Onafhanklike motorvering

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die intensiewe ontwikkeling van die motorbedryf het gelei tot die skepping van nuwe soorte enjins, onderstel, modernisering van sekuriteitstelsels, ens. In hierdie artikel sal ons praat oor die onafhanklike vering van 'n motor. Dit het 'n aantal kenmerke, voordele en nadele. Dit is hierdie tipe bakvering wat ons nou sal oorweeg.

Ophanging met longitudinale en skuins arms

Dit is die moeite werd om dadelik daarop te let dat daar 'n groot aantal soorte hangertjies is. Almal van hulle is ontwikkel om die tegniese eienskappe van die motor te verbeter en gemak tydens bestuur te verhoog. Sommige tipes is beter veldry, terwyl ander ideaal is vir stadsbestuur. Eerstens, kom ons praat oor die onafhanklike vering op sleeparms. Hierdie ontwerp was gewild in die 70's en 80's in Franse motors, en het later toepassing gevind in bromponies. Torsiestawe of vere word as 'n elastiese element gebruik. Die wiel is aan die sleeparm gekoppel, en laasgenoemde is aan die motorbak (verskuifbaar) gekoppel. Die voordele van so 'n stelsel is die eenvoud en lae koste van onderhoud, en die nadele is rol en verandering in die wielbasis terwyl die motor beweeg.

Wat die skuins arms betref, is die belangrikste verskil van die bogenoemde ontwerp dat die swaai-as van die agterste arm teen 'n hoek is. Hierdie benadering het toegelaat om die verandering in die asafstand en rol te verminder. Maar hantering was nog lank nie ideaal nie, want wanneer jy deur hobbels ry, verander die camberhoeke. Dikwels is hierdie rangskikking op die agterste onafhanklike vering van motors gebruik.

Swaai-asse

Nog 'n gewilde tipe onafhanklike vering. Die toestel is redelik eenvoudig. Daar is twee as-asse, aan die binnekant waarvan daar skarniere is wat aan die ewenaar gekoppel is. Gevolglik is die buitenste punt van die as-as stewig aan die wielnaaf vasgemaak. Al dieselfde vere of vere word as elastiese elemente gebruik. Een van die belangrikste voordele van hierdie ontwerp is dat die wiel te alle tye loodreg op die as bly, selfs wanneer hindernisse getref word. Eintlik, in hierdie tipe vering word sleeparms ook gebruik, wat vibrasies vanaf die ryvlak verminder.

Wat die tekortkominge betref, hulle is hier. Wanneer oor rowwe terrein gery word, verander nie net die camber nie, maar ook die spoorwydte in wye waardes. Dit verminder die beheerbaarheid van die voertuig aansienlik. Hierdie nadeel is die meeste opvallend by 'n spoed van 60 km / h en hoër. Wat die sterk punte betref, is dit die eenvoud van ontwerp en relatief goedkoopdiens.

Sleep- en wensbeenvering

Een van die duurste tipes, wat uiters skaars is weens die kompleksiteit van die ontwerp. Trouens, die vering word volgens die "MacPherson"-tipe gemaak met geringe verskille. Die ontwerpers het besluit om die las van die modderskerm te verwyder en het die veer dus 'n bietjie verder as die skokbreker geplaas. Een van sy punte rus op die enjinkompartement, en die ander - op die passasierskompartement. Om krag van die skokbreker na die veer oor te dra, het die ontwerpers 'n swaaiarm bygevoeg. Hy kon in 'n vertikale lengtevlak beweeg. In die middel was die hefboom aan die veer gekoppel, een punt was aan die skokbreker geheg, en die ander aan die skottel.

Eintlik is byna alle gewrigte geartikuleer, en dit is 'n beduidende nadeel, aangesien "MacPherson" bekend was vir hul klein aantal. Eintlik word so 'n onafhanklike voorvering op Rover-motors gevind. Dit het geen spesiale voordele nie, daarom is dit nie gewild nie, en dit is moeilik en duur om dit te bedien.

