Vliegveldtrekker: oorsig, ontwerpkenmerke, spesifikasies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Baie mense het seker gewonder: hoe beweeg multiton-vliegtuie langs die aanloopbane en hangars nadat hulle geland het? Na alles, hierdie tegniek kan honderde ton weeg, is nie bedoel vir grondbeweging onder sy eie krag nie, aangesien straalstralers van enjins kommunikasie en geboue kan beskadig. Vir hierdie doeleindes word 'n vliegveldtrekker gebruik. Spesiale voertuie om vliegtuie te sleep word deur verskeie maatskappye vervaardig. Hieronder kyk ons na die kenmerke en kenmerke van die kragtigste moderne verteenwoordiger van die BelAZ-handelsmerk en die MAZ-prototipe, wat in die 60-70's van die vorige eeu ontwikkel is.

Beskrywing

Alle vragmotors en spesiale toerusting van die aangeduide rigting verskil van mekaar in algehele en tegniese parameters. Die kragtigste vliegtuigsleepvoertuig ter wêreld is die BelAZ. Ter vergelyking: een van die kragtigste analoë - Douglas Kalmar TBL-600 - is in staat om tot 48 ton te vervoer, terwyl hierdie syfer vir Wit-Russies vervaardigde toerusting 260 ton is.

Dit is die moeite werd om daarop te letdie BelAZ-vliegveldtrekker, met al sy ongelooflike sterkte, het relatief beskeie afmetings. Opsies:

• lengte/breedte/hoogte - 7500/3300/2300 mm;
• enjintipe - Russies-vervaardigde dieselenjinprojek 8424.10-04;
• gegradeerde krag - 4250 pk c;
• spoed - 2100 rpm;
• transmissie - hidromeganiese tipe;
• raam - gelaste konfigurasie van hoësterkte lae legeringstaal.

Ontwerpkenmerke

Die vliegveldtrekker BelAZ-74212 is toegerus met drie kajuite. Een van hulle is aan die agterkant geleë. Die regter kompartement aan die regterkant is ontwerp om twee dienspersoneel te akkommodeer, die ander twee is vir bestuurders. Die linker voorkajuit is toegerus met hidrouliese toestelle wat dit toelaat om tot 'n hoogte van tot 450 millimeter te styg. Verskeie werkende kompartemente laat toerusting toe om tot by die vliegtuig te ry sonder dat dit nodig is om om te draai.

Benewens die feit dat hierdie masjiene vliegtuie sleep, is hulle in staat om groot tonne vrag te vervoer. Die hoofwerk van die insleepvoertuig word uitgevoer deur spesiale klampe aan die draer te heg - 'n toestel wat voor en agter die motor beskikbaar is.

Operasie

Belo-Russiese vliegveldtrekkers is in aanvraag in verskillende lande van naby en ver in die buiteland (Duitsland, Rusland, Korea, Indië en ander). Terselfdertyd stop vervaardigers nie by die behaalde resultaat nie. Verteenwoordigers van die Wit-RussiesDie motorfabriek het die ontwerp en ontwikkeling van 'n nuwe insleepvoertuig onder die indeks 74270 aangekondig. Hierdie tegniek sal vliegtuie wat tot 600 ton weeg, kan vervoer. Soos die ontwerpers verseker, gaan die skepping van 'n nuwe wysiging die finale stadium binne.

Vliegveldtrekker MAZ

Die MAZ-541 eksperimentele sleepvoertuig met wiele is ontwerp om vervoer- en passasiersvliegtuie langs die aanloopbane te beweeg. Die tegniek begin ontwikkel word in die 50's van die vorige eeu, 'n totaal van drie kopieë is saamgestel. Die eenhede is tot die begin van die 70's bedryf, waarna dit uit diens gestel is. Daar is tans geen oorlewende kopieë nie.

Die skepping van die masjien het begin in ooreenstemming met die bevel van die Ministerie van Vervoer. Die taak wat die ontwerpers van Minsk in die gesig gestaar het, was om 'n vliegveldtrekker te skep wat in staat is om vliegtuie te vervoer wat tot 85 ton weeg. Die voorkoms van die MAZ-541 het geen analoë in die wêreld gehad nie.

