Die toestel en die beginsel van werking van die remstelsel van 'n motor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Motorremstelsel behoort aan die aktiewe beskermingstoestel. Die beginsel van werking is om die spoed van voertuie te verander. Insluitend die stelsel is ontwerp om die motor heeltemal te stop, insluitend 'n noodstop, asook om voertuie in plek te hou terwyl hulle op hellings parkeer. Verskeie stelsels word gebruik om hierdie doelwitte te bereik. Rem is die belangrikste een. Benewens dit word 'n bykomende spaar- en parkeerstelsel ook gebruik. Op moderne motors word ook 'n hulpstelsel en sluitweerrem gebruik. Hoe word die remstelsel ontwerp en bedryf? Wat is die tipes daarvan? Die toestel, doel en beginsel van werking van die remstelsel word in die artikel beskryf.

Beskrywing van werkende stelsel

Hoe werk dit? Die beginsel van werking van die remstelsel van 'n motor is om sy spoed te verander en dit heeltemal te stop (insluitend in noodgevalle om ongelukke te vermy). Die stelsel bestaan uit 'n aandryf- en remmeganisme. Verskillende voertuie het verskillende tipes stelsels. Dit is hidroulies en pneumaties.

Beskrywing van hidrouliese stelsel

Die beginsel van werking van die hidrouliese remstelsel is die werking van die pedaal op die kussings deur vloeistof of hidroulika te gebruik. Dit bestaan uit die volgende komponente:

• hoofhidrouliese silinder;
• vakuumversterkingseenheid;
• ABS of wielslotbeheerstelsel;
• agterste skyfdrukbeheermodule;
• hoofremsilinders;
• hidrouliese stroombaan.

Hoofhidrouliese silinder

Dit word gebruik om die krag wat die bestuurder kommunikeer na die rempedaal oor te dra. Hierdie krag word na die hidrouliese stroombaan oorgedra. Verder word die energie tussen die skywe versprei.

Vakuumversterkersamestelling

Vul die werk van die hidrouliese silinder aan. Ontwerp om die effek van die oordrag van pedaalkrag na remmeganismes te verbeter.

Agterskyfdrukbeheermodule

Waarvoor is dit? Die module monitor die drukkrag op die agterste skywe. As gevolg hiervan word die gladste rem tydens die rit behaal. Aktief gebruik sonder ABS. Daarmee word hierdie stelsel sekondêr.

Wielslotmoniteringstelsel

Nie op alle voertuie geïnstalleer nie. Die doel daarvan is om die oomblikke van volledige wielsluiting op te spoor. Dit word doelbewus gedoen sodat die voertuig nie gly nie. Dit is belangrik op gladde en nat paaie wanneer die motor begin gly en onbeheerbaar raak tydens rem.

hidrouliese stroombaan

Dit is 'n netwerk van onderling gekoppelde pypleidings met vloeistof of hidroulika. Die stroombaan verbind die hoof- en remsilinders. Hulle dra die krag van die druk van die pedaal na die silinders oor. Die kontoere kan die funksies van mekaar verrig. En soms kan hulle hul hooffunksies uitvoer. Die stelsel van dubbele kruising van kontoere vir remaandrywing is die meeste gevra. Dit is skuins gerangskik.

Beskrywing van pneumatiese stelsel

Die werkingsbeginsel van die pneumatiese remstelsel is basies dieselfde as die hidrouliese een. Dit sluit 'n lugkompressor in wat, aangedryf deur die enjin, atmosferiese lug in die silinders pomp. Die beheerder handhaaf die druk gespesifiseer deur die parameters.

Lug vir rem word in spesiale silinders of ontvangers gestoor. Soos dit die stroombaan verlaat, word dit addisioneel deur 'n kompressor ingepomp. Wanneer die bestuurder die pedaal indruk, beweeg die lug van die ontvangers of silinders langs die kontoer na die remmodules. Laasgenoemde het spesiale stange wat reeds die remmeganismes aandryf. Die kussings word teen die skywe (dromme) van die wiele gedruk. As gevolg hiervan begin die vervoer stadiger word en geleidelik stop. Nadat die bestuurder die pedaal losgelaat het, kom die lug van die stelsel terug uit, en die siklus herhaal. Springsbring die stamme terug na hul oorspronklike posisie.

Basies, dit is die beginsel van werking van die KamAZ-remstelsel. So 'n stelsel word dikwels op vragmotors gebruik weens die doeltreffendheid daarvan. Terwyl die hidroulika nagegaan en aangevul moet word, verg die lugstelsel minder aandag en het dit ook nie konstante aanvulling nodig nie.

Lugkompressor

Dit is in die motor se enjin geleë en pomp lug uit die atmosfeer na die pneumatiese stelsel. Die kompressor loop net wanneer die enjin loop. Sodra die nominale druk in die stelsel afneem, begin dit en bring dit na die verlangde waarde. Die beginsel van werking van die lugstelsel is gebaseer op die kompressor. Die veiligheid van passasiers en die veiligheid van die vervoer self hang af van die diensbaarheid van hierdie eenheid.

Drukbeheerstelsel

Hierdie stelsel beheer die nominale druk in stroombane en silinders. Dit ventileer oortollige lug terug in die atmosfeer. Dit beheer ook die werking van die kompressor, dit wil sê dit gee opdragte wanneer om lug te begin pomp en wanneer om te stop.

