Die belangrikste geheime van die tegniese kenmerke van die Passat B3

INHOUDSOPGAWE:

Die belangrikste geheime van die tegniese kenmerke van die Passat B3
Die belangrikste geheime van die tegniese kenmerke van die Passat B3
Anonim

Die Passat B3 het in 1988 begin. Die buitelandse motor het voldoende presteer in die Europese mark. Motoriste het die nuus van die vervaardiger hartlik opgeneem deur die tegniese eienskappe van die Passat B3 te evalueer, asook om variasies met verskillende toerusting te kon kies.

Meer oor enjinmodelle

volkswagen passat b3
volkswagen passat b3

Die mees algemene weergawe word beskou as 'n petroleenheid met 8 kleppe en 'n volume van 1,8 liter. Die krageenheid ontwikkel 'n krag van 90 "perde". Vir 14.3 sek. die bestuurder versnel tot 100 km. Op die snelweg is die motor in staat om 'n maksimum van 178 km/h te kry.

Die Passat B3 is tevrede met sy goeie tegniese eienskappe met 'n agtklep-enjin met 115 pk. met., in staat om spoed van 100 km / h in 11,3 sekondes te kry. Byna alle motors het met 'n handratkas gewerk. In die versameling van kragonderdele het die vervaardiger ook produkte vir 136 en 75 pk aangebied. s.

Die Passat B3 het die kragtigste tegniese eienskappe gehad met 'n enjin van 174 "perde" met15 grade camber hoek. Dit was 'n V-vormige sesklep. Die verskil tussen hierdie wysiging en ander "verwante" is die teenwoordigheid van 'n tydskettingaandrywing. Ja, dit strek oor tyd, maar met 'n tydige vervanging van die band ná 60 000 km is daar geen spesiale probleme nie. Die begeerte van die motoris om op die brandstofmengsel te bespaar, is deur die ontwikkelaars bevredig met behulp van dieselenjins. Volkswagen Passat B3-modelle is geskep, met volumes van 1,6 en 1,9 liter met kragaanwysers van 68 en 80 “perde”.

Probleemareas Volkswagen Passat B3

Die geheime van die tegniese kenmerke van die Passat B3
Die geheime van die tegniese kenmerke van die Passat B3

Watter probleme onder die tegniese kenmerke van die Passat B3 moet jy in die gesig staar?

  • Tipiese situasie met die lekkasie van smeermiddel uit die ratkas. Die ratte van die vyfde stadium ly uiteindelik aan olie-“hongersnood”, wat die motoris na die dienswerkswinkel bring. Die smeermiddelvlak moet voortdurend gemonitor word.
  • Veroorsaak kragstuurprobleme, dit is belangrik om die vloeistof elke 70 000 km te verander. Motorkenners beveel aan om G002 te gebruik.

In die basiese opset is sedans toegerus met voorste skyf en agterste trommelremme. Uit die oogpunt van brandstofverbruik lewer die Passat B3 goeie resultate: 11 liter per honderd kilometer in die stad.

Transmissiekenmerke

Motor binneruim met Duitse gemak
Motor binneruim met Duitse gemak

Byna die hele modelreeks gebruik 'n 5-gang-handratkas. Elke tweede motor kry 'n hoofrat-olieseëllek. Nie ongewoon nieas laer probleme. Verhoogde ratkasgeraas dui op hierdie wanfunksie.

Outomatiese ratkas word selde geïnstalleer, meestal word dit in die VR6-weergawe gevind. Aanhangers van die "masjien" is beter om 'n model met 'n klein enjin te kies. Die belangrikste ding is om smeermiddels sonder versuim saam met die filter elke 60 000 km te verander.

Opskortingsgeheime

Die vering op die model is styf, goedkoop om te onderhou. Daar is geen gladde loop nie, maar hantering kan voorspel word. Die voorvering is onafhanklik. Die stuur maak nie seer om 'n hidrouliese booster by te voeg nie, wat die vervaardiger self na 1991 in die standaard vervoerformaat gedoen het. Sonder kragstuur is die stuurwiel redelik swaar. Stil blokke, vere of skokbrekers moet dikwels vervang word, ander probleme kom gewoonlik nie voor nie.

Op die remstelsel kan net op 'n positiewe manier gesê word. Deur die tegniese eienskappe van die Passat B3 te ontleed, kan ons tot die gevolgtrekking kom dat die motor betroubaar is, onderhoubaar is, 'n bekostigbare prys het.

Aanbeveel: