ZIL-41045 - 'n limousine vir Andropov

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

In die lente van 1936 het twee motors in die binnehof van die Kremlin van Moskou ingery, hul voorkoms herinner aan die Amerikaanse Buick en Packard in een bottel. Dit was voorproduksie-kopieë van die eerste Sowjet-uitvoerende motor ZiS-101. As gevolg van die feit dat huishoudelike ontwerpers nie ondervinding gehad het in die ontwerp van masjiene van hierdie klas nie, was die ooreenkoms met oorsese stamvaders nie net ekstern nie: die uitleg, sowel as baie komponente en samestellings, is van die Buick gekopieer. Met hierdie model het produksie begin by die Moskou-motoraanleg wat na Stalin vernoem is, benewens vragmotors, ook uitvoerende motors. Terloops, hoewel die eerste Sowjet-limousine nie vrylik vir die bevolking verkoop is nie (tot die begin van die 60's is motors nie aan private eienaars verkoop nie), kon dit as 'n beloning ontvang word of in die lotto gewen word.

Van Stalin tot Brezhnev

Met die begin van die Groot Patriotiese Oorlogdie vervaardiging van passasiersmotors by ZiS is gestaak en hervat eers in die seëvierende 1945, toe die ZiS-110-model vervaardig is. Na die dood van Stalin en die bewind van N. S. Khrushchev, is die aanleg in 1956 na I. A. Likhachev vernoem, en dienooreenkomstig het die naam van die masjiene verander na ZIL-110. In 1958 is 'n nuwe model, die ZIL-111, begin vervaardig. Dit was die tradisie toe elke nuwe Algemene Sekretaris van die Sentrale Komitee van die CPSU sy eie limousine ontvang het. Die heerskappy van Leonid Brezhnev het vir 18 jaar gestrek, en hy het drie modelle gelyktydig ontvang: ZIL-114, 117 en 115, laasgenoemde het gou sy indeks verander in ooreenstemming met die nuwe GOST na ZIL-4104.

Geboorte van ZIL-41045

Na die dood van L. I. Brezhnev en die verkiesing tot die hoogste staatspos in November 1982, Yu.-model - ZIL-4104. Daarom is besluit om die reeds vervaardigde motor te moderniseer. Die motor is genoem ZIL-41045.

Reëling en konstruksie

Struktureel het die ZIL-41045 sy voorganger herhaal. Die basis van die onderstel het bestaan uit 'n gelaste raam met boks-seksie sparre. Die stuurmeganisme het 'n hidrouliese booster gehad. Voorvering - onafhanklike torsiestaaf op dwarshefbome, agter - afhanklik van asimmetriese semi-elliptiese lengtevere. Die laterale stabiliteit van die motor is deur stabiliseerders verskaf. Remstelsel - dubbelkring, met vakuum en twee hidrouliese vakuumversterkers.

Agtsilinder V-vormige enjin, met 'n camberhoek van 90o. A-95 petrol is as brandstof gebruik. Die ontstekingstelsel was met 'n oortollige noodkring, wat sy betroubaarheid verhoog het, en die motor het ook twee kragtige batterye gehad. Die agterwielaangedrewe ratkas het bestaan uit 'n outomatiese driegangratkas met 'n wringkragomsetter. Die wiele was toegerus met sestien-duim wiele en spesiale bande wat jou toegelaat het om te beweeg met 'n stukkende wiel. Die bakwerk is 'n klassieke, vierdeur, "limousine" tipe, met 'n minimum aantal verskeie dekoratiewe elemente. Die salon was toegerus met 'n ingeboude klankstelsel en lugversorging. Die voorste ry sitplekke is van die passasierskompartement geskei deur 'n afskorting, waarby die boonste glashelfte geval het. Die kleur waarin die ZIL-41045 geverf is, is swart.

Motorafwerking

Aangesien die ZIL-41045 bedoel was vir reise van hooggeplaaste Sowjet-amptenare, is spesiale aandag aan die binneversiering van die motor gegee. Die vloer was bedek met 'n wolmat in 'n spesiale "skilpad"-kleur, wat stof en vuilheid onsigbaar gemaak het. Die stoffering van die sitplekke en deure is van Hollandse tabakkleurige bokhaar gemaak, soos dié van die ZIL-41045, waarvan die foto in die artikel aangebied word.

Daar was egter op versoek van 'n spesifieke kliënt ander opsies: byvoorbeeld die motor wat die Minister van Verdediging van die USSR D. F. Ustinov gedien het, het 'n ligte beige binnekant gehad. Voorsitplekke - leerArgentynse buffel. Sommige motors was toegerus met 'n staatstelefoon en geheime spesiale toerusting. Die eerste ZIL-41045 is in 1983 vervaardig en het die balans van die Special Purpose Garage betree, wat die reise van die Algemene Sekretaris van die CPSU Sentrale Komitee bedien het. Yu. V. Andropov het egter nie lank die nuwe motor gebruik nie. In Februarie 1984 is hierdie pos deur K. U. Chernenko geneem, en in Maart 1985 - deur M. S. Gorbatsjof. As gevolg van die kortheid van Konstantin Ustinovich se tyd aan bewind, het hy nie "sy" limousine ontvang nie, en die volgende model - ZiL-41047 - het eers in 1985 verskyn. So kon M. S. Gorbatsjof, wat die laaste hoofsekretaris van 'n groot land geword het, op die nuutste model van uitvoerende motors van die Moskouse ZIL-motoraanleg ry.