Gazelle aan boord: foto's en kenmerke van die motor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Gazelle is miskien die bekendste ligte vragmotor in Rusland. Almal ken en het hierdie kar gesien. Die motor is sedert die 94ste jaar massavervaardig. Destyds kon min mense kon dink dat hierdie vragmotor sulke meesters soos GAZon en Zil Bychok heeltemal van die mark sou verdryf. Nou is daar baie modifikasies van gaselle wat in die alledaagse lewe, huishouding en industrie gebruik word. Vandag sal ons een van die gewildste weergawes oorweeg. Dit is 'n boord-gazelle. Foto's, kenmerke en nog baie meer - verder in ons artikel.

Voorkoms

Baie mense weet dat die motor op die basis van die binnelandse Wolga gebou is. Dit kan nie net in die identiese enjins gesien word nie, maar ook in die liggaam.

Die eerste gasel het dieselfde reghoekige optika en swart sierrooster as die Volga van die 90's ontvang. Die voorkoms van die motor is nie die mees aantreklike nie, maar die doel van die gasel is 'n bietjie anders.

In 2003 was daardrastiese veranderinge. Dus, GAZovtsy het die vorm van die kajuit en binneruim verander (ons sal 'n bietjie later terugkeer na laasgenoemde). Die vorm van die sye het ook verander. Maar om een of ander rede was nie almal gelukkig met sulke veranderinge nie. Nuwe planke het baie vinnig vrot weens die dun metaal en die algehele gebrek aan anti-roes behandeling.

Die vloer was nog hout. Soos die eienaars sê, het die planke in die oop area ook vinnig vrot. Daarom het alle gaselle ouer as tien jaar reeds tuisgemaakte vloere en kante, ook met hul eie hande gesweis.

As ons van die kajuit praat, lyk dit uiterlik nie so oud soos op die eerste gasel nie. En wat roes betref, was die kap dikwels met korrosie bedek. Die buffer op die nuwe boordgasel het duursaamer geword. Die hoofligte, na gelang van die weergawe, was glas of plastiek. Laasgenoemde het vinnig bewolk geraak. En om hulle te poets was net 'n tydelike oplossing. Daarom het baie eienaars eenvoudig nuwe hoofligte gekoop, met 'n glasbedekking.

Salon

Die eerste gaselle in die lug het 'n eenvoudige en onbeskryflike binneruim gehad met 'n vierkantige instrumentpaneel en 'n groot stuurwiel. Dieselfde is op die GAZ-3307 gebruik.

Die stuurwiel op die vragmotor was baie swaar, so parkering en ander maneuvers in nou areas het aansienlike inspanning vereis. Om die stuurwiel op een of ander manier sagter te maak, was dit nodig om die spilpunte elke ses maande in te spuit.

In 2003 het die interieurontwerp verander, maar baie van die "sere" het dieselfde gebly. So, binne kan jy almal dieselfde "trekker" stuurwiel, plat envormlose sitplekke, asook’n lang ratskakelhefboom. Eers op die jongste Next-modelle van 2018 is dit vorentoe geskuif na die voorpaneel. Met die vrystelling van boordgaselle "Besigheid", het bestuurders 'n kragstuur ontvang. Dit het bestuur baie makliker daarmee gemaak.

Die swak punt van die gasel is die stoof. Dit begin baie gou vloei en werk nie goed nie. Dit is as gevolg van slytasie aan die pype, sowel as besoedeling van die binneverwarmer se verkoeler self. Die stoof se kraan faal ook. Die kabel dryf vir die beheer van die dempers breek. Gevolglik waai die stoof net in een rigting.

Gazelle aan boord: liggaamsafmetings, laaikapasiteit

Volgens paspoortdata was die karretjiegewig 1850 kilogram. Maar, soos die praktyk toon, is die werklike syfer baie hoër.’n Leë boordgasel (veral’n langwerpige weergawe) weeg vanaf 2,2 ton. Die drakrag is in alle gevalle een en 'n half ton. Wat bakafmetings betref, het die eerste modelle 'n laaiarea van drie meter gehad. Die breedte van die platform was 'n bietjie minder as twee meter. Modelle jonger as 2004 het reeds 'n uitgebreide basis gehad. Dus, die afmetings van die platform was 4 by 1,95 meter. Sylywe op die gasel het verskillende lengtes gehad. Daar is skaars eksemplare waar die eienaars die platform tot sewe meter verleng het. Natuurlik het die asafstand ook toegeneem.

