Nie-studde winterbande: resensies en vervaardigers

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Met die aanbreek van die nuwe sneeuseisoen, staan motoreienaars weer voor die kwessie om winterbande vir hul voertuie te kies. Die kwaliteit en veiligheid van bestuur hang af van hoe goed hulle die motor met die pad sal vashou. Dit is die moeite werd om die oplossing van hierdie probleem met alle verantwoordelikheid te benader. En in hierdie artikel sal ons die resultate van 'n opname aanbied waaroor nie-gespikkelde winterbande die afgelope jare die positiefste was. Ons oorweeg ook watter kenmerke die nuwe items wat vir hierdie winterseisoen vrygestel is, het. Ons sal vir jou sê waarna jy moet kyk wanneer jy dit kies, hoe belangrik die loopvlakpatroon is, hoe om die beste winterbande wat nie gespat is nie wat geskik is vir jou motor te kies, met inagneming van die bedryfstoestande daarvan.

Soorte produkte

Op die oomblik word twee tipes bande spesifiek vir die winterseisoen gebruik: rubber met studs en daarsonder. As deel van hierdie oorsig, oorweeg ons slegs rubber wat nie met 'n steek nie, of, soos dit ook genoem word, wrywing. Maar tog, ek wil graag verduidelik wat die keuse is op grond van of winterbande met of nie-gespit is om op jou voertuie te sit.

Meestedie verskil tussen hierdie spesies is duidelik - die teenwoordigheid van metaalspykers. In bande van die eerste tipe word hulle direk in die oppervlak van die band vasgemaak. Onder die gewig van die motor word die rubber saamgepers, die spykers steek uit. So, byna al die druk val op hulle. Met verloop van tyd word hul basis losgemaak, en hulle kan uitvlieg. Dit verduidelik ook hoekom 'n motor met gespetbande 'n langer remafstand op skoon asf alt het. Gebruik hulle versigtig totdat die winter uiteindelik aanbreek.

Op uitverkoping kan jy wrywingbande met die sogenaamde kristalspike vind. Resensies vir sulke nie-gestudde winterbande is positief. Maar in werklikheid is daar geen geïntegreerde spykers nie, net hierdie naam dui op die gebruik van 'n spesiale bymiddel, waardeur adhesie aan die pad verhoog word. Hierdie bande kan met selfvertroue in die herfs gedra word.

Velcro-bande is goed om op skoon asf alt, nat paaie, 'n dun lagie sneeu te ry. Hulle is nie bang vir ryp of sneeu dryf nie. Die enigste negatiewe is dat op 'n pad met 'n yskors of swaar saamgepakte sneeu, ry baie meer ingewikkeld sal wees. Wrywingbande is goed vir stedelike toestande, waar die asf alt skoon bly as gevolg van die reagense wat gebruik word, en as sneeu gevind word, smelt dit óf vinnig óf word dit dadelik deur nutsdienste verwyder.

Hoe wrywingrubber werk

Stampbande het ander name wat die essensie van hul werk weerspieël. Baie dikwels word sulke produkte Velcro genoem. Dit gaan alles oor die beginsel, waardeur hulle uitstaande toongreepeienskappe.

Hierdie bande is gemaak van 'n spesiale rubber wat sy elastisiteit en veerkragtigheid by negatiewe omgewingstemperature behou. As gevolg hiervan keer hulle vinnig terug na hul oorspronklike vorm nadat hulle met die asf alt in aanraking gekom het.

Elke vervaardiger het sy eie tegnologiese resep vir die vervaardiging van 'n rubberverbinding, wat die optimale hoeveelheid bymiddels bepaal wat die gedrag van bande by temperature onder vriespunt verbeter. Die bekendste bymiddels is koolstofswart, swael en 'n afgeleide van organosilikoonsuur.