Lugontvochtigingstelsel

Om te verseker dat die kondensaat wat saam met atmosferiese lug kom nie in die remstelsel ophoop nie, is dit nodig om die lug te droog. Die hoofdoel van die stelsel is om die binnedring van vog te voorkom of te verminder. Dit is veral belangrik in die winter. As kondensasie vorm, kan dit eenvoudig in die winter vries en die effek van die remme minimaliseer.

Ontvangers

Waarvoor is ontvangers in 'n motor? Hulle doel is om die lug wat nodig is vir rem op te bou. Wanneer die druppel gedruk word, word lug uit die ontvangers geneem en gaan in die stroombaan in.

Kamers vir rem

Lug van die stroombane gaan die kamers binne. Laasgenoemde verander reeds hul druk in 'n meganiese drukkrag op die kussings deur middel van stawe.

Handremklep

Die doel is dieselfde as dié van die parkeerrem – om die motor roerloos te hou terwyl jy parkeer. In plaas van kabels word pneumatiek hier gebruik. Daar is ook energiebatterye. Hulle verrig die funksie van rem tydens parkering, sowel as in die geval van 'n kritieke daling in lugdruk in die pneumatiese stelsel.

Manometer

Middel van drukbeheer in die remstelsel. Geleë op die paneelbord. Die bestuurder kan die lugdruk beheer.

Noodalarms is ontwerp om die bestuurder te waarsku oor 'n kritieke drukval in die kamers.

Hulpremstelsel

Ons gaan voort om die toestel en die beginsel van werking van die remstelsel te bestudeer. 'n Bykomende stelsel is ontwerp vir nood- en noodgevalle. Trouens, dit dupliseer die hoofstelsel. Dit werk in gevalle wanneer die hoofremme foutief is. Die stelsel kan onafhanklik werk, of dit kan die werk van die hoof een aanvul.

Parkeerremstelsel

Wat is die essensie daarvan? Die werkingsbeginsel van die remstelsel is om die kussings tydens parkering teen die skywe te drukvervoer. Die doel daarvan is:

• hou die voertuig stil terwyl dit geparkeer is;
• Voorkoming van selfbesturende motor op hellings;
• noodduplisering van die hoof- en hulpstelsels.

Die toestel van die motorremstelsel

Die samestelling bevat sekere meganismes en aandrywers wat daaraan gekoppel is. Die hele beginsel van die remstelsel is gebaseer op hul duidelike interaksie met mekaar.

Die remmeganisme self is nodig om die moeite te skep wat nodig is om die voertuig te stop of stadiger te maak. Die element is op die wielnaaf gemonteer en werk deur wrywing. Die remmeganisme is óf skyf óf drom. Die eerste opsie word nou baie meer gereeld gebruik.

Die remstelsel sluit statiese en roterende meganismes in. Die tromme is staties, en die pads met spesiale oorlegsels draai. Die skyfweergawe het 'n roterende remskyf en 'n vaste kaliperelement met kussings. Hierdie meganismes word deur spesiale aandrywers beheer.

In die remstelsel is hidroulika nie eintlik die enigste stelsel nie. Dus, vir parkering word trekkraghefbome en metaalkabels gebruik. Deur middel van kabels word die agterwielkussings aan die hefboom in die kajuit gekoppel. Benewens hidroulika en meganika, word elektriese aandrywers ook gebruik om die proses van rem en stop van die motor te beheer.

Die hidrouliese stelsel kan aangevul wordop ander maniere. Dit is wielslotbeskerming, rigtingstabiliteitshulpmiddels, noodrembystand, en 'n noodspoedverminderingbystandstelsel.

Benewens hidroulika, word pneumatiese en elektriese stelsels gebruik. Daar is 'n gekombineerde tipe remme. Dit is 'n pneumohidrouliese een, wat voorheen op ZIL "Bychok"-vragmotors gebruik is (op die oomblik word hierdie motors nie vervaardig nie).

Werkbeginsel

Die beginsel van werking van die remstelsel is soos volg:

• Deur die pedaal te druk, genereer die bestuurder 'n mate van krag, wat na die vakuumeenheid oorgedra word.
• Die krag van die druk van die pedaal neem toe in die vakuumeenheid en word reeds na die hoofsilinder oorgedra.
• Die suier van die silinder werk op die hidroulika en druk dit langs die kontoer van die pyplyne. Die druk in die stroombaan begin styg, die vloeistof druk op die suiers van die remsilinders. Hulle druk op hul beurt die pads teen die skywe.
• Verhoogde pedaaldruk verhoog hidrouliese druk. As gevolg van die toename in druk, begin remmeganismes werk. Hoe sterker die vloeistofdruk, hoe doeltreffender is die stelsel.
• Om die druk op die pedaal los te laat, bring alle meganismes terug na hul oorspronklike posisie as gevolg van 'n spesiale veer.

Gevolgtrekking

Die artikel het die toestel en die werkingsbeginsel van die motor se remstelsel in ag geneem. Oor die algemeen is hierdie stelsel ontwerp om die veiligheid van voertuigverkeer te verseker, daarom moet spesiale aandag daaraan gegee word.aandag.