SsangYong Nuwe Actyon-motor: resensies is talle, insiggewend en positief

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

In 2006 het die Koreaanse maatskappy SsangYong 'n motor vrygestel wat terselfdertyd die titel van oorspronklik en stylvol onder fynproewers verdien het, en lelik en "pronk" - onder opponente. Hierdie motor is geskep as 'n crossover vir jong en aktiewe bestuurders wat nie skroom om onder ander uit te staan nie. Die nuwe motor het die naam Actyon gekry, en dit kon erkenning kry: Daar is oor SsangYong SUV's gepraat op die vlak van handelsmerke met aansienlike verkope.

In 2011 het SsangYong opgehou om voor te gee dat hy super-oorspronklik is en Actyon se ontwikkelings na die basis van hul lank vervaardigde Korando-model oorgeplaas. Aanvanklik was die SsangYong Korando, wat sedert die vroeë 90's vervaardig is, 'n kopie van die gelisensieerde Jeep CJ-7. Maar nadat oupa geklee was in 'n nuwe lyf, waarin Italiaanse rondheid Engelse futurisme vervang het. Die nuwe SsangYong Korando is die maatskappy se eerste SUV met 'n monocoque-bakwerk eerder as 'n raam-gebaseerde onderstel. Hierdie motor in Rusland en Europa het begin om New Actyon te heet, en onder die naam Korando word dit in Korea en Oekraïne verkoop.

Nuwe Actyon-Korando enActyon het drie ander beduidende verskille:

1. Die Nuwe Actyon het 'n lasdraende liggaam, in teenstelling met die raam-gebaseerde onderstel van die ou Actyon.

2. Die Nuwe Actyon het voorwielaandrywing met vierwielaandrywing, in teenstelling met die agterwielaandrywing met vierwielaandrywing op die ou Actyon.

3. Die Nuwe Actyon het 'n 2.0-liter-petrolenjin wat ekonomies maar pittig is in die aanvanklike toere-reeks, in teenstelling met die 2.3-liter-petrolenjin van die vorige Actyon.

Ondanks die kort produksietydperk van die SsangYong New Actyon, is resensies van eienaars van Rusland en die GOS-lande talle en interessant. Die enjins van hierdie motors word geloof, veral vir goeie dinamika teen lae snelhede. By hoë spoed tree die motor waardig op, maar veroorsaak nie entoesiasme nie. Wat brandstofverbruik op die SsangYong New Actyon betref, het resensies verskil. Sommige prys die doeltreffendheid van dieselenjins, veral op lang ritte, waar die gemiddelde verbruik op die snelweg nie 6,5 liter per 100 km oorskry nie. Reise in die stad verhoog verbruiklesings – tot 11,5 liter in die somer, tot 12,7 liter per 100 km in die winter. Maar dit is op 'n motor wat nog nie loop nie, dan neem die lesings af.

Wat die nuwe SsangYong New Actyon-petrolenjin betref. Resensies dui op 'n verbruik van 8 liter op die snelweg en 11,5 liter in die stad. Baie klagtes word veroorsaak deur die probleem om 'n dieselenjin in die winter te begin, maar dit word gewoonlik opgelos deur die aanboordrekenaar te flits.

Electronics faal ook soms eienaars van SsangYong New Actyon wanneer hulle 'n outomatiese ratkas bestuur.

As ons oor die SsangYong New Actyon-vering praat, prys resensies die feit dat dit langslag is en goed op ons kuipe en slaggate werk. Die gevaar van laterale rolle teen hoë spoed het egter by die SsangYong New Actyon amper dieselfde gebly as sy voorganger, asook die geometriese landloopvermoë. Die vierwielaangedrewe gedwonge verbindingstelsel laat ook vrae en klagtes ontstaan. Dit moet aangeskakel word voordat die motor stilstaan, by die eerste vermoede van 'n ongunstige deel van die pad. Tydens gly - sal nie aanskakel nie. Die remme veroorsaak nie ontevredenheid nie, selfs in bergagtige toestande.

Nou oor die ergonomie van die SsangYong New Actyon. Resensies prys die groot ruim binneruim, die inligtingsinhoud van die paneelbord en goeie standaardklankisolasie onomwonde. Ontevredenheid veroorsaak 'n klein kattebak en 'n baie nou agterruit.

Oor die algemeen is die resensies van SsangYong New Actyon positief, dit bevat baie nuttige inligting en moeilik-om-te versteekte trots van die eienaars. Die uitstekende waarde vir geld van hierdie motor staan veral uit.