2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Serpukhov-motoraanleg in 1970, om die S-ZAM-gemotoriseerde wa te vervang, het 'n vierwiel-tweesitplek-SMZ-SZD vervaardig. "Ongeldige" sulke motors is algemeen genoem as gevolg van die verspreiding deur die maatskaplike sekerheidsagentskappe onder gestremdes van verskeie kategorieë met volle of gedeeltelike betaling.
Sobes het gemotoriseerde waens vir 'n tydperk van vyf jaar uitgereik. Gratis herstel van die Sowjet-motor "invalidka" is uitgevoer na twee en 'n half jaar van operasie. Die eienaar het die gemotoriseerde stootwaentjie vir nog twee en 'n half jaar gebruik, waarna hy dit aan die maatskaplike sekuriteit teruggegee en 'n nuwe een ontvang het. Nie alle gestremdes wat sulke voertuie ontvang het, het dit in die toekoms gebruik nie.
Sosiale sekerheid het rolstoelopleiding vir mense met gestremdhede georganiseer, wat 'n "A"-bestuurslisensie vereis het.
Skeppingsgeskiedenis
SerpukhovVan 1952 tot 1958 het die motoraanleg die S-1L driewielgemotoriseerde wa vervaardig, wat ten tyde van ontwikkeling as SZL gemerk is. Dit is vervang deur die bekende "morgunovka" - 'n SZA-model met 'n seilblad en 'n oop lyf, met 'n vierwiel-ontwerp.
SZA het in baie opsigte nie aan die vereistes vir motors van hierdie tipe voldoen nie. Dit was die rede vir die ontwikkeling van 'n nuwe generasie motors, wat in die sestigerjare begin het, saam met spesialiste van MZMA, NAMI en ZIL. Die geskepte prototipe "Sputnik", wat die indeks SMZ-NAMI-086 ontvang het, is nooit in massaproduksie geplaas nie, en die motoraanleg in Serpukhov het voortgegaan om 'n vierwiel-"knipper" te vervaardig.
Die ontwerpafdeling van SMZ het eers in die vroeë sewentigerjare begin om 'n nuwe generasie gemotoriseerde stootwaentjies te ontwikkel en die geskepde motor in massaproduksie onder die indeks SMZ-SZD bekendgestel.
Die hoofeenhede, samestellings en komponente van gemotoriseerde waens gedurende die Sowjet-era is wyd gebruik vir die handgemaakte vervaardiging van voertuie weens hul gemak van instandhouding, beskikbaarheid en voldoende betroubaarheid. Beskrywings en ontwerpkenmerke van sulke tuisgemaakte produkte is wyd gepubliseer in die tydskrifte "Technology of Youth" en "Modeler-Constructor". Maatskaplike sekerheidsowerhede het dikwels ontbonde SMZ-S3D "ongeldige" modelle na die Young Technician Stations en die Pioneer Houses oorgedra, waar hulle vir soortgelyke doeleindes gebruik is en dit vir die jonger geslag moontlik gemaak het om die motorbedryf te bestudeer.
Spesifikasies
Die motor "invalid" van die USSR was toegerus met 'n agterwielaandrywing, 'n dubbele salon, 'n tweedeur-koepee-bak, 'n driespeek-stuurwiel met paddle shifters, 'n agterenjin. Ten spyte van die kriteria wat tipies is vir sportmotors, lyk die breinkind van 'n pligsgetroue motorbedryf baie anders.’n Foto van’n “gestremde vrou” kan jou in’n stoornis dryf, maar so’n wonderwerk van ontwerpdenke word al 27 jaar lank vervaardig. In die tydperk van 1970 tot 1997 het meer as 223 duisend motors van die vervoerbande van die Serpukhov-motoraanleg afgerol.
Die liggaam van die gemotoriseerde wa is saamgestel uit gestempelde komponente. Met 'n lengte van 2825 millimeter het die gestremde motor 'n indrukwekkende gewig gehad - 498 kilogram, wat, in vergelyking met dieselfde Oka, byvoorbeeld, nogal baie was: 'n viersitplekmotor het 620 kilogram geweeg.
Enjinreeks
Vir die eerste paar jaar van massaproduksie was die gemotoriseerde stootwaentjie toegerus met 'n enkelsilinder 350 cc-enjin met 12 perdekrag, geleen van die IZH-Planet 2-motorfiets. 'N Bietjie later het 'n gestremde motor uit die USSR begin toegerus word met 'n 14-perdekrag-enjin van IZH-Planet 3. Met inagneming van die verhoogde operasionele vragte, het die ingenieurs besluit om die enjins af te dwing om hul werkslewe en elastisiteit te verhoog. Die kragsentrale is aangevul deur 'n gedwonge lugverkoelingstelsel wat lug deur die silinders dryf. Die verbruik van 'n brandbare mengsel in 'n kompakte "ongeldige" FDD was taamlik groot: per 100 kilometer7 liter olie-petrolmengsel verbruik. Die volume van die brandstoftenk was 18 liter, en sulke aptyt het nie die eienaars in opstand gekom net as gevolg van die lae koste van brandstof in daardie jare nie.
