KAMAZ-5460: spesifikasies, tipes, foto's

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

KamAZ is miskien die bekendste huishoudelike aanleg wat vragmotors vervaardig. Dit is trekkers, stortwaens, tenks en baie verskillende modifikasies gebaseer op die onderstel. KamAZ-voertuie is aan almal bekend. Maar onder die meeste vragmotorbestuurders word hulle geassosieer met ongemaklike, onbetroubare en dieselvretende tonne vragmotors. Dis hoe dit in die 90's was. In 2003 het die Kama-aanleg 'n nuwe model vrygestel, wat ontwerp is om die KamAZ 54115 te vervang. Dit is die KamAZ-5460. Spesifikasies, foto's en 'n oorsig van die masjien - dit alles kan in die artikel gevind word.

Beskrywing

So, watter soort motor is hierdie? KAMAZ-5460 is 'n Russiese 4x2-vragmotortrekker wat sedert 2003 massavervaardig is. Die masjien word tot vandag toe vervaardig, maar in 'n effens ander gedaante (ons sal 'n bietjie later hieroor praat). Ook, op grond van hierdie motor, is 'n twee-as trekker geskep, wat die indeks 6460 ontvang het.is geskep vir die vervoer van swaarder goedere (grootmaat of groot). In ons geval is die trekker ontwerp om twintig ton vrag te vervoer in kombinasie met 'n standaard drie-as sleepwa (seil of yskas).

Ontwerp

Die ingenieurs het nie die taak gehad om die ontwerp radikaal te verander nie. Daarom het die nuwe KamAZ net so grof en vierkantig geblyk soos sy voorganger. Voor - eenvoudige reghoekige hoofligte en 'n massiewe buffer met twee sleephake. Hieronder is twee pare misligte. Dieselfde kajuit is op die 6460-dubbelbrugmodifikasie gebruik.

Onder die belangrikste verskille van die nuwe KamAZ is dit die moeite werd om die vellings op te let. Uiteindelik het die fabriek die oues laat vaar en nuwe Europese stylskywe geïnstalleer. Die wiele op KamAZ is buisloos. En die noodwiel is onder, tussen die voor- en agteras. Die kajuit is ook toegerus met 'n sonskerm. Die spieëls het ook verander. Nou is daar verskeie van hulle aan die regterkant, wat die aantal dooie sones verminder.

KamAZ nuwe voorbeeld

In 2010 is die nuwe KAMAZ-5460 vrygestel. Terselfdertyd word die oustyltrekker steeds vervaardig. Hierdie keer het die vervaardiger nie net aandag gegee aan die verfyning van tegniese eienskappe nie. KamAZ-5460 het 'n opgedateerde kajuit ontvang. Die leser kan sien hoe die nuwe modelvragmotor op die foto hieronder lyk.

Hierdie KAMAZ was wyd bekend danksy die reeks "Truckers-3". Die motor het 'n moderne ontwerp - kristal hoofligte, 'n V-vormige sierrooster, sowel asnuwe kleurskema. Hierdie model kan die stamvader van die nuwe KamAZ 5490 genoem word.

KAMAZ Euro-2 en korrosie

Kom ons praat nou oor die nadele. Daar is baie klagtes onder die eienaars oor die kwaliteit van die metaal. Dit geld veral vir oustyltrekkers. Dus, die metaal is swaar geroes. Weergawes wat sedert 2010 gemaak is, is nie so geneig tot korrosie nie, te oordeel aan die resensies. Wanneer jy egter 'n goedversorgde vragmotor koop, moet jy dit steeds in die hande sit.

As alles nie so erg is met korrosie op die nuwe kajuit nie, dan word die hoofligte vinnig geel. Anders as die ou 5460, is hulle plastiek. Konstante blootstelling aan sout, sand en ultraviolet lig vernietig die boonste laag plastiek. Poleer is slegs 'n tydelike oplossing. En om hoofligte na nuwes te verander is baie duur. Daarom, baie dikwels KamAZ-vragmotors met 'n nuwe kajuitry met bewolkte hoofligte.

Dimensies, klaring

Die totale lengte van 'n KamAZ-vragmotortrekker is 6,25 meter. Breedte en hoogte - onderskeidelik 2,5 en 3,54 meter. Die asafstand is 3,95 meter. Die saalhoogte kan wissel van 1150 tot 1200 millimeter. Ten spyte van die kleiner wiele, het die motor 'n goeie grondvryhoogte - 25 sentimeter. Met sulke grondvryhoogte kan jy maklik op paaie beweeg sonder asf altpaadjie.

Natuurlik praat ons nie van veldry nie. Hierdie trekker is vir ander doeleindes geskep. Hy sal egter langs 'n stukkende pad of 'n sneeugroef by 'n afgeleë voorstedelike pakhuis kan uitkom. Boonop is daar 'n ewenaarslot.

Gewig, laaikapasiteit

Volgens paspoortdata,die randsteengewig van die trekker is 7,35 ton. Die maksimum vrag op die saal is 8,7 ton. Toelaatbare totale gewig van die trekker is 16 ton. Terselfdertyd is die masjien in staat om 'n oplegger met 'n massa van tot 33 ton te sleep.

Salon

So, kom ons beweeg die Russiese vragmotor binne. Die kajuit op die ou KamAZ-vragmotors het nie in ruimheid verskil nie. Maar met die vrystelling van die 5460 het die situasie verander. Binne het dit natuurlik nie so gemaklik geword soos in die Volvo FN nie, maar die spasie het aansienlik toegeneem. Eerstens is dit die moeite werd om te let op die hoogte van die plafonne. Nou bo-op is daar klein nisse en rakke vir dinge en dokumente. Ook in die kajuit is daar 'n tweede slaapbank.

