Trekker DT-54 - die belangrikste Sowjet-ploegman met goeie tegniese data

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die Sowjet-ruspetrekker DT-54 (foto's word op die bladsy aangebied) is in 1949 by 'n aanleg in Kharkov geskep. Reeksproduksie van 'n nuwe landboumasjien is daar van stapel gestuur. Die DT-54-trekker is van 1949 tot 1961 by KhTZ vervaardig. Nog 'n produksie is by die Stalingrad-trekkeraanleg geopen, waar die masjien in ongeveer dieselfde hoeveelheid vervaardig is. In die moeilike na-oorlogse jare het die landbou in die USSR masjinerie nodig gehad. Die derde reeksproduksie is by die Altai-aanleg georganiseer, waar die DT-54-trekker van 1952 tot 1979 vervaardig is. Altesaam 957 900 eenhede is by drie fabrieke gebou.

'n bietjie geskiedenis

Die DT-54-trekker het 'n suksesvolle ontwikkeling geword wat gebaseer is op die verouderde AZKhTZ-NATI-model, met baie nuwe tegniese oplossings en die gebruik van moderne tegnologie. Die ontwerp van die masjien is heeltemal perfek, die dieselenjin is ekonomies, die verbruik van olie en dieselbrandstof oorskry nie die onderste perke wat gestel is nie.bedryfstandaarde. Die enjin was die eerste wat 'n sentrifugale olie-skoonmaakstelsel gebruik het deur spesiale kamers in die verbindingsstangtappe van die krukas te gebruik.

'n Oliesentrifuge gekombineer met 'n standaardfilter het op dieselfde beginsel gewerk. Die dreinprop vir gebruikte olie uit die krukas was 'n kragtige magneet wat klein metaaldeeltjies versamel het. Al hierdie maatreëls het die lewensduur van die enjin aansienlik verleng.

Die trekker was toegerus met 'n dubbelreeks-kruipbak, waardeur nog tien by die vyf hoofratte gevoeg is. Hierdie toestel het dit moontlik gemaak om die optimale las op die enjin te kies en het bygedra om sy werkverrigting te behou.

Die agteras was toegerus met afsonderlike beheer van roterende koppelings en remme, wat die beheer van die masjien baie vergemaklik het. Voor 1956 was daar nie so 'n verdeling nie. Terselfdertyd is band-tipe remme ingestel wat in beide rigtings werk. Die doeltreffendheid van verlangsamingsmeganismes is aansienlik verbeter.

Flaws

Een van die nadele van die DT-54 was die wrywing van die rusperspore op die eindaandrywinghuis. In hierdie verband is spesiale tussenkussings geïnstalleer, wat terselfdertyd die rigting van die spore gestabiliseer het en die rol van 'n pakking tussen die ruspe en die krukas gespeel het. Hierdie innovasies is ook in 1956 toegepas. Terselfdertyd is die sleeptoestel verbeter, waarvan die hakie verleng is, met 'n dwarsstrook versterk is, en die oorring is breër gemaak op grond van 'n groter deursnee vinger. Nou enige sleepwadie toestel was stewig aan die trekker vasgemaak.

Modernization

In 1952 is die enjin toegerus met 'n spesiale teller wat tred hou met die tyd waartydens die enjin aan die gang is. Dus is die ledige loop van die trekker of die gebruik daarvan vir ander doeleindes uitgesluit. Die toonbank is verseël aan die begin van werk, sy lesings is geneem na die einde van die werksdag.

Na 1956 is die oordrag van rotasie van die krukas verbeter, wat periferaal gefunksioneer het. Langs die hoofas, gekoppel aan die oordragkas, het 'n bykomende splinesilinder gedraai, waaraan dit moontlik was om 'n spesiale koppelaar te koppel wat die transmissie aan die "kwasi" transmissie verbind. Bykomende aanhegtings, wat veronderstel was om op die oomblik gebruik te word en wat toegerus was met hul eie rotasiemeganisme, is aan die kragaftakkeras gekoppel.

Gewoonlik was kragaftakkermeganismes nie by die pakket ingesluit nie, maar dit kon op 'n aparte versoek van die koper geïnstalleer word. So 'n toevoeging was duur, maar verbruikers het verstaan hoe nuttig hierdie toestel was en het nie die koste in ag geneem nie. Terselfdertyd was dit moontlik om 'n dryfkatrol op die trekker te installeer, wat dit ook moontlik gemaak het om kragaftakkers vir randtoerusting te maak, maar slegs deur 'n riemaandrywing.

Trekker DT-54: spesifikasies

Die hooffunksies van die DT-54 was komplekse werk met 'n vier- of vyf-seksie ploeg. Trek-eienskappe het dit moontlik gemaak om die land van enige te ploegdigtheid. Boonop kan die DT-54-trekker met 'n aantal bykomende sleepwaens interaksie hê.

Die stootreeks van die kragtige masjien was 1200 - 2850 kg, wat dit vir sy wye toepassing moontlik gemaak het. Die werksnelhede van die motor het gewissel van 3,58 tot 7,8 km/h, die transmissie het vyf vorentoe ratte en een trurat gehad. Die dieselenjin teen 'n nominale spoed van 1300 rpm het 'n drywing van 54 pk ontwikkel, wat genoeg was vir enige veldwerk.

Gewig en afmetings

• Bruto gewig - 5400 kg.
• Lengte met sleepwa - 3660 mm.
• Hoogte - 2300 mm.
• Width - 1865 mm.
• Padvryhoogte, klaring - 260 mm.
• Sentrumafstand - (buitenste rollers) 1622 mm.
• Die spoor in die middel van die ruspebaan is 1435 mm.
• Druk op grond, spesifiek - 0.41 kg/cm2.
• Brandstoftenk-kapasiteit - 185cm/cc

Simulasie

Landbou-universele masjien DT-54 is een van daardie seldsame tegniese middele wat van groot belang is vir versamelaars. Die DT-54-trekkermodel word oral geskep en is redelik algemeen. Die kwaliteit van die produk is gewoonlik hoog, aangesien modelbouers die nuutste tegnologie gebruik.