Die beste winterbande wat nie gespat is nie, word van hoër geh alte materiaal gemaak. Dit kan soos volg gedefinieer word: naby die velling van die band moet die rubber nie droog en hard wees nie. Sy oppervlak kan redelik buigbaar onder die vingers en effens gedruk wees, maar terselfdertyd veerkragtig die hand afstoot. Dit lyk ook visueel natter, en herinner aan 'n kind se slymspeelding.

Om die wrywingskrag te verhoog, om meer doeltreffend op die pad te rol en van sy oppervlak af te stoot, gebruik bande 'n spesiale verligtingspatroon - 'n loopvlak. Dit hang van hom af hoe goed die wiele van die motor op sneeu, asf alt of ys sal rol.

Stetlose winterbande het 'n kenmerkende loopvlakkenmerk met klein gapings wat lamelle genoem word. Die afstand tussen hulle neem toe wanneer die band onder die gewig van die motor vervorm. So word 'n sekere vakuum gevorm, en die lamelle werk soos klittenband-suigkoppies. Maar hul blote teenwoordigheid is nie genoeg nie, enVervaardigers eksperimenteer met die loopvlakpatroon en skep spore en groewe van verskillende dieptes op die oppervlak van die band. Hulle lei sneeu en water af wat inmeng met traksie. Die mees algemene tekeninge word gemaak volgens die beginsel van Kersbome, damblokke, of 'n kombinasie daarvan.

Hierdie tipe band gebruik nie meganiese middele wat wrywing verhoog nie, dit wil sê metaalspykers. Maar vervaardigers het 'n alternatief vir hulle gevind. Veselglas word as een van die bymiddels by die rubberverbinding gevoeg, en bande met hierdie bymiddel word produkte met 'n kristalspiek genoem. Maar die gebruik van hierdie tegnologie sal nie toelaat dat wrywingsbande klittenband genoem word nie, aangesien hulle meer rigied is, en die sipes nie so doeltreffend werk nie.

Soorte nie-studsbande

Buitelandse en binnelandse vervaardigers vervaardig verskillende soorte bande. Hulle is ontwerp vir verskillende bedryfstoestande, die tipe bestuur van 'n motoris, hoëspoedmodus. Hulle hang af van die klas van die voertuig, om nie eens te praat van die grootte nie. Nuwe items word vir elke seisoen vrygestel, dikwels is dit as gevolg van die gebruik van 'n nuwe chemiese samestelling van die rubberverbinding, en nie aan die transformasie van die loopvlakpatroon nie. As dit verander word, verander dit dan net effens, behou die kenmerkende kenmerke inherent aan die vorige reël. Veral as die gebruikersresensies oor die winter wat nie besaai is nie, positief was vir verlede jaar se bande.

Ook, afhangende van die land van herkoms, het bande 'n kenmerkende loopvlakpatroon, op grond waarvan produkte voorwaardelik verdeel kan word in Europese enSkandinawies.

Europese bande is ontwerp vir skoongemaakte paaie, sepes bied selfversekerde greep met die pad. En hul aggressiewe loopvlak hanteer die oorvloed nat los sneeu goed, wat deur wiele tot 'n toestand van flodder geslyp is. Hulle verwyder effektief sneeu en water as gevolg van die diagonale en longitudinale spore wat op die rubberoppervlak van die band gemaak word. Velcro van Europese vervaardigers is ontwerp om vinnig op skoon paaie te ry. Wat sagtheid betref, stem hul rubber baie ooreen met die materiaal vir die vervaardiging van somerreënbande. Maar op gladde oppervlaktes, of dit nou ys of verpakte sneeu is, is dit uiters ondoeltreffend, en die motoreienaar moet maksimum versigtigheid aan die dag lê terwyl hy bestuur. Hierdie bande gedra ook nie baie goed in erge ryp nie en word stywer.

