Universele diagnostiese skandeerder vir motors. Ons toets die motor met ons eie hande met 'n diagnostiese skandeerder vir motors

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Vir baie motoreienaars verteenwoordig diensstasies 'n beduidende deel van die koste wat die sak tref. Gelukkig is sommige dienste dalk nie beskikbaar nie. Nadat u 'n diagnostiese skandeerder vir 'n motor gekoop het, kan u onafhanklik oppervlakdiagnostiek uitvoer. Boonop, met 'n stel ondervinding, sal selfs 'n beginnermotor-entoesias 'n motor kan diagnoseer, wat later geld sal bespaar.

Eers moet jy die basiese beginsels van diagnostiek leer deur 'n skootrekenaar en 'n spesiale diagnostiese skandeerder vir die motor te gebruik. In hierdie geval het ons 'n eenvoudige en goedkoop, en die belangrikste - universele - skandeerder nodig.

'n bietjie geskiedenis

Dit is 'n fout om te dink dat motordiagnostiese skandeerders vir motors iets nuuts en moderns is. Outodiagnostiek het 'n geskiedenis van 37 jaar.

Terug in 1980 het General Motors die koppelvlakproduksietegnologie geskepALDL-diagnostiek, wat monitering van alle voertuigstelsels moontlik gemaak het. En in 1990 het die Verenigde State die OBD-diagnostiese protokol geskep, wat vandag nog gebruik word. Ses jaar later is hierdie protokol verbeter, en nou is sy meer gevorderde weergawe, OBD-2, verpligtend vir motors in Kanada en die Verenigde State. Daarom kan hierdie voertuie geskandeer word met die OBD 2 Outo Diagnostiese Skandeerder.

Daar is ook Europese weergawes van hierdie protokol (EOBD) en selfs Japannese weergawes (JOBD), en hulle is verpligtend vir motors in onderskeidelik die EU en Japan.

Dit dui daarop dat die oorgrote meerderheid van selfs ou motors, wat nou sowat 20 jaar oud is, aangepas is vir diagnostiek.

Beheereenheid

Moderne masjiene het ingeboude "breine" wat stelselbeheermodules en diagnostiese sensors integreer. Danksy hulle kan u die huidige toestand van vervoer dophou, voorspellings maak vir die toekoms oor die werkverrigting van 'n spesifieke stelsel, sowel as parameters aanpas en probleemoplossing. Dit alles word 'n ECU genoem, maar dit is gebruiklik dat mense "breins" sê. Maar vir diagnostiek en foutsporing moet jy 'n spesiale diagnostiese koppelvlak hê.

Wat is 'n outoskandeerder?

Outoskandeerder is nie 'n enkele toestel nie. Dit kombineer 'n verwerker vir die verwerking van die ontvangde data, 'n kontroleerder, sowel as sagteware en konneksie. Skematiese diagram van werkdiagnostiese skandeerder vir outo is soos volg:

1. Die motor se ECU moet 'n uitsetaansluiting hê waaraan 'n diagnostiese skandeerder gekoppel is. Die taak van hierdie skandeerder is om die datastroom van die ECU-beheerder om te skakel en dit in 'n leesbare vorm op die skerm te vertoon.
2. Dataverwerker. Gewoonlik is dit skootrekenaar-, tablet-, slimfoonverwerkers, sowel as professionele diagnostiese skandeerders. Daar is spesiale diagnostiese programme vir hierdie toestelle (ongeag hul sagteware).
3. Middel van verbinding. Voorheen was die mees algemene middel 'n datakabel met adapters. Diagnostiese Bluetooth-skandeerders vir motors of modelle met data-oordrag via Wi-Fi-protokol is egter vandag gewild.

Dit is net 'n oppervlakkige inligting oor die beginsels van motordiagnostiek. Kom ons praat nou in meer besonderhede hieroor.

