Resensies: die Chrysler-enjin op die Gazelle. Die installering van die Chrysler-enjin op die Gazelle

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Vir die eerste keer het die motor "Gazelle" in 1994 verskyn en is vervaardig deur die Gorky-motorfabriek. Die motor het goed gevaar. Pas herstel, baie betroubaar geblyk te wees. Sy enigste nadeel is die enjin. Alhoewel dit ten tyde van vrystelling nog redelik mededingend was, maar na 'n paar jaar het die vraag om 'n alternatief te vind ernstig geword. Dit word veral bevestig deur verbruikersresensies. Die Chrysler-enjin is sedert 2006 op die Gazelle geïnstalleer en baie suksesvol.

Chrysler-enjinspesifikasies 2.4 liter

'n Kontrak is in 2006 met die Amerikaanse maatskappy Chrysler onderteken, wat voorsiening gemaak het vir die installering van enjinsmet 'n volume van 2,4 liter vir motors soos Gazelle, Sobol en Volga 31105. Die krag van sulke binnebrandenjins was ongeveer 137 perdekrag, maar daar was variasies en 152 pk. Met. Dit het 'n uitstekende plaasvervanger geword vir die ZMZ-402, wat reeds verouderd is. Terselfdertyd was die afmetings van die "Chrysler"-motor nie meer as die 402ste nie, en die tegniese eienskappe was 'n orde van grootte hoër. En dit ondanks die feit dat die Chrysler ICE ook nie nuut was nie. Maar deur die loop van sy werking het dit getoon dat dit 'n betroubare motor is wat nogal lank kan loop, onderhewig aan behoorlike werking en instandhouding.

Hierdie motor het 'n inspuiting-inspuitingstelsel en 'n elektroniese ontstekingstelsel gehad. Die nokasse was bo-op, wat onderhoud en herstel aansienlik vereenvoudig het. Onder die tekortkominge is dit die moeite werd om die silinderkop van aluminium uit te lig. Hierdie metaal hou regtig nie van oorverhitting nie, daarom is spesiale aandag aan enjinverkoeling gegee.

Chrysler-enjin op Gazelle: eienaarresensies

Die geïnstalleerde krageenhede het aan Euro-2-omgewingstandaarde voldoen, later is hulle ietwat herontwerp vir Euro-3. Ten spyte van die feit dat die motor nie enige soort innovasie was nie, is dit wyd gebruik op motors soos die Gazelle. Resensies dui veral op die volgende voordele:

• hoë motoriese betroubaarheid;
• positiewe dinamika in vergelyking met die 402ste ICE;
• lae olieverbruik (1,0 liter per 10 000 kilometer);
• eenvoudige ontwerp maak onderhoud maklik.

Oor die algemeen het die Gazelle met die Chrysler-enjin ietwat verander. Dit gaan hoofsaaklik oor die dinamika, wat aansienlik toegeneem het. Die motor neem die 92ste beznin redelik goed waar, wat ook 'n pluspunt is. Oor die algemeen 'n uitstekende ICE, maar dit het ook sy eie probleme gehad, waaroor ons 'n bietjie later sal praat.

Waar kan ek onderdele kry?

Soos hierbo genoem, is die enjin "Gazelle", "Chrysler" 2, 4 baie betroubaar en breek selde. Hy hou nie baie van oorverhitting nie, maar verder is alles in orde. Maar in elk geval vind ineenstortings plaas. Hulle word geassosieer met beide normale slytasie van die silinder-suiergroep en onvoorsiene wanfunksies. Dit is duidelik dat dit in sulke gevalle nodig is om die motor te herstel. Baie spesialiste het op daardie stadium reeds met sulke krageenhede ontmoet, en kon herstelwerk vinnig en doeltreffend uitvoer, maar dit was nie die probleem nie.

Die feit is dat dit nie so maklik was om onderdele vir hierdie motor te kry nie. Basies het alles direk vanaf die VSA onder die bevel gegaan. Maar in hierdie geval was afleweringstye aansienlik. Dikwels het hulle gewissel van een tot 3 maande se wag. Natuurlik het die situasie mettertyd makliker geword, veral met die koms van so 'n motor soos die Volga Cyber, wat ook toegerus was met 'n Amerikaanse binnebrandenjin. Nou is byna alle onderdele in voorraad en dit hoef nie maande te wag nie. Die gebrek aan onderdele vir die motor, soos jy dalk geraai het, is die hoofprobleem tydens werking.