Die loopvlak van Skandinawiese bande is nie so gebosseleer nie, maar sy patroon is meer kompleks, en die elemente is nader aan mekaar geleë. Sulke produkte lyk met die eerste oogopslag platter, maar dit is nie heeltemal waar nie: hul loopvlakdiepte is nie minder as Europese nie. Maar die kontakvlek - die area van die bandoppervlak by die kontakpunt tussen die band en die pad - is groter. Dit laat jou toe om die sneeubedekking onder die wiele gelyk te maak. En die lamelle bied beheerbaarheid van die motor selfs op ys. In vergelyking met die "Europeërs" is hul bande sagter en geskik vir motors met 'n stewige vering. Dit wil sê, winterbande vir sportnutsvoertuie kan moontlik van die Skandinawiese tipe wees.

Hierdie afdeling is baie voorwaardelik, en selfs Japannese vervaardigers vervaardig winterbande van albei tipes, maar watkom ons praat oor Duitsers of Finne.

Let daarop dat die keuse van bande afhang van die handelsmerk van die motor, klimaatsone, bestuurstyl en ander dinge. Onder die gewildste handelsmerke in ons land wil ek graag Continental, Nokian, Dunlop en Bridgestone uitlig.

Motorbande

Al die bogenoemde vervaardigers vervaardig winterbande wat nie gespat is nie. Verbruikersresensies help om kenmerke te identifiseer wat hulself manifesteer in die verskillende gedrag van 'n motor wat in sulke rubber geskoei is. Sommige van hulle word beter beheer teen minus tien, terwyl ander te hard raak met sulke aanwysers. Maar ongeag of jy 'n vierwielaangedrewe SUV het of nie, moet jy 'n volledige stel bande vervang. Maar in die meeste gevalle maak R16 onbesaaide winterbande 'n reeks oop wat passasiersmotors van kruisings skei.

Vir 'n produk soos winterbande wat nie gespat is nie, is dit ongelooflik moeilik om te rangskik. Alle skattings is baie subjektief na gelang van weerstoestande. Maar om al die data na 'n gemene deler te bring, sal ons in ons ramings voortgaan vanaf die beskrywing van die vervaardiger en die prys, met die fokus op die kenmerke wat verband hou met bedryfstoestande. Die hersiening van bande "Continental" winter nie-gesaai uit Duitsland sal begin.

Continental

Kom ons begin met die nuwigheid van hierdie seisoen ContiVikingContact 6, wat die goed bewese vyfde weergawe vervang het. Hierdie bande is gemaak van sagte rubber, wat dit moontlik maak om hulle as 'n Skandinawiese tipe geklassifiseer te word. Asimmetriese patroonDie loopvlak, formeel in drie dele verdeel, bied betroubare beheer van die motor wanneer dit draai. En die sentrale deel, waarvan die lamelle in 'n skaakbordpatroon gesoneer is, bied betroubare greep op die pad wat met ys bedek is. Daar is ook 'n sone met longitudinale groewe wat sneeu vasvang en sodoende die wrywingskrag verhoog. Hierdie model is beskikbaar in groottes R15 tot R20.

Die vervaardiger het vir homself die taak gestel dat hierdie Continental-winterbande die vyfde weergawe sal oortref, daarom kan jy gerus staatmaak op resensies van die vorige model, die nuwe weergawe het beslis nie erger geword nie.

Diegene wat nie risiko's wil neem en 'n ongetoetste produk wil neem nie, kan aandag gee aan die ContiWinterContact TS 850, wat in 2012 vrygestel is. Hierdie bande is Europees. Hulle het 'n simmetriese rigtinggewende loopvlakpatroon wat jou toelaat om gesmelte sneeu effektief te verwyder. Hierdie bande is geskik vir hoëspoedbestuur en aktiewe bestuurstyl. Hul sentrale deel hou die motor veilig op die ys, en die sywande verhoog wrywing, wat jou toelaat om die motor te beheer wanneer jy draai en die remafstand te verminder. Die ontwerpkenmerk van die bandkarkas het dit moontlik gemaak om rolweerstand te verminder, wat petrolverbruik tot die minimum beperk.

