Kapasiteit van die "Gazelle" aan boord: spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

GAZ-3302 is vir baie jare die leier onder ligte vragmotors op die binnelandse mark. Die hoë drakrag van die Gazelle aan boord en die gemak van sy werking het gelei tot die gewildheid van die voertuig in verskeie velde van ekonomiese aktiwiteit. Verskeie modifikasies is in hierdie rigting ontwikkel tydens die reeksproduksie van die masjien.

Algemene inligting

In 1994 is die eerste kopie van die Gazelle aan boord vrygestel. Die drakrag van die motor het hom toegelaat om sonder enige probleme deur die stad en verder te beweeg. Die gespesifiseerde reeks vragmotors word wyd versprei in sy segment, en word nie net vir die vervoer van goedere gebruik nie. Geringe hertoerusting van die masjien laat die vervoer van werkspanne of spesiale toerusting toe.

Die motor is ook onontbeerlik by konstruksieterreine wanneer herstelwerk en noodwerk in verskeie gebiede uitgevoer word. Die toegeruste laeprofielbande waarborg 'n minimum laaihoogte van slegs 1000 millimeter. Van die vragmotorkajuitbied uitstekende sigbaarheid. Ten spyte van die ordentlike parameters van die eerste model, het die motor verskeie fases van herstilering ondergaan. "Nexts", "Business", "Sables" en ander variasies het in die reël verskyn.

Kenmerke

Die drakrag van die Gazelle is nie sy enigste voordeel nie. Die modifikasie wat oorweeg word, word ook gekenmerk deur ekonomiese brandstofverbruik en 'n hoë vlak van instandhouding. Op die standaard weergawe is dit toegelaat om materiaal te vervoer waarvan die lengte nie drie meter oorskry nie. Kort voor lank was daar vragmotors met 'n basis wat met een meter verleng is.

Boonop is daar analoë met gasballontoerusting op die mark, sowel as weergawes met vierwielaandrywing. Motors met vierwielaandrywing het selfs meer geleenthede vir maneuvers gekry, het landloopvermoë verhoog, ongeag die padoppervlak en weerstoestande. By die ontwikkeling van die betrokke masjiene het vervaardigers die nuanses van binnelandse paaie, sowel as die wense van gebruikers, in ag geneem.

Basiese kenmerke

Die volgende is die hoofparameters van die betrokke vragmotor, insluitend die drakrag van die Gazelle aan boord:

• randsteenmassa (t) – 3, 5;
• enjinkrag (hp) - van 107 tot 120, afhangend van die tipe krageenheid;
• brandstof - petrol of diesel;
• enjinvolumes (cc) - 2781/2890;
• transmissie - handratkas;
• suspensie-eenheid - vere;
• remeenheid - skywe voor, dromme agter;
• lengte/breedte/hoogte(m) - 5, 5/2, 38/2, 05;
• padvryhoogte (cm) – 17;
• brandstoftenk kapasiteit (l) – 64.

Die drakrag van die aanboord Gazelle (3 meter) is 1,5 ton, terwyl die masjien met 'n afdak toegerus kan word.

Kommersiële komponent

Die betrokke motor het 'n hoë werkverrigting en veelsydigheid. Die gebrek aan waardige mededinging in terme van prys / kwaliteit het die motor universeel gemaak, vervaardig in verskeie weergawes. Dit is belangrik dat sulke motors met kategorie B-lisensies bestuur mag word.

Volgens statistieke het die Gazelle aan boord, wie se drakrag nie 1,5 ton oorskry nie, die leier onder ligte vragmotors geword. 'n Reeks opgraderings het net die belangstelling van gebruikers in hierdie masjiene verhoog. By die ontwikkeling van die nuutste variasie het die ontwerpers die idee van 'n kajuitkonfigurasie van die Ford Transit geneem. Dit het dit moontlik gemaak om dit met aanvaarbare gemak vir passasiers toe te rus. Dit akkommodeer gemaklik drie mense, insluitend die bestuurder. Ten spyte van die feit dat hierdie vragmotor geskep is met die klem op kommersiële aktiwiteite, moet die ontwerp ook krediet kry.

Powertrains

Ongeag die drakrag van die Gazelle aan boord, dit is toegerus met 'n paar petrolenjins.

Model UMZ-4216 het 'n volume van 1,9 liter, ontwikkel krag tot 106 perdekrag, met 'n wringkrag van 220 Nm. Die Chrysler-weergawe van 2,4 liter haal 133 pk. s (204 Nm). Albei opsies voldoen aan Euro-3-vereistes.

"Motors" is saamgevoeg met vyf-modus meganieseratkaste, beheer word vergemaklik deur 'n hidrouliese booster. Vering is toegerus met veerelemente met skokbrekers-teleskope. Op die agterste blok word soms 'n meganisme bygevoeg om rol tydens draaie en draaie te verminder. Die remsamestelling word in skyftipe en dromtipe verdeel.

