Londense taxi: geskiedenis, handelsmerke

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Reeds in die 16de eeu het huursoldaatwaens in Brittanje rondgery, wat die eerste voorouers van die moderne Londense taxi geword het. Die finale vorming van hierdie diens in die koninkryk het in die 19de eeu plaasgevind as gevolg van die voorkoms van swart taxi's. Hierdie motors is bekend vir hul betroubaarheid, duursaamheid en ongewone voorkoms vir 'n motor.

Eerste taximodel in Londen

Debuut stadskajuite was motors van London Electric Cab Co. Soos jy dalk geraai het, is hul enjins deur elektrisiteit aangedryf. Die Britse hoofstad is hierdie innovasie te danke aan die 23-jarige W alter Bursey, 'n sakeman wat die eienaar van die voorgenoemde maatskappy was en die skrywer van die elektriese motorprojek. Die eerste taxi's het tot 75 km op 'n enkele lading gery.

Oor die jare van die maatskappy se bestaan was Bersi se motors in honderde noodlottige ongelukke betrokke. Dit het gelei tot die bankrotskap van 'n jong sakeman en die algehele verdwyning van elektriese voertuie uit die strate van die stad.

Verbetering van die Londense taxi in die 20ste eeu

In 1903 indie hoofstad van Brittanje is daar motors met 'n petrolenjin. Vir etlike dekades was daar geen eenheid oor taxi-handelsmerke nie. Die maatskappye het verskillende modelle van masjiene aangekoop, waaronder Rational, Austin, Prunel en Simplex. Die enigste ding wat hulle almal gemeen het, was swart.

In 1919 het die Skotse nyweraar William Beardmore probeer om 'n kontrak te kry om 'n taxi vir Londen te ontwikkel. Hy het die skrywer geword van modelle soos die Beardmore Mk1, Mk2 Super en Mk3 Hyper. Dit was in daardie tyd dat die klassieke voorkoms van die kajuit geskep is: die plek langs die kajuitman het nie vir passasiers gedien nie, maar vir hul bagasie.

Later het Beardmore as 'n mededinger gevestig in die aangesig van die Morris-maatskappy, wat in 1929 sy eie weergawe van die Londense taxi ontwerp het (foto hierbo). Die model het van vorige vervoervoertuie verskil deurdat die passasiersitplekke bo die bestuurder geleë was. Die enigste en grootste nadeel van hierdie taxi was sy koste. Dit was te hoog, en geen maatskappy kon bekostig om Morris-produkte in grootmaat te koop nie.

In 1929 het die Austin-maatskappy tot die stryd vir 'n monopolie toegetree en 'n motor vrygestel wat by uitstek geskik was vir die rol van 'n taxi. Die plafon van die kajuit was so hoog dat passasiers staande kon ry. Die rede vir die verdwyning van Austin-mededingers was die lae prys van hul motors. 'n Paar jaar later het die maatskappy 'n Londense taxi-handelsmerk met 'n lae vloer geskep, soos in moderne Engelse busse. Die voorkoms van hierdie motors lyk soos die huidige taxi's.

After SecondTweede Wêreldoorlog, Austin, saam met die Carbodies-koetsbouer, het die FX3-reeks motors vrygestel. In vergelyking met vooroorlogse modelle was die nuwe masjiene taaier, vinniger en meer moderne. In 1954 het Beardmore probeer om weer die mark te betree met die taamlik suksesvolle Mk7 Paramount Taxicab. Om die waarheid te sê, die motor is amper heeltemal van die Austin FX3 gekopieer.

1958 is gekenmerk deur die ontwikkeling van daardie baie klassieke taxi, vir die behoud waarvan Engelse patriotte en ondersteuners van tradisies geveg het. Die FX4 het verskil van vorige modelle met 'n geslote bagasie-area en sitplekke waar passasiers oorkant mekaar kon sit.

Ná die bankrotskap van Austin het Metro Cammell Weymann die ontwikkeling van taxi's oorgeneem. Die voorkoms van die motors het verander na 'n meer moderne een, maar die interne uitleg het dieselfde gebly, geliefd onder almal.

