Kettingspanners vir motor

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die gasverspreidingsmeganisme van die enjin is ontwerp vir die tydige toevoer van brandstofmengsel aan die enjinsilinders en die verwydering van uitlaatgasse. Die klepmeganisme word aangedryf deur die rotasie van die krukas. In hierdie geval word die wringkrag vanaf die krukas na die verspreiding oorgedra met behulp van 'n band of ketting. Dit hang af van die motormodel. Maar as 'n reël word 'n tandgordel op die meeste moderne motors geïnstalleer. Die tydsketting is geïnstalleer op vroeëre modelle, soos die VAZ-2101-07. Anders as 'n bandaandrywing, is 'n kettingaandrywing meer betroubaar, maar dit het sy nadele, waarvan een die hoë geraas van die verspreidingsmeganisme is wanneer die aandrywing los is.

Aanstelling van die tydsberekeningspanner

Om die normale werking van so 'n dryfelement soos 'n ketting te verseker, word kettingspanners in die enjinontwerp geïnstalleer. Tydens die werking van die motor faal die nokas dryfketting en sy spanner redelikskaars, maar dit gebeur wel.

Dikwels strek die ketting net, op hierdie oomblik verskyn geraas in die motor in die hardnekkige area. As die kettingaandrywing breek of afspring, kan ernstiger enjinskade ontstaan, wat duur herstelwerk sal meebring. Om dit te voorkom, is dit belangrik om die toestand van die aandrywing te monitor en die tydskettingspanner betyds te versien.

Kenmerke van die toestel van die spanningmeganisme

Kom ons kyk na die ontwerp op die voorbeeld van 'n VAZ-motor van die sewende model. Die masjien is toegerus met 'n plunjer-tipe spanner. Die vereiste mate van spanning vind plaas as gevolg van die suier met 'n veer.

Die werking van hierdie toestel is soos volg - onder die invloed van veerdruk, verlaat dit sy sitplek en rus teen die skoen van die kettingspanner. Dus, die deel druk die skoen totdat dit die weerstand van die greep ontmoet. As gevolg van die werking van 'n kragtige veer, verdwyn die insakking van die dryfkrag en kom spanning voor. In hierdie geval, nadat die spanning aangepas is, word die suier van die meganisme met 'n kraker gesluit. Tydens langtermyn-werking strek die motorketting geleidelik, en dit moet weer gespan word. Om dit te doen, skroef die borgmoer van die plunjerslot los, waarna die veer weer die insakking sal monster.

Hierdie tipe kettingspanner het een groot nadeel.

Naamlik die moontlikheid dat klein deeltjies rommel in die sitplek van die suier kan beland, terwyl die waarskynlikheid verhoog word dat dit vassitgeval. U kan so 'n wanfunksie regmaak deur met 'n moersleutel op die liggaam van die meganisme te tik, soms help hierdie herstelmetode. As die spannerhuis beskadig is, moet dit vervang word.

Dit is nie altyd gerieflik om 'n periodieke operasie uit te voer om die deurhang van die dryfelement te verwyder nie, en om van hierdie prosedure ontslae te raak, installeer motoriste dikwels 'n outomatiese kettingspanner, wat onafhanklik styftrek soos die ketting losmaak. Die ontwerpkenmerke van so 'n toestel sluit die moontlikheid van sy wigging uit.

Ontwerp en werking van die outomatiese meganisme

Hierdie tipe stuk is toegerus met 'n ratelmeganisme wat outomaties slap in die ketting verwyder terwyl dit rek. Die spanner bestaan uit 'n behuising en 'n veerbelaaide ratelpal wat daarin geleë is. Dit is ook toegerus met 'n veerbelaaide tandstang. Die tande op die staaf is skuins na een kant, en hulle steek is een millimeter.

Hoe dit werk

Afhangende van die mate van insakking van die ketting, werk die veer van die meganisme op die tandstang in, en dit, op sy beurt, op die skoen van die kettingspanner. Terselfdertyd is die terugkeer van die staaf na sy oorspronklike posisie onmoontlik as gevolg van die pal van die rateltoestel.

Die hond kom tussen die tande van die staaf en laat dit nie toe om terug te beweeg nie. Dus, die veer werk voortdurend op die staaf en maak die ketting styf, en die ratel maak nie los nie.

Vervanging van die kettingspanner

Jy kan 'n plaasvervanger by die huis maak. Net genoegbeskik oor 'n stel gereedskap en dienooreenkomstig 'n nuwe spanningselement. Hierdie toestel is aan die buitekant van die enjinkrukas, onder die waterpomp, geleë. Vir herstelwerk sal jy slotmaker taxus en oop-end moersleutels vir tien en dertien nodig hê.

Demontage van die toestel

Ons sit die motor op 'n plat oppervlak en trek die parkeerrem aan. Om die VAZ-kettingspanner te verwyder, hoef jy niks uit die enjin te verwyder nie. Dit is genoeg om net die bevestigingsmoere van hierdie toestel uit te skroef en dit te kry. Wanneer jy dit doen, wees versigtig om nie die pakking te beskadig nie.

