Mitsubishi: die nuwe "Pajero-Sport". Resensies van eienaars

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die klas van crossovers is baie gewild in Rusland. Dié motors het goeie eienskappe – hoë grondvryhoogte,’n ruim binneruim en’n ruim kattebak. Maar die probleem met baie crossovers is dat hulle bang is vir veldry. Baie kopieë het dieselfde landloopvermoë as 'n konvensionele voorwielaangedrewe sedan. Maar wat as jy 'n moderne, praktiese en betroubare SUV wil hê?

Baie kies vir die nuwe "Pajero-Sport". Resensies van eienaars sê dat hierdie motor steeds "ou skool" is en in staat is om baie jeeps uit die 90's te gee. Die eienaars gaan natuurlik nie elke dag van die pad af nie. Daarom is gemak, ergonomie en veiligheid ver van die laaste faktore waaraan ingenieurs aandag gegee het. So, wat is die nuwe Pajero-Sport? Eienaarresensies, al die nadele, pluspunte, asook 'n foto van die SUV - later in ons artikel.

Beskrywing

Mitsubishi-Pajero-Sport geskenke'n klassieke middelgrootte raam SUV met vierwielaandrywing. Op die oomblik word die derde generasie van Pajero vervaardig. Die teikengehoor is gesinsmense wat praktiese waarde waardeer en lief is vir veldry. In teenstelling met analoë, kan hierdie motor meer veldry vertoon as die res. Vir die eerste keer is die derde generasie Mitsubishi-Pajero-Sport SUV's in 2015 by die Bangkok-motorskou aangebied. Reeksproduksie van die masjien duur tot vandag toe. Die nuwigheid word amptelik in Rusland verkoop.

Ontwerp

Hierdie model word sedert die 90's vervaardig. Sedertdien het die ontwerp aansienlik verander. Die motor lyk nie eens soos die vorige generasie nie. Voor kan jy 'n breë reghoekige rooster met uitgesproke heuningkoeke, streng xenon-optika en 'n smal verkoelerrooster sien. Dit alles is netjies versier met gebreekte chroomstroke. Aan die onderkant is daar 'n paar ronde misligte. Let ook daarop dat chroom aan die kantspieëls, naby die vensters en op die deurhandvatsels voorkom.

Die profiel van die SUV het geblyk streng en dinamies te wees. Hierdie ontwerp sal nog baie jare relevant wees, in analogie met die tiende Lancer. Volgens resensies trek die nuwe Mitsubishi Pajero-Sport (die foto van die SUV is in ons artikel) die aandag van baie voetgangers en bestuurders in die stroom, wat nie gesê kan word oor ander jeeps en oorkruisings van Europese oorsprong nie.

Die ontwerp van die agterkant is dubbelsinnig. Sommige prys hom, ander nie. Inderdaad, die vormagterligte blyk oorspronklik te wees. Van agter lyk die motor meer soos 'n L200-bakkie as 'n vyf-passasier SUV.

Pajero-Sport-liggaam en korrosie

Roes die nuwe Pajero-Sport? Resensies van eienaars sê dat die Japannese nie daarin geslaag het om korrosie heeltemal te verslaan nie. Ongelukkig kan sampioene ook op die derde generasie sportnutsvoertuie verskyn. Dikwels is korrosie op die kofferdeksel merkbaar. Eienaars wat die motor in groot stede gebruik, ly aan reagense: die raam word vinnig met roes by die gelaste lasse bedek. Daar kan nie gesê word dat die liggaam vrot nie, maar sampioene op 'n relatief nuwe SUV sal beslis nie behaag nie. Wat die kwaliteit van verf betref, is die dikte van die verfwerk standaard vir die "Japannese": skyfies en verskeie punte kan op die voorkant verskyn. 'n Soortgelyke prentjie word egter nou op Duitse sportnutsvoertuie waargeneem.

Dimensies, klaring

Soos ons vroeër gesê het, is die Mitsubishi Pajero Sport 'n middelgrootte SUV. Die masjien het standaardafmetings vir sy klas. Die lengte van die liggaam is 4,79 meter, breedte - 1,8, hoogte - 1,82 meter. Anders as die tweede generasie het die nuwigheid 'n bietjie langer en langer geword. Die asafstand is 2800 mm. Terselfdertyd spog die motor met 'n indrukwekkende grondvryhoogte. Die waarde daarvan is 218 millimeter.

Pajero-Sport is regtig sterk veldry. Die motor klim maklik steil heuwels en is in staat om selfs 70 cm dwalinge te oorkom sonder 'n bykomende snorkel. Aankomshoek - 30 grade, uitgang - 24. Maar soos die resensies sê, die nuwe "Mitsubishi-Pajero-Sport"diesel het 'n noodwiel onderaan. Dit sal moeilik wees om by hom uit te kom. Spaar net die feit dat die jeep 'n hoë grondvryhoogte en 'n kort agterlig het. Terloops, die Japannese sportnutsvoertuig se eie gewig is net meer as twee ton.

