Elektriese lokomotiewe ChS: spesifikasies, beskrywing en foto

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Elektriese lokomotiewe ChS in die Sowjetunie sedert die 1960's behoort tot die kategorie van die kragtigste passasiers-trek-lokomotiewe. Hul bestelling van Tsjeggo-Slowaakse vennote is te wyte aan die behoefte om die spoed van treine te verhoog. Die ses-as nuwighede het 'n drywing van 2750 kW op die velling gehad, terwyl die bestaande analoë nie meer as 2000 kW ontwikkel het nie. Kom ons kyk na die spesifikasies en kenmerke van hierdie legendariese spoorwegtrekkers.

Beskrywing van ChS-2-model

ChS elektriese lokomotiewe van hierdie reeks is toegerus met 'n liggaam van 'n gelaste konfigurasie, wat 'n ruimtelike vakwerk met 'n onderste hoofraam voorstel. Soos op ChS-1 en ChS-3, in die tweede wysiging, word die trekkrag en remkrag na die liggaam getransformeer deur middel van spilpuntelemente, wat styf vasgemaak is in die raamdeel en toegerus is met kogelgewrigte van onder. Die gespesifiseerde ontwerp maak voorsiening vir 'n relatiewe dwarsverskuiwing van die liggaam en bogie (30 millimeter in elke rigting).

Liggaamsgewig aandie bogie-deel word deur middel van vier skuiftipe systutte oorgedra. Hulle voeg saam met dwarsbalke, bladvere, slingervering. Die krag van die raam na die wielset word deur middel van rubberskokbrekers getransformeer. Die ontwerp van die askas-samestelling is identies aan die voorganger-reeks. In die verbindingsdele van die draaistelle is daar longitudinale balanseerders, vere en veer-terugkeermeganismes.

Om die Tsjeggo-Slowaakse elektriese lokomotief ChS beter in geboë afdelings te laat pas, word die rante op die middelwielpare 10 millimeter dunner gemaak as die standaardmonsters. Die koppeling van traksiemotors word in drie weergawes voorsien: parallel, serie en parallel-reeks. Oorgange van een koppelstuk van die motordeel na 'n ander word gemaak deur die eenhede na die weerstand te shunt.

Kenmerke

As jy belangstel in die vraag waar die silwer kontakte in die ES-lokomotief is, let op die kontaktorelemente wat ontwerp is om weerstandseksies te skakel en die koppelaars van traksiemotors te verander. Die wikkeling van die laaste elemente is identies aan die huishoudelike model VL-22i.

Die skakelaar het 48 posisies, 40 van hulle werk, die res is voorbereidend. Om die werkende elektriese veld te verminder, word 'n aparte ses-posisie reguleerder gebruik, toegerus met twee dosyn kontaktors en 'n elektro-pneumatiese aandrywing.

Die elektriese lokomotiewe wat oorweeg word, word van vier waaiermotors en 'n paar kompressoreenhede voorsien. Beheerdersdie bestuurder en assistent het 'n stuurwiel, 'n nie-verwyderbare omkeerhandvatsel, 'n beheerdrom met 'n verwyderbare handvatsel, en 'n veldverswakkingshendel. As remstelsel word die Dako-ontwerp met Skoda-hyskrane gebruik. Die toestel van hierdie eenheid is voorsien van 'n spoedbeheerder, wat dit moontlik maak om die rem effek van 80 tot 130% te verhoog met 'n toename in spoed van meer as 55 km / h. Die maksimum werkspoed is 140 km / h, die berekende aanwyser is 60 km / h. Lokomotiefgewig - 114 ton, met sand - 120 ton.

Elektriese lokomotiewe reeks ChS-4

Hierdie spoorwegtrekker het by die Skoda-aanleg in Pilsen begin word. Op daardie stadium is die Tsjeggo-Slowaakse plant vernoem na V. I. Lenin. Hieronder is kort kenmerke van die beskryfde hooflynlokomotief:

• verbruikte spanning in die kontaknetwerk - 25 kV;
• kragaanwyser - 5100 kWh;
• werk/maksimum spoedparameter - 101 (160) km/h;
• wringkrag - 17900 kgf;
• massa van 'n trekker met sand - 123 t.