Kortliks oor ander tekortkominge

Nietemin het die installering van die Chrysler-enjin op die Gazelle 'n groot aantal veranderinge meegebring. Dit geld vir beide die boks en die hidroulika. Maar dit is slegs as die Amerikaanse binnebrandenjin in plaas van die ZMZ- geïnstalleer is. 402. Op vervoerbande is "Chrysler"-enjins op 'n gereelde basis geïnstalleer. Baie eienaars het nietemin kennis geneem van die hoë koste van herstelwerk. Dit is nie verbasend nie, want die enjin word steeds ingevoer, hoewel dit lankal aan almal bekend is. Maar hier is die koste van onderdele het meer effek gehad as werk by die vulstasie.

Opgemerk en hoë brandstofverbruik. Maar as ons vergelyk met die 402ste, dan kan die eetlus as redelik matig vir so 'n werkvolume beskou word. Die hoofprobleme het ontstaan met die koppelaar, wat dikwels gebreek het. Vir’n hoëspoed-Amerikaanse enjin was dit te swak. Ek moes die vonkproppe gereeld verander, hulle het dit omtrent een keer elke 30-40 duisend kilometer gedoen. Alhoewel so 'n interval redelik normaal genoem kan word vir intensiewe gebruik. Andersins word die Chrysler-enjin op die Gazelle, waarvan jy die foto in hierdie artikel kan sien, vandag baie suksesvol gebruik.

Enjindiens 2, 4 DOCH

Die Amerikaanse motor het 'n baie eenvoudige ontwerp en is nie besonder grillerig nie. Dit is op baie Amerikaanse motors geïnstalleer. Byvoorbeeld, Dodge Stratus, Chrysler Sebring, Jeep Wrangel en ander. Om die krageenheid so lank as moontlik te laat loop, is dit nodig om die volgende uit te voerVereistes:

• verander enjinolie betyds;
• vervang die tydsberekeningstelsel betyds;
• skakel moontlike vlekke onder die klepdeksel uit;
• monitor die verkoelingstelsel.

In beginsel is hierdie maatreëls van toepassing op enige bestaande ICE. Wat die vervanging van enjinolie betref, moet dit elke 6-10 duisend kilometer verander word, afhangende van die bedryfstoestande. Spanning word nie aanbeveel nie, aangesien dit die werkslewe van die krageenheid aansienlik verminder. Die Chrysler-maatskappy word aanbeveel om die elemente van die gasverspreidingsmeganisme elke 100-120 duisend kilometer te vervang. As gevolg van die feit dat die bedryfstoestande in Rusland ernstiger is, word dit aanbeveel om die tydperk tot 70-80 duisend kilometer te verminder, wat ook deur deskundige resensies bewys word. Die Chrysler-enjin op die Gazelle is toegerus met 'n riemaandrywing, dus kan die toestand van die tydsberekening dikwels visueel bepaal word.

Wat om te doen vir MOT

Benewens die tydige vervanging van enjinolie, word dit sterk aanbeveel om die toestand van die lugfilter elke 15 000 kilometer te inspekteer. Dit sal nie oorbodig wees om die kompressie in die silinders na te gaan nie, en om rekenaardiagnostiek uit te voer. Dit sal jou toelaat om foute op elektroniese stelsels te vind, indien enige. Met die skandeerder kan jy ook na ander kenmerke kyk: die doeltreffendheid van die inspuiters, die ontstekingstyd, ens.

Dikwels misluk Amerikaans-vervaardigde enjinsoliedruk sensors. Hulle mag werk, maar hulle lek. Dit lei op sy beurt tot 'n aansienlike verbruik van smeermiddel, waardeur u oliehonger kan beland. As dit gebeur en nie betyds opgemerk word nie, kan die enjin vassit, en dit is reeds 'n volwaardige opknapping. Dit is ook opmerklik dat wanneer die tydsberekening breek, die klep nie buig nie, maar dit word nie aanbeveel om dit na te gaan nie.