Geleenthede

Die mees voor die hand liggende en hooffunksie van rekenaardiagnostiek is om alle voertuigstelsels te inspekteer en die verwerkte inligting op die skerm te vertoon in die vorm van foutkodes, grafieke. Dit alles laat ons toe om ineenstortings te verstaan, dit te voorkom en uit te skakel.

Selfs met minimale diagnostiese ervaring, kan die gebruiker:

1. Gaan die instandhouding van sy motor na.
2. Skeduleer toekomstige instandhouding meer akkuraat, wat op lang termyn besparings tot gevolg het.
3. Evalueer die toestand van die motor akkuraat wanneer jy dit koop.
4. Vind op jou eie uit watDie stelsel "vloek" wanneer die Check engine-liggie aangaan.

Enige universele diagnostiese skandeerder vir motors is in staat om sulke vermoëns te verskaf. Maar hiervoor moet die bestuurder ten minste met 'n rekenaar, tablet en spesiale sagteware vir diagnostiek kan werk. Jy benodig ook ten minste basiese kennis oor die elektriese stelsels van die motor en die vermoë om met foutdatabasisse, internetkatalogusse te werk. Hoogs wenslike ondervinding van kommunikasie op motorforums, want sommige foute kan onverstaanbaar wees.

Selfs al het jy klein waardes, kan jy steeds baie duidelike en waardevolle inligting van die grafiese aanwysers in die diagnostiese program kry.

Skandeer met outodiagnostiese skandeerder

Ons sal diagnostiek met ons eie hande uitvoer. Wat het ons nodig?

1. Rekenaar, tablet, slimfoon of skootrekenaar. Enige van hierdie toestelle sal werk. Die belangrikste ding is dat dit 'n eksterne of ingeboude Wi-Fi of Bluetooth-module het.
2. Spesiale adapter (skandeerder). Geskikte diagnostiese skandeerder vir outomatiese OBD 2 ELM327 USB. Dit is een van die eenvoudige toestelle, maar jy sal 'n skootrekenaar of tablet met 'n USB-koppelvlak nodig hê om dit te gebruik. Die fone het nie 'n USB-koppelvlak nie.
3. Programme vir diagnostiek. Daar is baie van hulle, en die keuse hang af van die persoonlike voorkeure van die gebruiker. Jy moet in elk geval verskillende opsies probeer en uiteindelik die een kies waarvan jy hou.
4. Basis vir dekoderingsfoute.
5. Datakabel. Met sy hulp,die skandeerder aan 'n rekenaar te koppel. Die gebruik daarvan is relevant as daar geen Wi-Fi of Bluetooth is nie.

Skootrekenaar of slimfoon vir diagnostiek?

Vir vinnige diagnose en onmiddellike foutkode-identifikasie, is dit die gerieflikste om 'n slimfoon te gebruik. Slegs met die hulp van 'n skootrekenaar kan jy egter die vaardighede van motordiagnostiek ten volle bemeester op 'n min of meer ernstige vlak met die vermoë om professionele diagnostiese sagteware in die toekoms te installeer.

Daar is geen vereistes vir die skootrekenaar wat gebruik word nie. Alle modelle het 'n standaard COM-poort, sowel as 'n draadlose koppelvlak (Bluetooth of Wi-Fi). Natuurlik kan jy ook 'n tafelrekenaar gebruik, maar dit is 'n skootrekenaar wat jou sal toelaat om dit letterlik op pad te doen, en dit is geriefliker as 'n tafelrekenaar.

As daar geen koppelvlakke is nie (insluitend 'n COM-poort), kan jy die skandeerder deur middel van adapters of eksterne draadlose modules koppel. Die ideale opsie sal 'n Bluetooth-adapter wees, maar jy moet nie goedkoop modelle kies nie, want hulle sien dikwels nie gekoppelde toestelle nie.

skandeerder

Dit word as 'n klein toestel aangebied. Hierdie adapter bevat 'n skyfiekring en kommunikasieblokke, koppelblokke en 'n beheerpaneel. Dit pas die strome vanaf die motor se rekenaar aan en wys dit op die skootrekenaar se skerm.

