2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45
In 1981 is die Renault 9 as Motor van die Jaar-titel bekroon. Die aanbieding daarvan het in September van dieselfde jaar plaasgevind. Boonop het dit gepaardgegaan met 'n groot advertensieveldtog, wat hierdie geleentheid bekend gemaak het.
Algemene beskrywing van die model of vinnige opstyg
Renault 9 het die eerste Europese motor met 'n klein enjin geword. Baie van sy onderdele was van plastiek gemaak, wat in daardie tyd’n algehele verrassing was. Daarbenewens is die model in 'n groot aantal afwerkingsvlakke vervaardig. Daar was altesaam veertien van hulle. Dit alles saam kon nie ongemerk deur motoriste verbygaan nie.
Die motor was naby daaraan om 'n topverkoper te word. Kon, maar het nie. Dit is verhoed deur die verskyning op die mark van klein motors uit Japan. Wat ontwerp en funksionaliteit betref, was Renault 9 duidelik minderwaardig as Japannese mededingers. As die liggaamsvorm met reguit, duidelike lyne aan die begin van die dekade 'n vernuwing gelyk het, was dit teen die einde van die tagtigerjare reeds as uitgedien beskou.
Streef daarna om in die mark te bly
Teen 1989 het Renault 9 nie meer aan die vereistes van ons tyd voldoen nie. Hy het beide in voorkoms en in terme van energieverbruik verloor. Maar die maatskappy se bestuur, saam met sy ontwerpers en ontwerpers, het probeer kop bo water hou. Hulle pogings het gelei tot 'n groot aantal wysigings.
Vyf jaar lank (van 1982 tot 1987) is 'n groot aantal motors in Amerika verkoop. Net daar was hierdie motor bekend as "AMS Alliance". Modelle wat vir uitvoer na Amerika bedoel was, het in voorkoms verskil. Hulle het kragtiger buffers en beligtingstoerusting met vier hoofligte geïnstalleer (dit was deur die land se wetgewing vereis).
Motors wat vir die Europese mark bestem is, is net twee jaar ná die begin van produksie verander. Die optika en sierrooster wat die verkoeler bedek was die eerste wat vervang is. Dit was in hierdie tyd dat vier-hoofligte op duurder modelle geïnstalleer is, sowel as opsies met 'n outomatiese ratkas. Hulle is deur 'n nuwe sierrooster aangevul. Hierdie elemente is van Renault 11 geneem.
Verander met verloop van tyd en salon. Om mee te begin, is gemakliker sitplekke met kopstutte aangebring. Die instrumentpaneel is gemoderniseer. Dit het meer funksioneel geword, dit het 'n wye verskeidenheid knoppies, aanwysers en verstellings. Dit kan vergelyk word met panele van Nissan-motors van dieselfde jare.
Spesifikasies vir sedans
Die eerste modelle, wat in 1981 verskyn het, was toegerus met krageenhede van 1, 1 en 1,4 liter. In die eerste geval was daar net een opsie met 'n kapasiteit van 48 perdekrag. In die tweede geval kan die enjinkrag 60, 68 of 72 perdekrag wees. Alle enjinopsies kan met 'n handrat of outomatiese ratkas gekombineer word.
In 1982 het die Renault 9 (diesel) verskyn met 'n volume van 1,6 liter en 'n kapasiteit van vyf-en-vyftig perdekrag. Die vrystelling van hierdie wysiging het voortgeduur tot 1988.
In 1984 is die reeks aangevul met wysigings met nuwe weergawes van enjins. 1,4-liter-enjin met 'n kapasiteit van honderd en vyf perdekrag is toegerus met 'n handratkas. Dit was 'n vergasserde turbo-aangejaagde enjin. In dieselfde jaar het modifikasies met 'n groot enjinkapasiteit verskyn. Dit was modifikasies van 1,7 liter met 'n kapasiteit van tagtig perdekrag, gepaard met 'n hand- of outomatiese ratkas.
Later het 1.7-liter Renault 9-modifikasies verskyn. Hulle enjin het 'n krag van tussen drie-en-sewentig en vier-en-negentig perdekrag gehad.
Coupe-kenmerke
In September 1983 het vervaardigers besluit om die styl van hul motor te verander en dit in die koepee vrygestel. Turbomodel bekendgestel met 1595 cc-enjin3 en handratkas.
Vir 'n jaar en 'n half (van Januarie 1985 tot Augustus 1986) het die maatskappy motors vervaardig met 'n driedeur-koepee-bak. Die GTS-weergawe was toegerus met dieselfde enjin as die vorige weergawe. Sy volume was 1595 cm3, en sy krag was 115Perdekrag. 'n Handratkas is op hierdie model geïnstalleer. Die motor was 4470 mm lank en 2032 mm breed.
"Renault 9": resensies
Die stuur van alle modifikasies is baie sensitief. Volgens die eienaars is dit beter om nie weer aan die stuurwiel te ruk nie.
Skokbrekers agter is die "siekte" van hierdie motors. Daarom moet jy nie vier passasiers op een slag dra en die kattebak laai nie. En terloops, dit is nogal ruim. Sy volume is vierhonderd liter.
Aanbeveel:
Goedkoop sportmotors: 'n oorsig van goedkoop motors
Tans stel baie jongmense belang in straatrenne. Soos u weet, benodig u geskikte motors vir hierdie aktiwiteit, dit wil sê sportmotors. Maar ek wil nie baie geld op 'n kar spandeer nie. Daarom bied hierdie artikel die goedkoopste sportmotors aan
Regte "seun"-motors - top-cool goedkoop karre
Elke cool ou moet 'n kar hê, maar watter een moet jy kies? As jy 'n energieke jong man is, moet jy honderd persent die modelle van "seun"-motors ken. Baie modelle van verskeie vervaardigers val in hierdie kategorie, en jy sal uitvind watter in hierdie artikel
Goedkoop crossovers van alle handelsmerke: resensie, foto, vergelyking en resensies
Moderne SUV's lyk kragtig en solied. Geen wonder dat so baie mense dit koop nie. En nie minder van die motoriste wil besit neem van die crossover nie. Maar daar is een probleem - die prys. Meer presies, dit is motoriste wat die koste van kruisings as 'n probleem beskou. Maar tevergeefs, want vandag is daar baie goeie begrotingsmodelle, en ek wil hulle graag lys
Hoe kan ek die VAZ-2110-enjin goedkoop verbeter
Seker elke motoreienaar droom dat sy motor altyd vinnig, kragtig en beweegbaar was. Maar dit werk nie altyd uit nie, veral vir die VAZ-2110. Slegs tuning kan dit regmaak
Goedkoop motors - die pad na onafhanklikheid of ewige probleme?
Goedkoop motors is ontwerp vir relatief min geld om 'n persoon tot 'n sekere mate bewegingsvryheid te gee. Daarmee saam het ons dikwels 'n reël: goedkoop beteken swak geh alte. So wat is laekostemotors – vryheid of ’n nuwe hoofpyn?