Exterior

Die sleepboot was toegerus met 'n unieke geheel-metaal liggaam. Die geslote kajuit het drie voorruitgedeeltes gehad met 'n veër op elke gedeelte. Die agtermuur is op 'n soortgelyke manier ontwerp. Die ingang na die werkplek is deur die sydeure van die skarniertipe uitgevoer. In die middel was daar twee paar sitplekke, met hulle rug na mekaar.

Aan die kante het ingenieurs bykomende vensters voorsien wat die konfigurasie van die deure en die kajuit dupliseer sonder glasrame. Agter die skarnierdele was blokke vir die instandhouding van die insleepvoertuig. Voor is daar vierligte elemente van kopbeligting. Die werkarea is verlig deur drie roterende kolligte vanaf die agterkant van die toerusting. 'n Paar luike is in die dak toegerus om sigbaarheid en ventilasie te verbeter.

Bestuur

In die kajuit van die MAZ-541 diesel-vliegveldtrekker is daar twee beheerstasies toegerus met 'n volledige stel instrumente en toestelle, saam met stuurwiele. Die beheerpunte was diagonaal, wat die operateur in staat gestel het om vinnig en vrylik van een plek na 'n ander te beweeg. Ontwerpkenmerke het dit moontlik gemaak om die akkuraatheid van posisioneringstoerusting in verhouding tot die agterste haak te verhoog. Toe die voering beweeg, was die bestuurder by die voorste beheerpos.

Alle sleepbote wat deur Wit-Russiese ontwerpers geskep is, is in rooi-oranje kleure geverf. Die dak, kap en bokant van die vlerke was met wit verf bedek. In die toekoms is die vlerke heeltemal oorgeverf in die hoof agtergrond van die motor. Die voorste buffer was bedek met 'n wit laag met rooi-oranje strepe.

Tegniese parameters

Alle elemente van die MAZ-541-sleepvoertuig is op 'n staal-kliniekraam gemonteer, sommige onderdele word van reeksvragmotors geleen. Brûe is op semi-elliptiese vere gemonteer. Om die toename in gewig te waarborg, word 'n ballas voorsien, wat dit moontlik gemaak het om die operasionele gewig op 28, 23 ton te bring.

Ander kenmerke van die betrokke vliegveldsleepboot:

• krageenheid - 12-silinderdieselenjin D-12A met V-konfigurasie;
• werkvolume - 38800 cc;
• krag tot die maksimum - 300 pk c;
• spoed - 1600 rpm;
• brandstofverbruik - 120-130 l / 100 km;
• ligging van tenks - binne die liggaam;
• lengte/breedte/basis - 7, 97/3, 4/3, 4 m.
• agter-/voorbande - 17, 00-32/15, 0-20.

Twee disselstange is gelyktydig gebruik om vliegtuie te vervoer. Die eerste element was op die as van die voorste stut van die vliegtuig vasgemaak, die tweede bevestiging het aan die skokbreker gekleef. 'n Paar sleepstange word aan die agterkant voorsien, en die voorste analoog was voor die buffer geleë.

Buitelandse ekwivalent

Ter vergelyking, kom ons bestudeer die prestasie-eienskappe van 'n Duits-vervaardigde Schopf-vliegveldtrekker. Die reeks van hierdie maatskappy sluit verskeie insleepvoertuie in wat van 5 tot 70 ton weeg, wat in staat is om verskeie take te verrig. Die maatskappy vervaardig al vir etlike dekades toerusting wat met die wêreld se voorste analoë meeding.

Masjiene is ontwerp vir gebruik in verskeie klimaatstreke. Een van die topverkoper-modifikasies is die Schopf F-110-model. Die toerusting is toegerus met 'n outomatiese ratkas, vierwielaandrywing en 'n draaimeganisme op alle wiele. Die trekkrag van 110 kN maak dit moontlik om klein en mediumgrootte vliegtuie met 'n opstyggewig van tot 160 ton te sleep. 'n Elektriese variasie met 'n drywing van 60 kW werk met 'n gewig van tot 150 ton, produseer nie skadelike emissies nie. Battery kapasiteitgenoeg vir 30 versendings.