Cab

Standaardmodifikasie van die motor is toegerus met 'n driedubbele kajuit. Sommige weergawes word gemaak met 'n vergrote element vir ses passasiers, saam met die bestuurder. In hierdie geval word die "sitplekke" in twee rye geplaas, die dak het 'n plafon wat in hoogte verhoog word. In die basiese weergawe sluit die kajuitontwerp 'n paar deure met truspieëls in, soos die sessitplek-weergawe. Landing op die agterste ry word deur die voordeur uitgevoer, nadat die voorste passasiersitplek teruggeskuif is.

Die een-stuk ruit is toegerus met 'n ruitveër en kyk syvensters van redelik groot afmetings. Hierdie oplossing skep goeie sigbaarheid nie net vir die bestuurder nie, maar ook vir passasiers. 'n Klein bondel motors met 'n slaapplek in die bestuurderskajuit word voorsien. Onder andere toerusting - geraasisolasie, ventilasie en lugversorgingstelsel, verwarmer, lugvloei "windskerm" van binne.

Die voertuig word beheer deur die stuurwiel en ratkoppeling. Op die paneelbord is die nodige beheertoestelle. Al die nodige toestande is geskep vir die gemaklike werk van die bestuurder, alhoewel hier geen besondere luukse is nie.

Nuttiginfo

Die drakrag van 'n vrag Gazelle het nie altyd 'n positiewe uitwerking op die hantering daarvan nie, veral as dit oorlaai is. Die motor is gemaak op 'n raambasis met 'n redelik stewige vering, wat oorspronklik ontwerp is vir vervoer. Die gebrek aan gerief word geneutraliseer deur die hoë veiligheid van hierdie vragmotor.

Die beraamde koste van die wysiging met die UMP-enjin is ongeveer 500 duisend roebels. Dit is nog 'n pluspunt in die "spaarvarkie" van die motor, aangesien buitelandse "mededingers" baie duurder is. Die weergawe met die Chrysler-enjin is nie veel vooruit nie (sowat 600 duisend roebels).

Wysigings

Beskou dan die kenmerke van drie gewilde modifikasies onder Gazelle-platbakvoertuie, waarvan die dravermoë amper dieselfde is.

Weergawe 3302:

• aantal wiele (totaal/ry) – 4/2;
• draairadius - 5500 mm;
• verskeidenheid wiele - R16175 (185/175);
• masjienlengte - 5,48 m;
• afstand tussen asse – 2,9 m;
• baan voor/agter - 1, 7/1, 56 m;
• padvryhoogte - 17 cm;
• oorhange – 1, 03/1, 55/1, 21 m;
• vragplatform - binne / langs die tent - 3, 05/1, 65 m;
• laaihoogte - 0,96 m.

GAZ-33027

Die drakrag van die Gazelle van hierdie modifikasie is ook 1,5 ton. Ander opsies word hieronder gelys:

• wiele volgens totale aantal en gewig - 4/2;
• draairadius - 7,5 m;
• afstand tussenasse - 2,9 m;
• lengte - 5,48 m;
• grondvryhoogte - 19 cm;
• laaiarea - 3,05/1,56 m;
• laaihoogte - 1,06 m.

Dravermoë van Gazelle aan boord 4,2 meter (GAZ-330202)

Hierdie wysiging het die volgende kenmerke:

• draairadius - 6,7 m;
• wiele – R16 (175, 185/175);
• motorlengte - 6,6 m;
• afstand tussen asse - 3,5 m;
• klaring - 17 cm;
• baanwydte - 1, 7/1, 56 m;
• laai-area - 4,2 m;
• hoogte - 0,96 m.

Parameters en drakrag van die Gazelle-Next aan boord

Hierdie bygewerkte motor is toegerus met 'n Evotex A-274-enjin, wat 'n kapasiteit van 106,8 perdekrag het met 'n verplasing van 2,69 liter. Die ontwerp van die motor sluit vier in-lyn silinders in, 'n geïntegreerde stelsel vir die aanpassing van inspuiting, beheer en ontsteking. Gemiddelde brandstofverbruik per 100 kilometer is ongeveer 9,8 l/100 km.

Die volgende is die hoofkenmerke:

• afmetings (m) - 6, 7/2, 06/2, 13;
• wielbasis (m) – 3, 74;
• voor-/agterbaan (m) - 1, 75/1, 56;
• klaring (cm) – 17;
• randsteengewig (t) – 2, 23;
• drakrag van aan boord Gazelle Next (verlengd/normaal) (t) – 1, 27/1, 44;
• transmissie-samestelling - vyfgang-handrat met voorwielaandrywing;
• maksimum spoed (km/h) – 132;
• tipe brandstof - dieselbrandstof;
• tenk kapasiteit virbrandstof (l) – 70.