Dubbel wensbene

Hierdie tipe hangertjies is redelik algemeen. Dit het die volgende struktuur. Dwars geleë hefbome aan die een kant is aan die liggaam geheg, gewoonlik beweegbaar, en aan die ander kant - aan die veerstut. In die agterste vering is die stut nie draaibaar met 'n kogelgewrig en met een mate van vryheid nie. Vir die voorvering - 'n draaistut en twee vryheidsgrade. In hierdie ontwerp word verskeie elastiese elemente gebruik: gedraaide vere,vere, torsiestawe of hidropneumatiese silinders.

Dikwels behels die ontwerp die heg van die hefboom aan die dwarsbalk. Laasgenoemde met die liggaam is styf vasgemaak, dit wil sê, bewegingloos. Hierdie implementering laat jou toe om die voorste vering van die motor heeltemal te verwyder. Uit 'n kinematiese oogpunt het die vering geen nadele nie en word verkies om op renmotors te monteer. Maar onderhoud is duur weens die groot aantal kogellagers en arbeidsintensiewe werk.

Klassieke multiskakel

Struktureel die mees komplekse tipe hangertjies. Dit is in beginsel soortgelyk aan 'n dubbele wensbeenvering. Dikwels geplaas op die agterkant van 'n klas "D" of "C" motor. In so 'n vering bepaal elke arm die gedrag van die wiel. Dit is te danke aan hierdie ontwerp dat dit moontlik is om maksimum beheerbaarheid en die effek van die "stuur" van die agteras te bereik. Laasgenoemde voordeel laat nie net beter toegang tot draaie toe nie, maar ook 'n effens korter draairadius.

Uit 'n operasionele oogpunt is daar geen tekortkominge nie. Al die nadele is dat dit nie een onafhanklike veerarm gebruik nie, maar baie meer. Elkeen van hulle is toegerus met 'n paar stil blokke en kogellagers. Daarom kos instandhouding ordentlike geld.

Onafhanklike agtervering vir VAZ

Die wringskakelvering van die klassieke, wat op die agteras gemonteer is, word as semi-onafhanklik beskou. Die ontwerp het sy eie voordeleen tekortkominge. Om hantering te verbeter, installeer motoreienaars dikwels 'n onafhanklike vering. Dit is nie moeilik om te raai dat al die veranderings op voorwielaangedrewe motors aangebring word nie.

Die hangertjie self word as 'n stel verkoop. Volgens die vervaardiger benodig dit nie modifikasies nie en word dit as 'n eenheid gemonteer sonder om veranderinge aan die voertuigontwerp aan te bring. Maar in die praktyk is dit nie heeltemal waar nie. Die knaldemper loop inmeng, so jy moet 'n verkorte weergawe koop. Daar was ook geen wysigings aan die monterings nie. Sommige moet met 'n lêer gefinaliseer word, terwyl ander op die regte plekke daarvoor geplaas moet word. Maar die belangrikste is dat hierdie ontwerp die beheerbaarheid van die motor aansienlik verhoog, hoewel die afbreek van die agteras skerper en minder voorspelbaar sal word.

'n paar belangrike wenke

Wanneer jy 'n motor kies, is dit raadsaam om aandag te skenk aan die tipe vering. Independent is 'n uitstekende keuse vir stadsbestuur, en afhanklike is onontbeerlik om oor slaggate te reis en na die land te reis. Die voordeel van laasgenoemde is dat die klaring onveranderd bly. Dit is waar vir veldry en heeltemal betekenisloos vir asf alt. Baie moderne sportnutsvoertuie het 'n veer-agterbalk, terwyl die voorkant gewoonlik multiskakel is.

Opsomming

Moet nooit vergeet van die onderhoud van die onderstel van die motor, en veral die vering nie. Selfs’n multiskakel met “gedood” stil blokke en kogellagers sal immers nie’n gevoel van sekuriteit en gemak gee nie. Boonop is dit lewensgevaarlik om so 'n motor te bestuur. Daarom, tydige instandhoudingnoodwendig. Tans kan die tipe vering wat die meeste verkies word, as multiskakel beskou word. Maar die onderhoud daarvan is redelik duur, hoewel baie afhang van die bedryfstoestande en die kwaliteit van onderdele. Afhanklike vering is geskik vir vragmotors en sportnutsvoertuie waar flotasie, veldonderhoudbaarheid en betroubaarheid belangriker as gerief is.