Tipe motorvering, toestel en diagnose

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Wat is die belangrikste deel van die motor? Byna alle motoriste sal argumenteer dat, natuurlik, die enjin, aangesien dit hy is wat die motor aan die gang sit. Ander sal uit die liggaam sê, oor die oordrag. Maar niemand sal sê oor die vering van die motor nie. Maar dit is die fondament waarop die masjien gebou is. Dit is die skorsing wat die algehele afmetings en kenmerke van die liggaam bepaal. Dit beïnvloed ook watter enjin in 'n spesifieke motor geïnstalleer sal word.

Die hangertjie is 'n belangrike en komplekse knoop. Dit vereis gedetailleerde oorweging.

Doel en take

Motorvering (ook 'n veerstelsel genoem) is 'n groep individuele onderdele en toestelle wat nou saamwerk. Hul hoofkenmerk is om 'n elastiese verbinding tussen die pad en die motorbak te verskaf. Die vering verminder die las op die geveerde massa. In hierdie geval word die las saam verspreieweredig deur die struktuur.

In 'n moderne motor bestaan die beskryfde stelsel uit die volgende nodusse:

• Elastiese elemente wat 'n gladde rit verskaf en die effek van vertikale dinamika verminder.
• Dempelement. Dit omskep vibrasieladings in termiese energie, normaliseer die dinamika van beweging. 'n Geleidingselement in die vering is nodig om laterale sowel as longitudinale kinetika op bewegende wiele te hanteer.

Ongeag die tipe en ontwerpkenmerke van 'n spesifieke motor, motorverings het 'n gemeenskaplike taak. Dit bestaan daarin om inkomende vibrasies en geluide te demp, asook om vibrasies uit te stryk wat voorkom wanneer op ongelyke oppervlaktes beweeg word. Maar afhangende van die eienskappe van die masjien, sal die tipe vering anders wees.

Device

Ongeag die tipe motorvering, dit bestaan uit basiese elemente en onderdele, waarsonder dit moeilik is om 'n werkbare meganisme voor te stel.

Verskeie belangrikstes kan onder hulle onderskei word:

1. Elastiese buffer wat die funksie van 'n ontleder verrig. Hy werk die hobbels in die pad uit en dra alle inligting daaroor na die liggaam oor. Die samestelling van hierdie nodusse kan verskeie elastiese elemente insluit - vere, vere, torsiestawe. Hulle sal vibrasies gladmaak terwyl hulle bestuur.
2. Verspreiding van dele. Hulle is aan beide die vering en die bakwerk gekoppel. Dit laat maksimum oordrag van moeite toe. Dit sluit hefbome, trekstange en tandems in.
3. Skokbrekers wat toelaatweerstaan elastiese elemente. Daar is twee tipes skokbrekers - dubbelbuis of enkelbuis. Die klassifikasie verdeel ook hierdie eenhede in olie, gas-olie en pneumaties.
4. Daar is ook 'n staaf in die motor se veertoestel. Dit verskaf laterale stabiliteit en stabiliseer die liggaam. Die staaf is deel van 'n komplekse kompleks van stutte en hefboomstelsels wat aan die liggaam geheg is en ontwerp is om die las tydens verskeie maneuvers te versprei.
5. Bevestigingsmiddels is vasgeboute verbindings en busse. Die mees algemene hegstukke is stil blokke, kogellagers.

Tipe motorvering

Die geskiedenis van die eerste stelsels gaan in die diep verlede in. Dit is die begin van die 20ste eeu. Toe het die eerste oplossings slegs verbindingsfunksies verrig en al die kinetika is na die liggaam oorgedra. Maar toe, na talle eksperimente, is verskeie ontwikkelings in yster beliggaam, wat die ontwerp aansienlik verbeter het en die potensiaal vir toekomstige werking verhoog het. Slegs 'n paar soorte motorverings kon die moderne tyd bereik.

McPherson

Hierdie stelsel is ontwikkel deur die bekende ontwerpingenieur Earl McPherson. Hierdie ontwerp is 50 jaar gelede vir die eerste keer gebruik.

Dit is 'n hefboom, rek en anti-rol staaf. Hierdie tipe is ver van perfek, maar terselfdertyd is dit bekostigbaar en gewild - dit is die keuse van vervaardigers vir die meeste voorwielaangedrewe begrotingsmotors.

Dubbelhefboomstelsel

Hier is die gidsblok nie een nie, maar twee hefbome. Die stelsel kan óf diagonaal óf dwars of longitudinaal wees.

Multi-skakel

Hierdie ontwerp is meer gevorderd, en het dus baie voordele. Dit bied 'n gladde en egalige rit van die motor, verbeterde manoeuvreerbaarheidseienskappe. Meer dikwels word sulke oplossings op premium duur motors gevind.