Indien nodig, kan dit in die helfte gevou word. Die stuurwiel is tweespeek, sonder knoppies. Ongelukkig het die opgedateerde KamAZ nie sy "oupa" se siekte verloor nie - die helse spel van die stuurwiel. Selfs op nuwe trekkers moet bestuurders die pad haal. Deurkaarte is die eenvoudigste. Daar is 'n klein armleuning en 'n handvatsel van die venster. Daar is geen armleuning op die sitplek self nie.

Nou vir die nadele. Die vrystelling van KamAZ 5460 Euro-2 is 'n groot stap vorentoe vir die Kama Automobile Plant. Maar die kar is steeds nie sonder “jambs” nie. Die kajuit is nie lugdig nie en soms is daar 'n tocht in die kajuit. Die sitplek het swak laterale en, wat belangrik is vir 'n vragmotorbestuurder, lumbale ondersteuning. Agter die stuur kom moegheid baie vinnig. Daar is geen gewone kussings om die kajuit te kussing nie. Sy lê amper dood op die raam.

Daarom voel die bestuurder elke stamp met sy rug. Nog 'n nadeel is die gebrek aan gereelde outonomie. Die eienaars moet Planar of Webasto op hul eie installeer om in die winter te kan werk. Die voorraadstoof verhit nie goed nie. Meeste van die hitte ontsnap eenvoudig deur die krake in die kajuit.

Spesifikasies KAMAZ-5460-63

Kom ons praat nou oor die tegniese eienskappe. Die motors op hierdie vragmotors was anders. Dit hang alles af van watter jaar die motor is. As ons praat oor die "pre-hervorming" trekker, was dit toegerus met 'n V-vormige agtsilinder binnebrandenjin KamAZ 740.63. Anders as vorige enjins, het hierdie enjin 'n Common Rail-inspuitingstelsel ontvang. Die eenheid word ook onderskei deur die teenwoordigheid van 'n turbine. Die maksimum krag van die V-vormige enjin is 400 perdekrag. Die werkvolume is 11,76 liter. Let daarop dat die binnebrandenjin 'n goeie toevoer van wringkrag het. Die waarde daarvan is 1764 Nm.

Wat is die tegniese kenmerke van die nuwe KamAZ-5460, wat sedert 2010 vervaardig word? Hierdie motors word deur Cummins-enjins aangedryf. In meer besonderhede is dit 400 perdekrag ISF-reeksmotors. Die werkvolume van die binnebrandenjin is 8,9 liter. Die aantal silinders is minder - 6. Die nuwe inlyn-enjin het meer ekonomies geword sonder om sy tegniese eienskappe te verloor. KamAZ-5460 verbruik ongeveer 35 liter brandstof. Met’n agtsilinder-binnebrandenjin was die situasie meer hartseer. Vir 100 kilometer het hierdie enjin tot 43 liter benodig.

Van die tekortkominge van die nuwe enjins is dit die moeite werd om te let op die sensitiewe brandstofstelsel en olieverbruik. Indien betydsmoenie die filter verander en die vlak verkeerd bereken nie, jy kan die brandstof vonnis en die turbine verloor.

Transmissie

Die ratkas het nie verander sedert vrystelling nie. Dit is 'n 16-spoed handratkas wat deur ZF ontwikkel is. Ratkaste van dieselfde handelsmerk is ook geïnstalleer op die nuwe KamAZ 5490. Koppelaar - "Sax". Resensies oor die boks is positief. Na 5-8 jaar werk die ratkas net so goed - die ratte gryp sonder knarsies in, en die vlerke “loop” nie.

Onderstel

Die wielformule van die motor is 4x2. Voor en agter KamAZ het afhanklike vering gebruik. Remme - vol drom. Stuur - ratkas met hidrouliese booster. Onder die positiewe aspekte is dit opmerklik dat die aanleg sedert 2010 KamAZ-vragmotors met 'n versterkte raam begin vervaardig het. Maar die ontwerp van die balanseerders en die agteras het nie sedert die 90's verander nie.

Koste

Kom ons praat nou oor pryse. Die koste van 'n vragmotortrekker met 'n ou kajuit is ongeveer een miljoen roebels. As ons praat oor 'n nuwe model KamAZ, kan dit vanjaar gekoop word teen 'n prys van vier miljoen roebels.

Let daarop dat die basiese pakket 'n 500-liter-tenk, buislose bande R22, 5 en twee batterye met 'n totale kapasiteit van 380 Ah insluit.

KAMAZ in rekenaarspeletjies

Omdat hierdie vragmotor in die TV-reeks "Truckers" verskyn het, het dit baie gewild onder spelers geword.

Hierdie model is baie geliefd onder gamers. So, daar is baie mods vir KamAZ-6460 in die Euro Truck-speletjie. Simulator van die eerste en tweede dele. Jy kan KamAZ-5460 mod vir Euro Truck Simulator dikwels op tematiese webwerwe vind. Hierdie mod is gratis. Almal kan KamAZ-5460 aflaai vir Euro Truck Simulator en voel lus om dieselfde Sanka- en Ivanych-vragmotor te bestuur. Die mod het ook 'n oorspronklike binnekant met werkende animasie.

Gevolgtrekking

So, ons het oorweeg watter eienskappe KamAZ-5460 het. Ongelukkig is hierdie motor reeds tegnies verouderd en word dit geleidelik maar seker deur die nuwer KamAZ-5490 vervang. Gewoonlik word 5460 vir plaaslike vervoer gekoop, want vir lang afstande is daar baie meer gemaklike en betroubare motors.