"Mercedes-Benz GL 500": oorsig, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:45

Die "Mercedes GL 500" is 'n Stuttgart-vervaardigde motor wat spesifiek vir Amerikaanse klante ontwerp is. Dit is vir die Amerikaanse mark. Die aanbieding van hierdie motor het in 2006 in Noord-Amerika plaasgevind. Oor die algemeen was daar beplan dat hierdie motor die Gelendvagen sou vervang, maar daar is besluit om voort te gaan met die vervaardiging van die bekende G-klas. 'n Nuutjie van die middel-2000's is op die uitgebreide platform van die Mercedes ML gebou, en die resultaat was 'n baie spesiale motor.

Model in kort

So, die liggaam van hierdie groot SUV het die X164-indeks ontvang. Die GL 500-model het nog 'n vooraanstaande "vyf honderdste" geword. Hierdie motor is spesiaal en uniek op sy eie manier. In vergelyking met sy voorgangers, wat ML-motors is, is dit 308 mm langer, 2,5 cm langer, en het 'n 160 mm langer asafstand. Die model het die eerste gesig-opknapping in 2012 ondergaan.

Wat van die buitekant? Die voorbuffer het ingeboude dagryligte. “Mitligte” het die ontwikkelaars besluitbeweeg in die koplighuis in, wat nogal 'n praktiese oplossing is. Die kragtigste weergawe (dieselfde model GL 500) word deur drie horisontale strepe op die sierrooster onderskei. Ander, effens swakker weergawes het twee dwarse. Die onderste deel van die motor het versierings in die vorm van metaalbedekkings. Dieselfde is op die drumpel van die bagasieruim. Dit is belangrik om te weet dat selfs die basiese weergawe toegerus is met bi-xenon "draai seine". Die mees bekostigbare weergawe van die SUV in die X164-bakwerk is op die 18-duim rolverdeling, maar daar is ook weergawes vir onderskeidelik 19, 20 en 21 duim.

Binnenland

Nou - 'n paar woorde oor die binneruim van 'n motor soos die Mercedes GL 500. Nie elke SUV het so 'n interieurontwerp nie. Geperforeerde leer op die sitplekke, 'n voorpaneel daarmee bedek, verhitte en selfs geventileerde sitplekke… Net hierdie klein besonderhede maak dit reeds duidelik dat die ontwerpers en ontwikkelaars van die Stuttgart-onderneming hul besigheid, soos altyd, met alle verantwoordelikheid en erns benader het.

Die transmissietonnel wys nie die tradisionele ratskakelhefboom nie – dit is op die stuurkolom, wat baie Amerikaans is. Die lugkanale wat in die voorpaneel geleë is, word gekenmerk deur 'n ronde vorm, wat die ras van die ML-modelle verraai. Oor die algemeen lyk alles binne baie ryk. Die Mercedes GL 500 lyk net reg van binne en buite – ryk, luuks en stylvol.

Stelsels en toerusting

Dit is geen verrassing dat 'n motor soos die GL 500 4 MATIC uit die boonste rakke is wat veiligheid betref nie. Verantwoordelik vir haarstelsel soos Pre-Safe. Sy hou met behulp van haar radars voortdurend beheer oor die pad en oor wat daarop gebeur. As die voertuig aanvoel dat 'n botsing waarskynlik sal plaasvind, sal die stelsel outomaties die veiligheidsgordels styftrek en die voorste sitplekke herrangskik na die veiligste moontlike posisie. Die vensters is ook toe. Interessant genoeg is hierdie stelsel die eerste keer op die S-klas-sedan getoets.

Daar is 'n ander, aparte funksie. As gevolg daarvan word die risiko van passasiers wanneer hulle 'n motor van agter tref, tot die minimum beperk. Hierdie stelsel word Nec-Pro genoem. As gevolg daarvan, in die geval van 'n impak van agter, word die kopstutte outomaties na 'n veiliger posisie herbou.

Funksionaliteit

Dus, met die voortsetting van bogenoemde onderwerp, is dit opmerklik dat die sewesitplek-binneruim ook toegerus is met luggordyne – en vir elk van die drie rye sitplekke. Daar is ook 4-sone klimaatbeheer. Danksy hierdie stelsel kan jy die humiditeit en temperatuur in enige deel van hierdie model aanpas. Op die middelkonsole (direk onder die klimaatbeheereenheid) kan jy die eenheid sien waarmee die lugvering beheer word.

As 'n persoon in die tweede ry sit, kan hy sien dat die agterkante van die voorste sitplekke met plastiek afgewerk is. En alles word so versigtig moontlik gedoen - die oog jubel. Alhoewel baie plastiek, al is dit van hoë geh alte, nie tevrede is nie.