Meer oor die kenmerke van werking

Hulle het die Chrysler-enjin van 2006 tot 2010 op die Gazelle gesit. Gedurende hierdie tydperk van operasie het baie motoriste en kenners sekere kennis oor die kenmerke van die motor ontvang. Oor die algemeen is daar niks nuuts hier nie, aangesien 'n enjin van hierdie tipe feitlik nie verskil van soortgelyke enjins nie. Oorverhitting is die gevaarlikste vir die Chrysler-enjin. Om dit te doen, is dit raadsaam om die antivriesmiddel betyds te verander. Dit word aanbeveel om dit elke 2 jaar te doen. Die totale volume van die stelsel is 10 liter. Dit is nodig om gereeld die toestand van die pype en die termostaatbehuising na te gaan vir krake.

Kenners neem kennis dat jy voor elke rit na die olievlak op die peilstok moet kyk, aanvul indien nodig. Vir 'n volledige vervanging benodig jy ongeveer 4,7-4,8 liter, as die krukas droog is, is ongeveer 5,3 liter smeermiddel ingesluit. In hierdie geval is die kwaliteit van die olie van groot belang. Dit is raadsaam om te gooi wat deur die vervaardiger voorgeskryf word of 'n analoog met die toepaslike toleransies. Dit geld nie net vir die handelsmerk nie, maar ook vir die viskositeit, gewoonlik is dit 'n sintetiese basis 5w30.

Herstel in kort

Installeerdie Chrysler-enjin op die Gazelle is beslis goed, maar dit moet ook herstel word. Met behoorlike instandhouding en sagte bedryfsmodusse loop die motor sowat 350 000 kilometer. Maar as jy die olie op die verkeerde tyd verander, moenie die toestand van die tydsberekening en verkoelingstelsel monitor nie, dan sal jy baie vroeër met die hoofstad moet handel.

Daar is egter 'n aantal tekens wat die behoefte aan herstelwerk aandui. Eerstens is dit die voorkoms van verskillende soorte klop tydens die werking van die krageenheid. Dit is die moeite werd om aandag te gee aan vibrasies wat deur foutiewe ICE-kussings of deur die enjin self veroorsaak kan word.

As die motor sy dinamika aansienlik verloor het en olie "eet", dan is dit ook die moeite werd om gereed te maak vir 'n herstel, heel waarskynlik 'n groot een. Maar al hierdie tekens is baie indirek en kan nie met 100% waarskynlikheid aandui dat die probleem in die motor is nie. Vreemde geluide verskyn dikwels as gevolg van 'n wanfunksie van die tydsberekening elemente, kragopwekker of lugversorger, soos aangedui deur die resensies. Die Chrysler-enjin op die Gazelle het 'n uiters betroubare krukas. Die hoofoorsaak van krukas mislukking is oliehonger en konstante ry teen hoë snelhede. Dit het twee herstelgroottes van voerings 0,25 en 0,5 mm. Dan net 'n plaasvervanger vir 'n nuwe een.

Belangrike besonderhede

Op Amerikaanse motors, waaronder die enjin gemaak is, word outomatiese transmissies meestal geïnstalleer. Die Gazelle het ook 'n handratkas en gevolglik 'n tweemassa-vliegwiel. As gevolg hiervan slyt die krukas halfringe baie. Dit is 80% van die tyden die oorsaak van die mislukking van die Amerikaanse motor geword het, word dit herhaaldelik deur resensies bevestig. Die Chrysler-enjin op die Gazelle het homself uit 'n tegniese oogpunt goed bewys. Hy geniet groot gewildheid nie net vanweë sy pretensieloosheid nie, maar ook vanweë sy groot hulpbron.

Opsomming

Vir 300-400 duisend kilometer voor die eerste opknapping, is gewoonlik 2-3 ZMZ-402-enjins verander, wat gemiddeld 100-150 duisend gegaan het. Die besparings is hier. Maar dan weer, enige motor hou van skoon olie en normale werkstemperatuur. Gebrek aan behoorlike smering, langdurige ry teen hoë snelhede lei dikwels tot enjinprobleme.