Ontwerpnuanses

Die prestasie-eienskappe van elektriese lokomotiewe ChS-4 het aansienlik verskil van hul voorgangers ten goede, insluitend van ChS-2. Die lyfvel saam met die bestuurderskajuit en kapraam is van veselglas gemaak. Die oorspronklike voorkoms van die lokomotief is gegee deur geronde bekleding, uitgesproke bufferligte, 'n soeklig en panoramiese voorruite.

Ventervering van die nood-elektriese lokomotief van hierdie reeks het gedien om krag van die ondersteunende deel van die liggaam nakarre met drie asse. Rame is gemaak deur sweiswerk. Die deursnee van die wiel, toegerus met 'n opgedateerde band, was 1,25 meter. In terme van handelsmerk-trekkragaandrywing word die Skoda-samestelling aangebied, wat 'n asmotor en kardankoppelings insluit. Boonop sluit die stelsel’n vastrapratkas met’n eensydige ratverhouding in. Vir koppeling met ander treineenhede word 'n outomatiese koppelaar van die "CA-3"-konfigurasie voorsien.

Elektries

Aan die einddele van die lokomotief is daar 'n paar stroomafnemers (stroomafnemers) wat aggregasie met die kontaknetwerk verskaf. Die ontwerp van die krageenheid verskil van analoë deurdat direkte skakeling in die transformator se primêre winding uitgevoer word, in teenstelling met die reeks van die VL-tipe. Die "PS"-reguleerder met 32 posisies is verantwoordelik vir skakeling.

Hierdie besluit het gelei tot die toevoer van minder stroom direk na die kontak tydens skakeling. As gevolg hiervan het die gewig van die skakelaar afgeneem, aangesien die silwer kontakte van die ChS-4 elektriese lokomotief met koper-eweknieë vervang is. Alle isolasie-elemente is egter ook vervaardig om die volle spanning van die hoofkontak in ag te neem.

Lokomotiewe ChS-7 en ChS-8

Hierdie elektriese lokomotiewe het dieselfde ontwerpparameters, net die sewende weergawe is gefokus op gelykstroom, en die "agt" - op wisselstroom. Trekkers is ontwerp om vinnige treine te vervoer op snelweë wat 'n maksimum vrag het, is die spanningsparameterdie kontaknetwerk is 25 duisend volt, die breedte van die spoorlyn is 1520 mm

Die CHS elektriese lokomotief, waarvan die foto hieronder getoon word, verskil van sy eweknie deurdat dit ontwerp is om vanaf 'n gelykstroomkontaknetwerk (3 kV) te werk, 'n ander vensterrangskikking het, asook 'n konfigurasie van toerusting op die dak, 'n effens verlengde raam en wiele karre. Terselfdertyd ontwikkel ChS-7, as gevolg van die verbruik van verhoogde stroomsterkte en die teenwoordigheid van sekere beperkings, 'n laer kragaanwyser. Anders as wysigings ChS-2 en ChS-6, is die lokomotiewe wat oorweeg word, daarop gefokus om langwerpige en swaar passasierstreine teen laer spoed te bestuur.

Spesifikasies

Om die verskil tussen die nuutste tipes elektriese lokomotiewe te verstaan, moet jy die hoofparameters van die ChS-7- en ChS-8-lokomotiewe oorweeg. Hulle is:

• lengte van een seksie - 16,87 m;
• hoogteparameter op die liggaam (op die huidige ontvanger in die verlaagde toestand) - 4, 45 (5, 12) m;
• maksimum stroomafnemerhoogte - 6,8 m;
• elektriese lokomotiefwydte - 3,0 m;
• wielbasis - 10,95 m;
• seksie-spilbasis - 8,0 m;
• kar basis - 2,95 m;
• wieldeursnee - 1,25 m;
• radius van begaanbare kurwes tot minimum - 100 m;
• koppelgewig - 172 t (2 x 86):
• ladingsparameter per spoor - 21,5 t;
• spanning - wisselstroom (25 kV) of gelykstroom (3 kV);
• krag van vastrapmotors - 7200 kW;
• ontwerp/bedryfspoed - 180 (103) km/h;
• maksimum stoot/in deurlopende modus - 471/248 kN;
• reostatiese remkragaanwyser - ongeveer 7400 kW;
• vermindering ratverhouding - 2, 64;
• maksimum krag van die verwarmingstelsel vir tot 28 motors - 1500 kW.