Algemene kenmerke

Nee, oorweeg wat algemeen in hierdie wysigings is. Airborne "Gazelles" verskil in handelsmerke van enjins, krag, bykomende toerusting. Die loonvrag en voorkoms van hierdie masjiene is byna onveranderd, behalwe vir geringe verskille.

Dit is die moeite werd om te begin met die aantal sitplekke in die kajuit, waarvan daar drie eenhede is. Die meeste masjiene het soortgelyke afmetings van die liggaam en laaiarea. Die hoofrat van die vragmotor is van 'n hipoïed-konfigurasie, die stuurstruktuur word voorgestel deur 'n "skroef-bolmoer" tipe meganisme. Die kolomme is toegerus met 'n paar skarniere, daar is 'n hidrouliese booster. Koppelaartipe - enkelskyfmeganisme met hidrouliese aandrywing. Veringeenheid – vere.

Die UMZ-4216 petrolenjin het 'n meerpunt brandstoftoevoer. Die Cummins-dieselanaloog is toegerus met die oorspronklike Common Rail-stelsel. Albei krageenhede het 'n mikroverwerker-tipe ontsteking. Die krag van die eerste weergawe is 106,8 perdekrag, terwyl die diesel 120 "perde" het. Die volumes van die eenhede is onderskeidelik 2890 en 2800 kubieke sentimeter. Verdere parallelle met betrekking tot motors word getrek in terme van spoed en voldoening aan omgewingsveiligheidsvereistes: 2500/2700 rpm, Euro 3/Euro 4.

Ander gewilde optredes van Gazelle

Onder ander wysigings moet verskeie buite-boord-variasies uitgelig word:

1. Minibus 3221. Hierdie motor is ontwerp vir 13 sitplekke, toegerus met gevorderde ventilasie enverhitting stelsel. Na 2005 is ABS op die motor geïnstalleer. Op versoek kan die voertuig met 'n verhoogde dak en sagte sitplekke gemonteer word. Gebaseer op hierdie model word 'n "skool" weergawe gemaak.
2. Gebaseer op die "Gazelle" van 1995 tot 2007 vervaardigde bakkies en minibusse SemAR. Benewens passasiers- en sosiale variasies, is lykswaens en resussitasievoertuie gemaak. Die aanleg in die stad Semenov was besig met die vervaardiging van sulke masjiene.
3. 'n Klein bus onder die indeks 2221 is in die Tula-streek vervaardig. Daarbenewens is herstilering van bestaande GAZ-322132-modelle op bestelling gemaak.
4. "Boer". Die masjien is ontwerp om vyf mense en tot een ton vrag te vervoer. Die motor is wonderlik vir die stad en die platteland.

Prysbeleid

Die eerste weergawe van die aanboord Gazelle (maksimum drakrag - 1,5 ton) tipe 3302 in 'n nuwe toestand is nie moontlik om te koop nie, aangesien reeksproduksie gestaak is. In die sekondêre mark begin die prys van 'n vragmotor by 80 duisend roebels. Die finale koste word beïnvloed deur die toestand van die motor, die afstand afgelê en toerusting.

Meer moderne weergawes van die 2003-2010-weergawe met verbeterde enjins en 'n kajuit sal vanaf 600 duisend roebels kos. Oor die algemeen is die prysklas redelik skaflik. En dit is nie verbasend nie, aangesien die vragmotor al byna twee dekades lank vervaardig word.

Eienaarresensies

Hoeveel is die drakrag van die Gazelle, hierbo bespreek. Dit is opmerklik dat volgelinge onder die handelsmerke "Van", "Besigheid", "Volgende" gebruiknie minder in aanvraag as hul stamvader nie. Elkeen van hierdie modelle het sy nis in die nasionale ekonomie gevind. Hulle word wyd gebruik in klein en mediumgrootte besighede, konstruksie, vervoer en baie ander nywerhede. Op grond van hierdie masjiene word gespesialiseerde vervoer gemaak (termiese hutte, versamelwaens, laboratoriums, ambulanse, minibusse). Dit word sterk nie aanbeveel om die aanboordweergawe in 'n passasiersvervoer om te skakel nie, weens die lae kante.

Volgens gebruikers is die masjien hoogs onderhoubaar, maklik om te bedryf en in stand te hou. Daarbenewens sluit die voordele die pretensieloosheid van die enjin in, begin in enige weer, en veelsydigheid. Onder die nadele is die swak weerstand van die romp teen korrosie, die onbetroubaarheid van die onderstel en die swak kwaliteit van die binneruim.