Installeer tans 'n nuwe toestel

As die meganisme 'n suiertipe is, dan moet jy die suier in die liggaam verdrink voordat jy dit op die enjin installeer.

Om hierdie operasie uit te voer, word die kettingspanners versigtig in 'n taxus vasgeklem. Draai dan, met 'n moersleutel, die sluitmoer met dertien los. Daarna, onder die invloed van die veer, sal die meganisme uit die behuising beweeg. Om dit terug te druk, word die spanner uit die taxus gehaal. Hou die deel in die hand, met die ander hand druk ons die suier in die liggaam en hou dit in hierdie posisie en draai die sluitmoer vas. Daarna kan u die reguleringsmeganisme op die enjin installeer. Om die element te laat werk en te span, maak die moer los en draai dit dan vas.

Verander die skoen van die VAZ-kettingspanner ‘a

Om die skoen te verander is 'n bietjie moeiliker as die spanner self. Hier, benewens die demontage van die meganisme self, is dit ook nodig om die katrolle van die gasverspreidingsmeganisme-aandrywings wat invoorkant van die krageenheid.

Dan sal dit nodig wees om die beskermende metaalbedekking van die aandrywing, dryfratte van die nokas en die as van hulpmeganismes te verwyder. Eers nadat die aftakelingswerk gedoen is, kan jy voortgaan om die skoen te verwyder. Ongeag die tipe enjinkragstelsel, maak kettingspanners geen noemenswaardige verskil in terme van vervanging nie.

Installasie van outomatiese tipe spanner

Wanneer daar besluit word om die standaardtoestel met 'n meer moderne een te vervang, moet die verwydering van die eerste een uitgevoer word soos hierbo beskryf. Deur die voorbeeld van die "sewe" te gebruik, kan opgemerk word dat dit moontlik is om 'n outomatiese stroombaanaanpassingstoestel op die enjin te installeer. Die Pilot-kettingspanner is baie goed hiervoor. As 'n reël word hierdie meganisme reeds verkoop met 'n werkstaaf wat in die liggaam geplaas is, wat 'n fiksasie (pen) aan die eindkant van die toestel het. Eerstens moet jy 'n outomatiese toestel op die enjin installeer, wat op dieselfde manier gebeur as om 'n standaard reguleerder te installeer.

Na installasie moet jy die sluitpen met 'n tang uittrek, en die veer sal op die staaf druk. Skroef dan die bout aan die einde van die behuising vas, wat keer dat die veer uitval. Hierdie bout word dikwels by die spanner ingesluit.

Soos jy kan sien, verskil die prosesse van die vervanging en installering van verskeie tipes spanners nie veel in die volgorde van uitvoering nie, en jy kan die motor self herstel.

Tensioner aanVAZ-21213

Voorheen was motors van hierdie model toegerus met enjins met spanners, waarvan die ontwerp voorsiening gemaak het vir die teenwoordigheid van 'n veer. Hierdie modelle is nou toegerus met hidrouliese aandrywingspanners. Die plunjerstang van die toestel word deur oliedruk aangedryf. Hierdie tipe toestel is ook ten volle outomaties en vereis nie menslike ingryping om die mate van spanning op die haak aan te pas nie.

Maar, soos enige deel van die masjien, kan die hidrouliese kettingspanner (Niva is geen uitsondering nie) tydens werking verstop en beskadig word, en dit sal vervang moet word.

Die verwyderingsproses word uitgevoer soos op alle VAZ-motors tot by die sewende model, met slegs een verskil - die behoefte om die hidrouliese olietoevoerpyp te verwyder, waarvan die toevoer aan die einde van die deel geleë is. Om te keer dat olie in die toekoms uit die pyp lek, moet dit met 'n stuk lap of 'n geskikte bout toegestop word.

Dit is belangrik om daarop te let dat dit die moeite werd is om na die aftakeling van die onderdeel te kyk vir sy verdere geskiktheid, miskien is dit bloot verstop. Die olie wat die spanner binnedring, kan roet dra, elemente van die vervaardiging van metaal en rubberonderdele, sodat die plunjerstaaf vasgewig kan wees.

Om skoon te maak, plaas die deel in 'n klein houer petrol, laat dit vir 'n rukkie week, spoel dan deeglik uit en droog met saamgeperste lug.

Inspekteer die liggaam en die suiergedeelte van die meganisme noukeurig vir defekte in die vormskrape en duike. In die afwesigheid daarvan, gaan ons die werkbaarheid van die toestel na. Ons neem dit in die hand, en die tweede probeer ons om die suier in die liggaam te beweeg. Die plunjerstaaf moet glad beweeg en sonder verskeie blokkasies. As die beweging van die suier moeilik is, herhaal die spoel weer. Wanneer en daarna verander niks nie - vervang dit met 'n nuwe een. Installasie van die hidrouliese deel word in die omgekeerde volgorde van verwydering uitgevoer.