Worsiekoppeling

Dit is 'n skorsing van motors soortgelyk in ontwerp aan die bogenoemde tipes. Maar in hierdie tipe, in plaas van vere, word torsiestawe gebruik, wat, selfs in die eenvoudigste skema, die doeltreffendheid van die stelsel aansienlik vergroot. Die komponente self is makliker om in stand te hou, en hulle kan aangepas word soos verlang en volgens die take wat opgelos moet word.

De Dion-hanger

Hierdie ontwerp, ontwikkel deur die Franse ingenieur A. De Dion, verminder die las op die agteras van die motor. Die belangrikste kenmerk daarvan is dat die hoofrathuis nie op die brugbalk vasgemaak is nie, maar op die liggaam. Sulke oplossings is meer algemeen op vierwielaangedrewe voertuie. Op passasiersmotors is hierdie vering teenaangedui – insakking is moontlik ten tye van versnelling en rem.

Agterafhanklike

Dit is 'n bekende weergawe van die motor se agtervering. Hy was baie geliefd in die USSR.

Die balk in hierdie ontwerp is vasgemaak met vere, sowel as sleeparms. Ten spyte van die voordele met uitstekende hantering en stabiliteit in beweging, is daar 'n nadeel. Dit is 'n aansienlike massa van die agterkantbalke.

Worsieskakelontwerp

Dit is 'n baster van afhanklike en onafhanklike vering. 'n Torsiestaaf word as 'n elastiese element gebruik. Die een kant is aan die liggaam vasgemaak, die ander - aan die bewegende deel. Hierdie ontwerp word wyd in die meeste begrotingsmotors gebruik, aangesien dit beter as die afhanklike stelsel presteer in terme van koste.

Daar is ook semi-onafhanklike agterverings. In hierdie oplossings word 'n dwarsligger gebruik wat met twee sleeparms verbind word.

Swaai-asvering

Hierdie tipe is gebaseer op halfasse. Skarniere is aan die einde daarvan geheg, en die asse is met bande geartikuleer. Wanneer die wiel beweeg, sal dit teen 'n 90°-hoek met die as-as wees.

Sleeparmvering

Ontwerpe word in torsie en veer verdeel. Onder die belangrikste verskille is die wiel amper langs die liggaam geleë. Hulle gebruik sulke oplossings op klein motors en sleepwaens.

Sleep- en wensbeenontwerpe

Hierdie motorvering is op sleeparm gebaseer. Dit is ontwerp om die ondersteuningskragte wat op die liggaam uitgeoefen word, te ontlaai. Hierdie tipe vering is baie swaar, wat dit ongewild maak in vandag se mark.

In die geval van die dwarsarm is alles baie beter - die ontwerp is buigsaam met 'n goeie en bekwame omgewing. Steunarms verminder spanning op stelselhegpunte.

Ophanging met skuins arms

Struktureel is dit baie soortgelyk aan die sleeparm-ontwerp. Die verskil is dat die asse waarin die hefbome swaai, hier isis in skerp hoeke. Sulke tipes kan gevind word op die agteras van Duits vervaardigde motors. As ons hierdie skorsing vergelyk met die ontwerp, waar die hefbome in die lengte is, dan is die rolle wanneer dit met skuins hefbome draai, laer. Dit is 'n groot pluspunt.

Dubbelwensbeen en sleeparmvering

Anders as enkelhefboomontwerpe, het hierdie tipe twee hefbome op elke as. Hulle word dwars of in die lengte geplaas. Wanneer hulle verbind word, kan vere, torsiestawe of vere gebruik word. Vering is kompak, maar ongebalanseerd as jy op slegte paaie moet beweeg.

Pneumatiese en hidropneumatiese opskortings

Dubbele wensbeenstelsels word die meeste in die lugvering van 'n motor gebruik. Dit word nie as 'n duur opsie beskou nie, maar dit verhoog rygerief aansienlik.

Pneumatiese en hidropneumatiese tipe is komplekse toestelle. Maar dit bied 'n baie gladde rit, uitstekende hantering, gevorderde vibrasie demping. Die lugvering van die motor pas goed nie net met multi-skakel ontwerpe nie, maar ook met eenvoudiges, soos MacPherson.

Elektromagnetiese stelsels

Dit is 'n selfs meer komplekse ontwerp, gebaseer op 'n elektriese motor. Hierdie stelsel los twee probleme tegelyk op, en vervang die skokbreker en die elastiese element. Die hele kompleks word beheer deur 'n mikrobeheerder toestel met 'n spesiale sensor.