Salon

Kom ons beweeg die Japannese SUV binne. Onmiddellik merk ons op dat dit gemaklik is om in die motor te land. Binne word die bestuurder begroet deur 'n kompakte multifunksiestuurwiel met die moontlikheid van verstellings en 'n insiggewende instrumentpaneel met 'n boordrekenaar. Aan die regterkant is 'n multimediaskerm van sewe duim. Hieronder is die klimaatbeheereenheid. Maar maak nie saak hoe hulle die nuwe Pajero-Sport verbeter het nie, negatiewe resensies is steeds teenwoordig. Eerstens skel die eienaars op die landing. Ja, dit is hoog en die uitsig is uitstekend, maar jy moet gewoond raak aan die sitplek. Die rug gaan nie net af nie, maar terug en af. Die stoelkussing styg ook ongewoon.

Wat die kwaliteit van afwerkingsmateriaal betref, het die Japannese hier probeer. Die binnekant gebruik soliede plastiek met silwer en blink insetsels. Geraasisolasie is ook goed. Teen 'n spoed van 100 kilometer per uur kan jy fluisterend praat. Ten spyte van die teenwoordigheid van 'n raam, is daar baie vrye spasie binne. Dit is genoeg voor en agter - let op die resensies van die eienaars. Die nuwe "Pajero-Sport" het 'n gemaklike driesitplekbank agter. Die motor kan ook onderbeman word met 'n derde ry sitplekke, wat gevou sal word. Die klankgeh alte verdien aandag. Musiek speel uitstekend op alle frekwensies – resensies sê.

Trunk

As ons praat van die klassieke vyfsitplek-weergawe, spog dit met 'n baie ruim kattebak. Sy volume is 700 liter. In hierdie geval kan die tweede ry sitplekke getransformeer word, wat 'n plat vloer vorm. As gevolg hiervan neem die volume van die bagasieruim toe tot 'n ondenkbare 2,5 duisend liter. So 'n lywige stam is moontlik gemaak deur die noodwiel te beweeg. Soos ons gesê het, is dit nou onder die bodem geleë.

Waarom word Pajero-Sport uitgeskel?

Soos opgemerk deur die resensies, "Mitsubishi-Pajero-Sport" in die nuwe liggaam het 'n aantal nadele. Daar is nie soveel nadele nie, maar ons sal dit nietemin lys:

1. Baie min nisse en sakke. Nêrens om jou selfoon te sit nie.
2. Radiobandopnemer kan dwaal. Jy moet die flash drive steek sodat die hoofeenheid weer die musiek lees.
3. Geen vinnige blaai deur liedjies nie.
4. Die stuurwiel is net gedeeltelik verhit.
5. Onnodige kennisgewings verskyn dikwels. Dit geld veral vir die banddrukmoniteringstelsel. By die geringste fout (en dit kom nogal gereeld voor), lig die stelsel die bestuurder dadelik in oor die gevaar. Boonop sal die stelsel vloek weens 'n wanfunksie van een van die sensors. En die koste van nuwes is baie hoog, sê die eienaars. Daar is geen manier om die stelsel af te skakel nie en jy moet kies – luister na onaangename geluide of vurk uit vir’n nuwe druksensor. Die rekenaar kan ook pieptoon kry wanneer die spoelvloeistofvlak laag is.

Tegniesspesifikasies

Die reeks kraglyne sluit een petrol- en een dieselenjin in. Eerste dinge eerste.

Dus, die lyn van petrol word verteenwoordig deur 'n atmosferiese drieliter-enjin met 'n 24-klep-tydreëlmeganisme wat aan die Euro-5-standaard voldoen. Die maksimum enjinkrag is 209 perdekrag. Wringkrag by 4 duisend omwentelinge - 279 Nm. Hierdie krageenheid beskik oor 'n elektroniese tydsberekeningstelsel.

Dieseleenheid met 'n volume van 2,4 liter ontwikkel 'n kapasiteit van 181 perdekrag. Die enjin het 'n aluminiumblok, 'n turbine met veranderlike geometrie, direkte inspuiting en veranderlike kleptydreëling. Dit alles het 'n goeie toename in wringkrag gegee. Sy waarde is 430 Nm. Die hoogtepunt van die oomblik val op 2,5 duisend omwentelinge.

Nou oor die uitsending. Vir die nuwe Pajero-Sport is 'n outomatiese agtgangratkas met handskakeling ontwikkel. Ook in die motor is daar paddle shifters. Die basiese dieselweergawe is op die meganika. Boonop is die Japannese sportnutsvoertuig toegerus met 'n tweedegenerasie Super Select-vierwielaandrywing-transmissie en 'n Torsen-beperkte-gly-ewenaar. Laasgenoemde is in staat om wringkrag in 'n verhouding van 40 tot 60 vir onderskeidelik die voor- en agteras te versprei. 'n Beduidende pluspunt is die teenwoordigheid van gedwonge blokkering. Die motor het ook 'n vastrapbeheerstelsel wat in vier modusse werk:

• gravel;
• klippe;
• sand;
• vuil.

Beheer word uitgevoer deur 'n spesiale wasser, wat op die sentrale tonnel tussen die bestuurder en voorste passasier geleë is.