Taxi op die strate van moderne Londen

Na die besluit om die produksie van die FX4 te staak, het LTI 'n plaasvervanger vir die Metrocab ontwerp. Die TX1-kajuit het sy klassieke vorm behou, maar tog het dit meer modern gelyk. In 2007 het LTI die TX2- en TX4-modelle geskep. In die nuwe motors is die binneruim meestal opgedateer, terwyl die buite-ontwerp dieselfde gebly het.

In 2014 het Kamkorp die Metrocab herleef met die New Metrocab. Die motor was die eerste volledig elektriese taxi met 'n klassieke buite- en binne-ontwerp. Kamkorp het dus gedeeltelik teruggekeer na die tye van W alter Bursey.

Reisveiligheid

As passasiers in Londen-taxi's klim, kan hulle kalm wees vir hul veiligheid. Moderne swart taxi's is oor die hele wêreld bekend vir hul gerief, spoed en duursaamheid. Vervaardigers van Engelse taxi's waarborg minstens tien jaar dienslewe. Gedurende hierdie tydperk is die kilometers van die motor gewoonlik ongeveer 800 duisend km.

Wat die pligte van 'n taximan betref, word sy vaardighede, kennis, senioriteit en ervaring beheer deur die algemene regulasies van die reëls vir bestuurders. Boonop is dit byna onmoontlik om moderne toestelle soos 'n GPS-navigator in Londense taxi's te vind. Die feit is dat almal, selfs 'n beginnerverteenwoordiger van hierdie wonderlike beroep, dit as sy plig beskou om elke hoek van die hoofstad en sy omgewing uit die kop te ken.

Onwettige taxibestuurders

Hoë tariewe, soos in enige ander land, het die verskyning van onwettige immigrante veroorsaak. U sal nie sulke taxibestuurders by spoorwegstasies en lughawens ontmoet nie, aangesien dit streng verbied is om kliënte daarheen te nooi. Maar daar is meer as genoeg onwettige bestuurders naby konsertsale, nagklubs en teaters. Tariewe vir hul dienste is baie laer as dié van amptelik werkende taxibestuurders, maar net klante is verantwoordelik vir die gevolge van sulke reise.

Opmerklike feite

Die woord "taxi" kom van die naam van die toestel om die koste van 'n rit te bepaal - 'n taximeter. Die skrywer van hierdie uitvinding was die Duitse Baron von Tour-and-Taxis. Gewilde geel taxi's in New York kom van Engeland af. In die Britse hoofstad, twee motorsAustin-modelle is in 'n helder kleur geverf en na Amerika uitgevoer. Motorhandelsmerke het nie wortelgeskiet onder New Yorkers nie, maar die geel tint het 'n simbool geword van taxi's in die stad.

Deur die eeue van die bestaan van gehuurde vervoer in Brittanje, is hierdie diens anders genoem. Die naam van 'n Londense taxi aan die einde van die 16de eeu kan beoordeel word uit die betekenis van die Franse woord hacquenée, wat "perd te huur" beteken. In die middel van die 19de eeu is hackney deur 'n taxi vervang. Die naam kom van die cabriolets wat op daardie stadium pas verskyn het. Kajuitbestuurders word taximanne genoem.

Die hoë dakke van Londense taxi's is spesifiek ontwerp vir passasiers om in die motor te kan sit sonder om hul hoed af te haal. Die klassieke swart kajuit is nie die enigste soort vervoer in die hoofstad nie. Op die strate van die stad kan jy 'n mini-kajuit ontmoet - 'n presiese kopie van sy "groot broer", waarvan die lyf mildelik met blink advertensies oorgeplak is. Om in so 'n taxi te reis is goedkoper, en jy kan dit net op twee maniere bestel - via die internet of per telefoon. Mini-kajuitbestuurders word nie toegelaat om passasiers op straat op te tel nie. Vir hulle is dit belaai met 'n indrukwekkende boete en verlies van lisensie.