Terloops, die dak oor die koppe van passasiers en die bestuurder van die GL 500 4MATIC is panoramies. Die tweede en derde ry sitplekke kan met 'n servo opgevou word. Dit laat jou toe om oop te maaken bagasiebedekking. In daardie situasie, as die derde ry ingewikkeld is, dan is die romp volume soveel as 2300 liter. En dit is indrukwekkend!

Spesifikasies

Dit moet in soveel detail as moontlik vertel word. Die Mercedes-Benz GL 500 het 'n taamlik kragtige verrigting. Eerstens is hierdie model toegerus met 'n 7-spoed "outomatiese" en Airmatic lugvering, wat in standaardmodus die liggaam van hierdie kragtige SUV met 217 mm verhoog. Maar as die bestuurder teen 'n spoed van meer as 140 kilometer per uur langs die pad beweeg, sal die motor met 1,5 sentimeter "sit". Dit is egter nie 'n minus nie. Inteendeel, so 'n verandering dra by tot beter hantering en stabiliteit van die motor op die pad. En dit alles omdat die swaartepunt verlaag is.

Die maksimum speling is 307 mm. Hierdie aanwyser word in die boonste posisie waargeneem. In hierdie geval sal die SUV nie omgee vir die drif nie, waarvan die diepte byvoorbeeld 60 sentimeter sal wees. Maar! Beweging met die vering tot die maksimum verhoog is slegs moontlik op 'n maksimum van 20 kilometer. En sodra die bestuurder die hoëspoedlyn oorkom, sal die motor homself laat sak, outomaties. Boonop kan die onderstel nie net die styfheid verstel nie, maar ook die hoogte.

Drive

Dus, hierdie Mercedes het baie goeie werkverrigting. Die GL 500 word hoofsaaklik deur die 4MATIC permanente vierwielaandrywingstelsel onderskei. Danksy haar word 45 persent van die wringkrag na die vooras versprei. En die oorblywende 55% - op die rug. Met dit alles kan’n mens egter nie’n SUV vir’n agterwielaangedrewe karakter “blameer” nie. Die hele punt is dat die stelsel wat traksie versprei onmiddellik wringkrag op die wiele “strooi” sodra gly plaasvind of traksie met die seil verlore gaan. Alles in ag genome redelik funksioneel.

Besonderhede om te weet

So, nou oor belangriker nuanses. Onder die enjinkap van die GL 500 is 'n V-vormige 8-silinder petrolenjin wat 388 perdekrag lewer. Die wringkrag is 530 N∙m. Hierdie SUV versnel tot honderde in 6,5 sekondes. En die maksimum spoed is 240 kilometer per uur - 'n uitstekende aanwyser vir so 'n groot motor.

Gemiddelde brandstofverbruik behaag - slegs 13,3 liter per honderd kilometer. In hierdie geval is die kapasiteit van die brandstoftenk honderd liter.

Die karretjiegewig van die motor is 2445 kilogram - nie sleg nie, baie beskeie gewig vir 'n Duitse veldrymotor.

Dit is interessant dat hierdie masjien baie beter is as sy mededingers wat sy tegniese en spoedeienskappe betref. Onder hulle is Infiniti QX56, Lexus LX570 en Nissan Patrol – oor die algemeen is dit ook goeie, stewige modelle. Maar in vergelyking met hulle wen Mercedes duidelik. Dit beskik oor 'n selfversekerde rit, uitstekende beweegbaarheid, hantering, draagbare soliede liggaam en onafhanklike onderstel.

Koste

'n laaste ding om te weet oor die GL 500. Prys is waaroor dit gaan. Sy is groot genoeg om te verstaan. Moenie verwag niedat 'n kragtige SUV met sulke eienskappe 'n paar honderdduisend sal kos. Nee, die koste van die Mercedes GL 500, wat in 2013 vrygestel is, sal ongeveer vier en 'n half miljoen roebels wees. En dit is 'n motor in 'n uitstekende toestand, beide in terme van binne en buite, en in terme van tegnologie en toerusting. Plus, 'n klein kilometers - 'n paar tienduisende. En natuurlik met die maksimum konfigurasie.

En as jy die eienaar van die nuwigheid van 2015 wil word, wat nog nie 'n enkele eienaar gehad het nie, sal jy ongeveer 6,5-7 miljoen roebels moet betaal. Maar ons moet erken: hierdie luukse Stuttgart-sportnutsvoertuig is die prys werd.