Dynamika, vloeitempo

As ons oor die petrolweergawe praat, versnel "Pajero-Sport" tot honderde in 11,7 sekondes. Die maksimum spoed is 182 kilometer per uur. Wat brandstofverbruik betref, volgens paspoortdata, spandeer die motor 10,9 liter in gemengde modus. Maar soos die resensies van die eienaars van die nuwe Mitsubishi Pajero Sport sê, in werklikheid eet die motor ongeveer 12 liter. En in die stad neem die eetlus selfs toe tot 14,5 liter.

Nou oor die dieselweergawe. Volgens resensies versnel die nuwe Mitsubishi Pajero-Sport-diesel tot honderde in 11,4 sekondes op die meganika. Die outomatiese weergawes is effens stadiger. Hulle bereik hierdie spoedmerk in 12,3 sekondes. Brandstofverbruik behaag. In die stad spandeer die motor 10 liter, op die snelweg - 8. En dit is mits die motor self meer as twee ton weeg.

Watter motor is beter om te kies?

Soos die resensies sê, is die nuwe "Pajero-Sport"-dieselenjin op die meganika ideaal. Die motor versnel goed van onder af, terwyl dit min brandstof verbruik. Versnellingsdinamika is nie erger as die petrolweergawe nie. Daarom is 'n 2,4-liter-enjin optimaal vir Russiese toestande. Die belangrikste ding is om instandhouding betyds uit te voer en brandstof van hoë geh alte brandstof aan te vul.

Onderstel

Die Pajero-Sport SUV is gebou op die basis van die vyfde generasie L200-bakkie. Daarom het die raam die basis vir die liggaam geword. vooris 'n onafhanklike vering met dubbele wensbene. Agter is daar 'n aaneenlopende brug op heliese bronne. Stuur - verkort, met hidrouliese booster. Remme is ten volle skyf. Boonop is daar 'n ABS-stelsel en remkragverspreiding.

Hoe gedra die nuwe Pajero-Sport op die pad? Resensies sê dat die Japannese SUV 'n baie sagte vering het. Ten spyte van die laer bandprofiel, vervul die motor stampe perfek en sluk al die kuipe in. Anders as die tweede generasie, wip die agterkant nie hier nie en die vering breek nie deur nie – resensies sê. Die nuwe “Pajero-Sport” het beter op die stuurwiel begin reageer en goed in draaie ingedraai. Ja, dit is steeds 'n massiewe SUV, maar die rolle is nou minimaal in vergelyking met sy voorganger, merk die eienaars op. Die remstelsel verdien aandag. Die pedaal kan presies gedoseer word. Die handrem is nou elektronies. Dit is baie gerieflik in daaglikse gebruik. Maar ervare jeepers sê dat hierdie stelsel nie baie betroubaar sal wees nie.

Koste en toerusting

Op die Russiese mark is hierdie motor in verskeie afwerkingsvlakke beskikbaar:

• "Nooi";
• "Intensiteit";
• Instyle.

Die aanvanklike koste van die motor is 2 miljoen 200 duisend roebels. Vir hierdie prys kry die koper 'n diesel-sportnutsvoertuig met 'n handratkas. Die "Nooi"-weergawe bevat ook die volgende opsies:

• verhitte voorsitplekke;
• 18 duimskyfies;
• eenvoudige oudiostelsel;
• stofsalon;
• twee lugsakke voor;
• ABS en stabiliteitsbeheer.

Weergawe "Intense" beskik oor outomatiese ratkas, sewe lugsakke, reën- en ligsensor, verhitte stuurwiel en agtersitplekke. Onder ander kenmerke - begin die enjin met 'n knoppie. Vir so 'n motor vra die handelaar 2 miljoen 450 duisend roebels. 'n Weergawe met dieselfde vlak van toerusting, maar met 'n petrolenjin kos 2 600 000 roebels.

Maksimum toerusting sluit nie 'n dieselenjin in nie. Net die petrol-V-vormige "ses" is hier beskikbaar. Die koste van die topkonfigurasie "Pajero-Sport" is 2 miljoen 800 duisend roebels. Hierdie prys, benewens die outomatiese ratkas, sluit in:

• kragvoorsitplekke;
• leer binneruim;
• LED-optika;
• parktronic;
• handtekeningmusiek vir 8 sprekers;
• omringende kamera en baie elektroniese assistente.

Gevolgtrekking

So, ons het die resensies van die nuwe Mitsubishi Pajero Sport hersien en al sy kenmerke uitgevind. Hierdie motor is 'n goeie keuse vir diegene wat nie net 'n groot motor wil kry nie, maar 'n regte sportnutsvoertuig, wat nie een keer per week skrikwekkend is om met vakansie na die bos of rivier toe te gaan nie. Die motor het groot potensiaal. Maar jy moet die enjin en boks kan kies. Volgens resensies, die nuwe Mitsubishi Pajero Sport met petrolenjin en outomatiese ratkas is geskik vir inwoners van groot stede. As hierdie nie 'n miljoen-plus stad is nie, en jy hou daarvan om die natuur in te gaan, moet jy beslis 'n dieselweergawe op die meganika koop. Hierdie motor sal vir baie jare getrou dien.