Aanpassers is universeel of gespesialiseerd vir spesifieke motorhandelsmerke. Laasgenoemde is meestalprofessioneel of semi-professioneel. Daar is byvoorbeeld so 'n skandeerder genaamd "Vasya-Diagnost", wat net met motors van die VAG-groep werk.

Maar ons stel belang in universele diagnostiese skandeerders vir motors wat met verskillende handelsmerke motors kan werk. Een van die gewilde modelle is ELM327. Dit is aangepas vir moderne motors tot 20 jaar oud en kos sowat $30.

Sagteware kom met adapter. Die skanderingsproses self is uiters eenvoudig: prop die prop in die OBD-aansluiting, begin die toepassing op 'n rekenaar, foon of tablet, en kies dan die gewenste opsie. Hier is 'n kort lys van wat jy in die toepassing kan doen nadat jy die adapter geïnstalleer het:

1. Bekyk die parameters van die masjien se stelsels op die skerm.
2. Lees foutkodes en ontsyfer dit.
3. Vee foute uit nadat die oorsaak verwyder is.
4. Vertoon diens- en foutverslae en logboeke.

Diagnoseproses

Hierdie aanvanklike inligting oor die diagnose is genoeg. Kom ons vind nou uit hoe om die prosedure self uit te voer.

Dus, neem jou skootrekenaar en skakel dit aan, vind die diagnostiese aansluiting in die motor. Dit kan op verskillende plekke geleë wees, en die spesifieke ligging daarvan hang af van die fabrikaat en model van die motor. Dit kan onder die enjinkap, onder die instrumentpaneel, onder die deksel langs die ratkas wees, ens. Dit moet in die instruksies vir die motor aangedui word. Voeg skandeerder in,skakel dit aan, koppel dit vanaf jou skootrekenaar. Gewoonlik, daarna, brand die aanwyser, wat aandui dat dit gereed is om te werk.

Maak nou die diagnostiese program oop. As alles reg gedoen word, sal die program wys wat die motor "sien". Op hierdie stadium kan jy kies wat jy presies oor jou motor wil weet. Die eenvoudigste funksie is om die masjien vir foute te skandeer en dit te dekripteer. Vir 'n meer gedetailleerde ontleding van die motor moet die program egter in diepte bestudeer word. Maar om dit die eerste keer te doen, is moeilik.

Die einste tjek van die belangrikste basiese parameters sal nie probleme veroorsaak nie, en dit sal reeds die behoefte uitskakel om na die vulstasie te reis net om uit te vind hoekom die "tjek" aan die brand geslaan het.

Wenke

As jy van plan is om die skandeerder via 'n datakabel te koppel, kies dan 'n kort kabellengte. As die lengte meer as 5 meter is, sal die skootrekenaar nie die skandeerder sien nie. Wanneer u diagnoseer, koppel die skandeerder aan en stel die parameters in met die ontsteking af. U kan die aansitter eers aanskakel nadat u die instellings ingevoer het. Andersins is daar 'n klein risiko om die "breine" van die motor te benadeel. En ten slotte, lees die instruksies. Baie vrae sal vanself verdwyn wanneer jy lees.

Gevolgtrekking

Die era van die konvensionele motorvoertuig is nader as ooit. Vandag kan selfs ou masjiene wat heeltemal geroes is en op die punt staan om geskrap te word vir foute geskandeer word. Baie diensstasies neem nie motors sonder 'n boordrekenaar vir herstel nie, want dit is uiters moeilik om dit te herstel.moeilik sonder diagnostiek.

'n Moderne universele diagnostiese skandeerder vir motors, wat gebruikers net goeie resensies laat, sal jou sowat 25-30 dollar kos. Gegewe die groot aantal vervalsings op die mark en volstrekte "rommel", moet jy egter die resensies lees oor die model wat jy gaan kies.