Spesifikasies

Aanvanklik is 'n enjin van die Zavolzhsky-motoraanleg op die boordgasel geïnstalleer. Dit was ZMZ-402. Die motor met 'n volume van 2,3 liter het 'n krag van 90 perdekrag ontwikkel. Hierdie enjin is vergasser, met 'n tydskettingaandrywing en 'n agtklepkop. Die motor het 'n klein hulpbron van 200 duisend kilometer gehad. Terselfdertyd het die vergasser voortdurend onklaar geraak, en die olieseëls het ook verslyt

In 2003 het die kenmerke van die luggazelle effens verander. So, onder die enjinkap van die opgedateerde model, kan jy die 406ste enjin van dieselfde Zavolzhsky Motor Plant sien. Hierdie eenheid het 'n moderne 16-klepkop gehad, maar was steeds vergasser. Die konfigurasie van die suier-, inlaat- en uitlaatstelsels het verander. As gevolg hiervan, met 'n volume van 2,4 liter, het die enjin 130 perdekrag begin ontwikkel. Basies is sulke enjins vanaf 2003 tot 2006 op boordgaselle geïnstalleer.

Die 405ste ZMZ-motor het die kragtigste in die lyn geword. Hierdie enjin het reeds 'n moderne inspuiting ontvang. Terselfdertyd het sy volume tot 2,5 liter toegeneem. Dit alles het 'n goeie toename in krag gegee. Dus, die 405ste motor het tot 150 kragte teen 4 duisend omwentelinge ontwikkel.

Brandstofverbruik

Soos die Wolga, is die gasel 'n baie vraatsugtige motor. Die boord-gazelle, terloops, is een van die mees ekonomiese modifikasies, as gevolg van die lae windkrag. Aangesien byna alle modelle nou toegerus is met LPG-propaan-butaan, sal ons praat oor gasverbruik. Met die 402ste enjin spandeer die motor sowat 20 liter per honderd in gemengde modus. Op die 406ste enjin is die motor meer ekonomies, maar die verbruik neem effens af. Die motor spandeer gemiddeld 19 liter brandstof. Wat die 405ste motor betref, met vaardige stemmingHBO, hy het van 16 tot 18 liter gas per honderd verbruik.

Transmissie

'n Klassieke vyfgangboks van die Volga is sonder uitsondering op alle modifikasies geïnstalleer. Wat sê die eienaars daarvan? Die boks is redelik gehard, maar net as die masjien nie oorlaai is nie. Maar aangesien gaselle dikwels twee of meer ton vrag dra, staan die transmissie nie reg nie. Eerstens ly die koppelaar (skyf, loslaer, mandjie). Sinchroniseerders misluk, en die uitsendings self begin "tjank".

Wat instandhouding betref, is die boks onpretensieus. Dit is net nodig om die olievlak te beheer (aangesien dit kan lek as gevolg van ou olieseëls) en dit elke 60 duisend kilometer te verander. Aanbevole viskositeit - 75W90.

Onderstel

Die motor het 'n raamstruktuur met afhanklike vering. Voor is daar 'n balk op semi-elliptiese vere. Die ontwerp is baie betroubaar, maar vereis periodieke instandhouding. Met verloop van tyd sak die voorste vere. Hulle moet gerol word, en soms bykomend versterk word. Die balk benodig ook smering van die spilpunte. Soos ons vroeër gesê het, moet dit twee keer per jaar gedoen word. Agter is 'n as met vere en 'n geveerde boks.

Skokbrekers is dieselfde as op die 53ste grasperk. Sommige weergawes was toegerus met 'n anti-rol staaf. Maar dit werk ondoeltreffend. In draaie rol die motor baie, veral as die vering nie voor versterk is nie. Die agtervering verg byna geen aandag nie. Van tyd tot tyd is dit nodig om die kussings van die vere te verander, sowel as stil blokkeoorbelle. Die olie op die agteras moet elke 40 000 kilometer verander word.

Stuur, remme

Stuurrat - gerat. Die meeste nuwe weergawes het hidrouliese booster. Remme met hidrouliese aandrywing. Voor - skyf, geventileer. Agter - tromme. Wanneer die kar leeg is, is die remme genoeg. Maar sodra anderhalf ton vrag agter is, moet jy die afstand aansienlik vergroot.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat 'n luggazelle is. Die motor is ideaal vir stadswerk. Maar hy is nie sonder gebreke nie. Dit is 'n ongemaklike binneruim, sowel as 'n klein hulpbron van onderdele. Die masjien vereis gereelde instandhouding, en ouer modelle vereis ook sweiswerk. Slegs met gereelde instandhouding sal die motor nie onklaar raak en wins aan die eienaar bring nie.