Die beginsel van werking van die vastrapbeheerstelsel

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Vandag, in die wêreld van motors, is daar baie elektroniese stelsels en assistente wat werk om aktiewe en passiewe veiligheid te verhoog. Elektronika kan dus ongelukke voorkom wat plaasvind wanneer die motor beweeg. Nou moet alle voertuie toegerus wees met 'n stelsel soos ABS. Maar dit is ver van die enigste stelsel op die basislys. So, modelle van 'n klas hierbo word gereeld toegerus met ASR. Wat dit is? Dit is 'n antislipstelsel. Ons sal die beginsel van werking en voordele verder oorweeg.

Kenmerk

So wat is ASR? Dit is 'n element van die aktiewe veiligheid van die motor. Die aksie van ASR is om die voertuig se wiele in kontak met die pad te hou terwyl jy bestuur.

In die gewone mense word hierdie stelsel "antibuks" genoem. ampteliknaam - outomatiese glipbeheerstelsel. Die werk van die vastrapbeheerstelsel is dus daarop gemik om die dryfwielpaar te beskerm teen gly op 'n nat of ysige oppervlak, asook tydens 'n skerp wegspring van stilstand of tydens ander gevaarlike maneuvers.

Meer oor die afkorting

Daar moet kennis geneem word dat ASR nie die enigste afkorting is wat vir hierdie stelsel gebruik word nie. Dus, op Volvo-motors is dit gemerk as SBM, op Toyota - TRC (Traction Control), op Opel - DSA, op Range Rovers - ENS. In die meeste gevalle kan hierdie stelsel egter herken word aan die eerste nasien. Merkwaardig genoeg werk dit dieselfde op alle motors. Daarom kan daar nie gesê word dat ASR op Volkswagen slegter is as op Audi en Mercedes nie, en omgekeerd. Op enige voertuig verrig dit die funksie om die dinamiese koers van die motor te handhaaf en werk nou saam met die sluitweerwielstelsel.

Bedryfsbeginsel

ASR werk altyd, ongeag die huidige voertuigspoed. Die funksionaliteit daarvan verskil egter effens:

• Teen spoed van 0 tot 80 kilometer per uur, dra die stelsel wringkrag oor deur die voertuig se dryfwiele te rem.
• Teen spoed van meer as 80 kilometer per uur word pogings gereguleer deur die wringkrag wat vanaf die enjin oorgedra word, te verminder.

'n Antigly-stelsel werk gebaseer op seine van verskillende sensors:

• ABS.
• Frekwensies van rotasiewiele.

Gevolglik bepaal die beheereenheid die volgende kenmerke:

• Voertuigspoed. Die data is gebaseer op die hoekspoed van die wiele op die nie-aangedrewe as.
• Hoekversnelling van dryfwiele.
• Die tipe beweging van die masjien. Onderskei tussen kromlynige en reglynige beweging van die motor.
• Die hoeveelheid gly van die dryfwiele. Die inligting word verkry op grond van die verskil in die hoekspoed van die wiele op die dryf- en aangedrewe asse.

Afhangende van die data wat ontvang is, beheer die elektronika die remdruk of werk die enjin self in, wat sy wringkrag verminder.

In die eerste geval is die remdrukbeheer siklies. Dus, daar is verskeie fases in die siklus:

• Verhoog.
• Hou.
• Drukvrystelling.

Die toename in hidrouliese vloeistofdruk dra by tot die rem van die dryfwiele. Dit is as gevolg van die insluiting van die terugvoerpomp. Dit maak die hoëdrukklep oop en maak die omskakelklep toe. Hierdie druk word deur die terugvoerpomp gehandhaaf. 'n Terugstelling word uitgevoer na gly. In hierdie geval word die inlaat- en skakelkleppe geaktiveer. Hierdie siklus kan verskeie kere herhaal, afhangend van die huidige verkeersituasie.

Maar wringkragbeheer is ietwat anders. Hierdie proses word uitgevoer wanneer die binnebrandenjinbeheerstelsel geaktiveer word. Gebaseer op die seine ontvang vanafsensors van die hoekspoed van die wiele en die werklike wringkrag (wat deur die ECU gemeet word), bereken die ASR-beheereenheid hoeveel om die krag van die krageenheid te verminder. Hierdie inligting word na die elektroniese enjinbeheereenheid oorgedra. Maar hoe word hierdie data gerealiseer? Die vermindering van krag en wringkrag deur die ASR-stelsel vind op verskeie maniere plaas:

• Wanneer die posisie van die versneller verander word (dit sluit meer as wat dit behoort te wees).
• Vermiste brandstofinspuiting in die stelsel.
• Ontstekingsimpulse.
• Wanneer 'n ratwisseling gekanselleer word. Maar dit is net moontlik met 'n outomatiese ratkas.
• Wanneer die ontstekingstydreëling verander word.

Hoe weet die bestuurder dat die ASR-stelsel in werking getree het?

Die bestuurder sal deur 'n spesiale beheerlamp op die instrumentpaneel hieroor ingelig word. Aan die einde van die stelsel en wanneer die motor uit glip kom, verdwyn hierdie lamp. Die enjin en remstelsel werk soos gewoonlik.

Voordele van die gebruik van

Hierdie stelsel is vir 'n rede op motors geïnstalleer. Sy baat regtig daarby. Die grootste voordeel van ASR is 'n toename in verkeersveiligheid. Die bestuurder is nie immuun teen foute nie. Elektronika kan dit egter regstel en verhoed dat die motor gly, wat tot 'n ongeluk kan lei. Die ASR-vastrapbeheerstelsel stel jou ook in staat om die lewe van die enjin te verleng, aangesien die wringkrag meer versprei wordglad. Nog 'n voordeel van hierdie stelsel is minder bandskuur wat kan voorkom in die geval van ongemagtigde glip. Daarbenewens het ASR 'n positiewe uitwerking op brandstofverbruik, al is dit effens.

Hoe om die vastrapbeheer af te skakel?

As jy wil, kan enige bestuurder ASR met geweld deaktiveer. Om dit te doen, het die masjien 'n spesiale knoppie.

Nadat die vastrapbeheerstelsel afgeskakel is, sal die motor draaie ingaan met die gly van die dryfas. In hierdie geval, in die geval van rem, sal die ABS-stelsel steeds werk. Die ooreenstemmende lamp op die instrumentpaneel sal ook brand. Dit is 'n geel flitsende driehoek met 'n uitroepteken. Dit brand wanneer die wiele draai. En dit maak nie saak wat die huidige spoed is nie - 5 of 100 kilometer per uur.

In watter gevalle word dit aanbeveel om die vastrapbeheerstelsel met geweld af te skakel? Dit moet in die winter gedoen word wanneer dit onmoontlik is om op sneeu of op 'n ysige oppervlak te begin. Nadat hy 'n moeilike area verlaat het, beveel die vervaardiger aan om die ASR-vastrapbeheerstelsel te heraktiveer. Die geel aanwyser op die paneel sal afskakel.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind hoe die vastrapbeheerstelsel werk en hoekom dit nodig is. Soos u kan sien, is ASR ontwerp om die veiligheid van die motor in moeilike toestande te verhoog, wat die moontlikheid van gly en gly van die voertuig uitskakel. Maak nie saak hoe slim die stelsel is nie, 100 persent beskermingsy gee nie. Daarom moet jy altyd net staatmaak op jou bestuursvaardighede en spoed van reaksie.