Dunlop

Dunlop-winterbande vir passasiersmotors vaar beter in suidelike streke, waar daar feitlik geen sneeu en geen ryp is nie. Vir sentraal-Rusland, en nog meer vir Siberië, reageer hulle te erg op negatiewe temperature. Vries, word hulle te hard, en soosGevolglik word vervoer swak bestuur. Maar ons sal steeds die twee gewildste modelle oorweeg.

Die Graspic DS-3 (nie-gespikkelde winterband) het die beste resensies van Dunlop-produkte. Dit is produkte met 'n kristallyne punt, wat hulle beter moet laat presteer op 'n ysige oppervlak. Maar in werklikheid gebeur dit nie, en te oordeel aan die feit dat bande op nat paaie kan gly. Dit gaan nie oor die rubberverbinding nie, dit gaan oor die loopvlak. Sy tekening is nie te ingewikkeld nie, net die selle is deurmekaar. Maar die longitudinale groewe hark die sneeu redelik effektief op, sodat jy maklik selfs opdraand kan klim. Ook, as gevolg van die aard van die loopvlak, moet jy versigtig wees wanneer jy draai, waar die motor kan gaan gly.

Die SP Winter Sport 4D-model het 'n meer komplekse loopvlakpatroon met longitudinale groewe wat water en nat sneeu ontruim. Dit laat die motor toe om met selfvertroue op die pad te bly in matige wintertoestande. Maar sulke bande hanteer die yskors nie baie goed nie, veral met sygly. Dit is hul hoofkenmerke.

'n Redelike prys-kwaliteitverhouding kan onder die ongetwyfelde voordele gereken word. Hierdie model is geskik vir versigtige bestuurders wie se spoed effens meer as 100 km/h is.

Nokian

Finse winter-stoetlose bande Nokian is een van die erkende leiers op die Russiese mark. Die vervaardiger vervaardig nie net rubber met 'n komplekse chemiese samestelling nie, maar gebruik ook loopvlakselle wat ingeskakel isspesiale vorm.

Wat is hierdie winterbande wat nie gespat is nie? Resensies let meestal op die Hakkapeliitta R2-model. Dit is een van die mees uitstaande bande vir die Russiese winter, ongeag die woongebied, Skandinawiese tipe bande gemaak van sagte en veerkragtige rubber. Daardie seldsame geval wanneer wrywingsbande beter presteer op sneeu of ys as op kaal asf alt. Die loopvlakpatroon is simmetries, die sentrale rigtingselle is wigvormig.

Nokian WR G2 is opgemerk onder Europese-tipe bande. Die asimmetriese loopvlakontwerp is spesifiek ontwerp vir voertuie wat in stedelike omgewings gebruik word, maar ys en verpakte sneeu is tradisioneel swak hanteer.

Bridgestone

Kom ons kyk na die Japannese Bridgestone-bande, winterstoetlose Blizzak Revo GZ-modelle. Die vervaardiger gebruik 'n spesiale mikroporeuse rubber wat traksie in moeilike weerstoestande verhoog. Dit stel hulle in staat om die eerste plek in die lys te beklee, wat winterbande sonder spikes insluit. Die gradering wat in die artikel aangebied word, is onder andere gebaseer op klantresensies.

Die loopvlakpatroon laat jou toe om nie net in die ysoppervlak te byt nie. Sy groewe ontruim effektief water sowel as nat sneeu en modder. Terselfdertyd is die ontwerp van die patroon sodanig dat die uitsparings nie verstop is nie. Hierdie model hou met selfvertroue 'n reguit koers van die motor op die pad, ongeag weerstoestande. True, met lateralemaneuvering begin "swem", maar dit is 'n algemene probleem met bande sonder spikes.