Opskorting is veilig, en moduswisseling word deur elektromagnete verskaf. Hierdie tipe het 'n hoëkosprys.

Semi-aktief of aanpasbaar

Hier pas die vering heeltemal aan by die padoppervlak en die bestuurder se bestuurstyl. Dit bepaal die vlak van demping en pas outomaties aan by die verlangde bedryfsmodus. Verstellings word gemaak met elektriese magnete of vloeistowwe.

Veringstelsels vir bakkies, vragmotors en sportnutsvoertuie

By die ontwikkeling van vragmotors het ingenieurs opsies gebruik waar die asse op dwars- of lengtevere geplaas is. Boonop verander sommige vervaardigers nie hierdie ontwerp nie, hoewel vordering hierdie gebied bereik het.

Daar is nou modelle wat 'n volledig hidrouliese onderstel gebruik. 'n Kenmerkende kenmerk van die beskryfde vragmotorvering is eenvoudige brûe wat met 'n hakie aan die bak vasgemaak is en met vere verbind word.

Op SUV's, sowel as op bakkies, is alles meer ingewikkeld en kan aansienlik verskil van een model tot 'n ander. Hierdie benadering word verklaar deur die behoefte aan verhoogde landloopvermoë. Die ontwerpe is gebaseer op 'n veervering, alhoewel daar ook veeroplossings is.

Diagnose

Diagnostiek van die motor se vering moet begin met die oplig van die enjinkap:

• Terwyl die motor veilig op die grond is, inspekteer die toestand van die boonste stutte. Eerstens is dit hier belangrik wat die gaping tussen die beker en die liggaam is. As dit gelyk is aan ongeveer een en 'n half sentimeter, dan moet die boonste kussings verander word.
• Volgendedie kar is geskud. As dit meer as twee keer swaai, is dit tyd om die dempers te vervang.
• Die motor is opgelig en het van die kant af na die skokbrekers gekyk. Dit is belangrik dat daar geen vlekke op hulle is nie.
• Dan vat hulle die kar aan een van die wiele en skud dit links en regs, op en af. In die eerste geval kan stampe van stuurstange of stangpunte in die voorste vering van die motor gehoor word. Met die hulp van 'n assistent kan u die oorsaak van die klop in meer besonderhede uitvind. Jy moet die stuurstang goed vasvat en uitvind waar die speling is - in die stuurrak of in die punt.
• As daar vreemde geluide is wanneer die wiel op en af geskud word, dan is dit tyd om die kogelgewrig te verander. Maar as daar geen geluide is nie, dan is dit nie 'n feit dat die bal in orde is nie. Dit is beter om seker te maak dat dit met 'n montering werk.
• Die wiel draai. Dit is nodig om die toestand van die wiellaer uit te vind. Dan word die wiel weer gedraai, terwyl die veer met een hand vasgehou word. As dit vibreer, sal die peiling binnekort misluk.

• Stil blokke word nagegaan met 'n bevestiging onder die motor. Hulle beweeg in die lengte- en dwarsrigting.’n Bietjie speel is aanvaarbaar, maar nie meer nie. Sterk slytasie van die kogelgewrig kan opgemerk word as jy die hefboom naby die kogelgewrig met albei hande swaai - daar behoort geen terugslag te wees nie. Hierdie terugslae is ook merkbaar tydens die beweging van die motor. Wanneer die stuurwiel gedraai word, word 'n kenmerkende klop van onder die voorkant gehoor.
• Aan die einde gaan hulle die antirolstaaf van die vering van 'n VAZ-motor na - die toestand van die busse is belangrik. Die berg word tussenin gedruksubraam en stabiliseerder, en dan pomp. As die bus beskadig is, sal die stabiliseerder daarin loop. Hulle kyk ook hoe die stabiliseerder in die hefbome vas is.

Agtervering

Die proses om hierdie nodus te diagnoseer begin op dieselfde manier as in die eerste geval. Hier is geen kogellagers nie, so jy kan dadelik met wiellaers begin. Kyk dan na die toestand van die skokbrekers. Dis dit.

Jy kan baie lank wag vir 'n paar geluide van die agtervering - dit is stil, as gevolg van 'n eenvoudige en betroubare ontwerp. Slytasie agter vering kan net gevoel word deur die verskriklike hantering.

Gevolgtrekking

Daar is baie hangertjies. Almal van hulle is anders, maar in die meerderheid - dit is MacPherson. Hoe om dit in motorhuistoestande te diagnoseer, word hierbo beskryf. Maar dit is die beste om nie jou eie gevoelens te vertrou nie, maar om vir rekenaardiagnostiek te gaan, want die vering is een van die hoofelemente van die motor.