.

Bemanningsafdelings was beide in St. Petersburg en in Riga. Elkeen van hulle het liggame vir sekere modelle vervaardig. Die liggaam van die Russo-B alt het baie modifikasies gehad: geslote limousines, oop chaises, gewild onder Europeërs, landau, sigaarvormige torpedo's en ander. By die uitstalling van 1910, wat in St. Petersburg gehou is, het die waaanleg vyf modelle gelyktydig aangebied. 'n Jaar later was daar reeds ses.

Die land van die Sowjets het blykbaar nie motors nodig gehad nie. Daarom is hul vrylating geleidelik verminder, en in 1926 het dit heeltemal opgehou. En die fabriekskapasiteite in hul geheel is herkonfigureer vir die verdedigingsbedryf.

Kom ons ontleed in meer besonderhede wat die motors was wat deur Russo-B alt vervaardig is. Spesifikasies sal ons hiermee help.

Russo-B alt K-12

Cars K-12/20 van die V-reeks, wat in 1911 vrygestel is, het 'n maksimum krag van 20 perdekrag gehad, wat in die titel aangedui word. In 1913 het die volgende reeks verskyn - XI, sy krag was reeds 24 liter. Met. Die motor is dienooreenkomstig genoem - K-12/24. Onder die kenmerke van hierdie model is:

- silinders gegiet in 'n gemeenskaplike blok;

- eenrigtingklepreëling;

- termosifon verkoelingstelsel.

Die ratkas is apart van die enjin geïnstalleer, en die wringkrag is met 'n kardanas na die agterwiele oorgedra. Die motor het ongeveer 1200 kg geweeg, so die agterste vere was ¾-ellipties, nie semi-ellipties nie. Die vroeë reeks het 'n asafstand van 2655 gehadmillimeter, en in die lateres - 2855 mm.

Die K-12-model is meestal vir persoonlike gebruik gekoop, want dit was die goedkoopste onder die motors van die waaanleg. Nietemin het ryk mense haar dikwels gekies. Onder die eienaars van die K-12 in die agterkant van 'n landole kan verskeie prominente persoonlikhede opgemerk word: Prins Konstantin Konstantinovich, Prins Boris Golitsyn, graaf Sergei Witte, nyweraar Eduard Nobel.

In totaal het die aanleg 141 kopieë van die K-12-motor vervaardig. Hulle is in vyf reekse aangebied. Hier is 'n beskrywing van die V-reeks van 1911:

- enjin - in-lyn, 4-silinder, 2.2-liter, met laer kleppe;

- krag - 12 perdekrag teen 1500 rpm;

- Ratkas - meganies, drie stappe;

- raam - spar;

- remme - drom, agter;

- vering - bladveer, afhanklik;

- topspoed - 50 km/h;

- liggaam - oop, 4-sitplek.

Russo-B alt S-24

Die duurste RBVZ-passasiersmotor was die S-24, wat tot 1918 vervaardig is. 'n Motor met 'n 6-sitplek bak het wye toepassing gevind onder personeellede van die Russiese weermag. Ander bakkies is ook op sy onderstel geïnstalleer: tweesitplek-renne, luukse landole en limousines. Daar was selfs 'n halfspoor-winterweergawe - 'n sneeumobiel. Die belangrikste kenmerk van hierdie motor is die enjin. Sy silinders is in twee blokke gegiet, en die kleppe (onder) was aan beide kante van die silinders geleë. Water is deur die verkoelingstelsel gesirkuleer met behulp van 'n sentrifugale pomp. Agter, tussen die vere, was daar 'n petroltenk,brandstof waaruit deur die druk van die uitlaatgasse na die enjinkompartement gelewer is. Om ry op keistene en vuil meer gemaklik te maak, het die agterste vering drie onderling verbinde semi-elliptiese vere ingesluit: twee in die lengte en een dwars. Afhangende van die tipe bak, was die gewig van die motor 1540-1950 kg.

Die model is in nege reekse vervaardig, wat elkeen beter as die vorige een was. In 1912 het die aanleg sy vergasser laat vaar en begin om die Franse Zenith-vergasser op die S-24 te installeer. Dit, tesame met 'n verandering in die profiel van die silindernokke, het dit moontlik gemaak om die nominale krag van 30 tot 35 perdekrag te verhoog. In dieselfde jaar is die asafstand van 3160 tot 3165 mm verleng. In 1913 is die krag van die motor weer verhoog deur 'n 4-spoed ratkas in te stel.

In nege jaar is 347 C-24-modelle vervaardig. 285 van hulle het 'n oop torpedo-liggaam gehad. Die res is ongeveer eweredig onder limousines, landole en dubbel-fetone versprei. Dit was die vlagskip "Russo-B alt" - 'n motor, waarvan die resensies van die eienaars hoofsaaklik die betroubaarheid en gemak van instandhouding daarvan genoem het.

Indrukkonsep

Motors van die koetsaanleg is nie vergeet nie, en onlangs was daar 'n poging om Russo-B alt te laat herleef. Die motor, wie se geskiedenis selfs korter is as die legende daaroor, word geassosieer met die oorspronklike Russiese motorbedryf, so daar is diegene wat dit wil teruggee. Sedert die begin van die 21ste eeu word die handelsmerk deur A:Level besit. In 2002 is dit herdoop na Russo-B altigue. In 2006 is die Impression-konsep aangebied, waaraan die Duitse ateljee German Gerg GmbH deelgeneem het. Daar is beplan om net 15 motors per jaar te vervaardig en dit aan versamelaars te verkoop. Die ongewone konsep kon egter byna niemand interesseer nie, en produksie is ingekort.

Model vir tupel

Ná 'n poging tot herlewing in 2006, is daar weer oor die Russo-B alt-handelsmerk gepraat. In 2013 is voorgestel om die vervaardiging van spesiale modelle vir die presidensiële kortege van stapel te stuur. Dit sal dit moontlik maak om hulde te bring aan die groot Russo-B alt-handelsmerk. Die 2013-motor was veronderstel om op die Rolls-Royce-Phantom-platform gemonteer te word. Ongelukkig is hierdie projek tot vandag toe nie geïmplementeer nie.

Gevolgtrekking

So het ons geleer wat Russo-B alt (motor) is. 'n Oorsig van modelle, spesifikasies en kundige mening het ons gehelp om die mees volledige beoordeling van die eerste Russiese motorhandelsmerk te gee. Dit is jammer dat dit regtig moeilik is om hierdie motor Russies te noem. Dit is immers gebou op die prototipe van die Belgiese model. Nietemin, sonder die werk van huishoudelike ontwerpers, sou die wêreld miskien nie geweet het van die RussoB alt-handelsmerk nie. Die motor verdien beslis aandag, en dit is heel moontlik dat dit jou aan homself sal herinner.