Die Blizzak VRX is ook redelik goed, maar almal sê dit benodig 'n langer inbraak. Eers daarna openbaar sy al haar eienskappe volledig. Dit is beter om dit selfs by positiewe temperatuur te plaas.

Bande vir SUV's en crossovers

Die hersiening van winterbande wat nie gespat is nie, sou onvolledig wees as ons nie raak aan vierwielaangedrewe voertuie wat ontwerp is vir verhoogde landloopvermoë nie. Maar kom ons begin met die nuwe produkte wat vir hierdie seisoen uitgekom het.

Winterstoetlose bande vir crossovers aangevul met die model Bridgestone Blizzak DM-V2. Die samestelling van mikroporeuse rubber is verbeter, wat blykbaar water absorbeer. Maar in werklikheid, as gevolg van die kapillêre effek, word die vloeistof beter van die kontakpleister verwyder, waardeur die remafstand verminder word. Boonop het dit die bestuursverrigting op ys verbeter. En die eerste toetse bevestig dit.

Nog 'n nuwigheid is Winter Maxx Sj8-bande van Dunlop. Hul kenmerk was 'n rigtinggewende loopvlakpatroon wat met 4D Nano-tegnologie gemaak is, wat dit moontlik gemaak het om waterdreinering te verbeter. Om hoëspoed-eienskappe te verbeter, is die materiaal waaruit die band gemaak is, meer styf gemaak. Terselfdertyd is die aantal sipes met 'n kwart vermeerder en sodoende vir die motor se hantering op ys vergoed. T-vormige groewe word gebruik vir beter sneeuvastrap.

CrossContact Winter is Kontinentale winterbande wat nie gespat is nie. PrentDie loopvlak is asimmetries, wat die bestuurder in staat stel om die motor met selfvertroue op sneeu te bestuur (soliede buiterande is hiervoor verantwoordelik) en op oop asf alt (die binneste deel van die loopvlakpatroon doen die werk). Hierdie ontwerp laat jou ook toe om die druk in die kontakvlak tussen die band en die ryvlak meer eweredig te versprei.

Nokian Hakkapeliitta R SUV is 'n nie-gestudde winterband vir SUV's met 'n paar handelsmerkkenmerke.’n Spesiale wigvormige loopvlakpatroon laat toe dat die bande as rigtinggewend geklassifiseer word. Versterkte sy-arms neem die las wat verband hou met die hoë gewig van die motor. Vir gladde loop word die styfheid van die raamstruktuur vergoed deur 'n besonder elastiese graad rubber. Vir duursaamheid is silikaat- en raapsaadolie by die bande gevoeg om te keer dat die rubber by lae omgewingstemperature hard word.

In die meeste gevalle benodig stedelike SUV's en crossovers nie spesiale bande nie. Hulle stem baie ooreen met analoë van rubber wat nie gespikkelde is vir motors nie, net van die toepaslike grootte.

Opsomming

Stel jy belang in die vraag wat is beter om nie-gestudde winterbande te koop? Terugvoer van kliënte wat hulle aktief uitgebuit het, verhoog die kans op 'n suksesvolle aankoop. Dieselfde bande tree anders op in verskillende weerstoestande. Maar dit sê nie of hulle goed of sleg is nie. Nee, resensies wys net of die produk geskik is vir 'n spesifieke persoon. Daar kan in beginsel geen duidelike wenners wees nie weens verskillende weer, bestuurstyl en ander faktore.

Almaldie wrywingsbandmodelle hierbo beskryf het 'n aantal voordele:

• Hulle is feitlik stil in vergelyking met beide somer- en stoetbande.
• Dra stadiger wanneer jy op asf alt ry en moenie die padoppervlak vernietig nie.
• Behou hul eienskappe by positiewe temperature, in hierdie toestande is hul remafstand korter.

Wat ook al nie-gestudde winterbande jy koop, met die koms van hitte, moenie te lui wees om jou resensie daaroor te gee nie. Miskien sal jou mening iemand help om 'n keuse te maak.