ICE-teorie in praktyk

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Onder die enjinkap van enige motor is natuurlik die enjin. Hierdie toestel is so ontwerp dat die termiese energie wat aan die stelsel gelewer word as gevolg van brandstof in meganiese energie omgeskakel word. Enige enjin bestaan uit 'n groot verskeidenheid hulp- en komplementêre onderdele en meganismes wat met mekaar in wisselwerking tree en sodoende die motor aan die gang sit. Dit alles en nog baie meer is die samestellende elemente van 'n wetenskap genaamd "ICE-teorie". Om meer daaroor te wete te kom, moet jy eers die besonderhede verstaan.

Dus, die hoofonderdele wat die meganisme bestuur, is die silinders. Die ICE-teorie stel voor dat hul getal in nuwe tipe motors van 2 tot 15 stukke kan wissel. Die beweging van die masjien hang in die eerste plek af van hoe die silinders geleë is. Daar is vyf opsies. Die lineêre posisie is die algemeenste (met geleidelike slytasie en gladde loop). Die V-vormige posisie van die silinders kan aansienlik spasie onder die enjinkap bespaar, maar verhoog die vibrasie aansienlik, wat die vlak van krukasbalansering verminder. Die opposisieposisie, anders as die vorige weergawe, neem baie spasie op, maar daarmee ry die motor glad, alle onderdele werk glad en vibrasie is amper onhoorbaar. Die silinders kan ook gerangskik word na analogie van die letter W, wat kenmerkend is van slegs 'n paar modelle. En die vyfde en laaste tipe silinderplasing is 'n driehoekige rotorsuier, wat net in renmodelle gemonteer is.

Berekening van binnebrandenjins, as 'n reël, begin met die bepaling van die volume daarvan. Hierdie aanwyser hang af van die krag van die masjien, en dit beïnvloed ook brandstofverbruik. Hoe hoër die verplasing, hoe meer petrol sal die motor “eet”.

Dit is opmerklik dat die ICE-teorie motors in vier kategorieë verdeel – klein, klein, medium en groot. As die eerste drie tipes masjiene 'n volume-aanwyser het wat nie 3 liter oorskry nie, dan kan dit in laasgenoemde geval enige getalle bereik. As 'n reël is groot-kapasiteit motors SUV's en crossovers, en renmodelle wat toegerus is met 'n rotorsuier benodig nie baie brandstof nie, en verslyt baie vinnig as gevolg hiervan.

Motoriste verstel dikwels binnebrandenjins om van die tegniese kenmerke van hul motor te verfyn, sy krag te verhoog en ritgeh alte te verbeter. Dikwels sluit hierdie prosedure 'n toename in die werkvolume van die enjin in, daarom neem die wringkrag toe en die masjien kry nuwe tegniese aanwysers. Instelling kan ook bestaan in die verhoging van die kompressiekrag,wat doeltreffendheid verhoog. In so 'n geval neem brandstofverbruik nie toe nie, maar neem inteendeel af.

Die ICE-teorie behels ook die studie van komponente soos enjinkrag, wat bepaal word in perdekrag, brandstoftoevoerstelsel, brandstofverbruik, wringkrag en vele ander. Om met die masjien te kan werk en boonop sy interne dele in te stel, is dit nodig om vooraf al die nuanses te bestudeer waarop jy in sulke werk kan struikel.