Onderstel
Gepaard met die enjin van die "ongeldige" was 'n viergang-handratkas met 'n tipiese motorfietsratskakelalgoritme: die neutraal was tussen die eerste en tweede fases geleë, en die ratte was opeenvolgend. Die trurat van die motor is uitgevoer danksy 'n trurat wat deur 'n aparte hefboom geaktiveer is.
Motorvering "ongeldige" onafhanklike, wringtipe, voor met 'n tweehefboomontwerp, agter - met een hefboom. 10-duim wiele is toegerus met staal opvoubare skywe. Die remstelsel word voorgestel deur drommeganismes en 'n hidrouliese aandrywing gekoppel aan 'n handhefboom.
Die vervaardiger het 'n maksimum spoed van 60 km/h aangedui, maar in die praktyk kon die gemotoriseerde wa net tot 30-40 km/h versnel word. Die enjin van die motorfiets wat op die gestremde vrou geïnstalleer is, het genadeloos gerook en was te hard, waardeur dit moontlik was om die gemotoriseerde wa te hoor 'n paar minute voordat dit in die gesigsveld verskyn het. Dit is moeilik om 'n gemaklike rit op so 'n motor te noem, maar dit kan steeds op die paaie in dorpe en provinsiale stede gevind word.
Mites en feite oor die Sowjet-"gestremde vrou"
Die piepklein karretjie, waarvan die gedreun aan die einde van die vorige eeu in verskeie dele van die land gehoor kon word, het gelokbaie aandag en het die bynaam "ongeldig" gekry. Ten spyte van die meer as beskeie afmetings en ongewone voorkoms, weerspieël in talle foto's, het die "invalide" 'n belangrike taak verrig, synde 'n spesiale voertuig wat ontwerp is vir die beweging van mense met gestremdhede.
Miskien was dit hierdie kenmerk wat veroorsaak het dat gewone motoriste nie 'n behoorlike idee gehad het oor die tegniese komponent van 'n gemotoriseerde wa nie. In hierdie verband het gewone burgers hulle groot misgis oor die "ongeldige" motor, wat as uitstekende grond gedien het vir die ontstaan van 'n groot aantal mites wat in stryd is met bestaande feite.
Mite: SMZ-SZD is 'n opgegradeerde weergawe van die blinker
Die meeste van die motors wat gedurende die Sowjet-era vervaardig is, het 'n evolusionêre ontwikkeling gehad: die VAZ-2106 is byvoorbeeld van die VAZ-2103 getransformeer, en die "veertigste" Moskvich is ontwikkel op die basis van die AZLK M- 412.
Die wesenlike verskil tussen die derde generasie van die gemotoriseerde wa van die outeurskap van die Serpukhov-aanleg was dat dit in werklikheid geskep is op die basis van 'n nuwe enjin van die Izhevsk-masjienbouaanleg, en 'n volledig metaal liggaam van 'n geslote tipe, ten spyte van die feit dat in die eerste stadiums van die projek as 'n materiaal veselglas aangebied is. In beide die agter- en voorvering het sleeparm-wringstange klassieke vere vervang.
Met die vorige model word die "gestremde" motor slegs verenig deur die konsep van 'n vierwiel dubbelgemotoriseerde wa, in alle ander opsigteSMZ-SZD is 'n heeltemal onafhanklike ontwerp.
Daarom moet die SMZ-S3D as 'n onafhanklike ontwerp beskou word, wat slegs met sy voorganger verenig word deur die konsep - 'n tweesitplek vierwielgemotoriseerde wa.
Mite: Die SMZ-FDD was te primitief vir sy tyd
Vir die meeste motoriste was die "ongeldige" te ellendige en agterlike motor. Beide sy tegniese komponent - 'n tweeslag-enkelsilinder-enjin, en sy voorkoms met plat vensters, 'n eenvoudige maar funksionele buitekant en 'n totale gebrek aan binneruim as sodanig (laasgenoemde, terloops, word in talle foto's weerspieël) het nie toelaat om 'n gemotoriseerde stootwaentjie as 'n moderne voertuig te behandel. Die motor "ongeldig" was egter in baie ontwerpoplossings en unieke eienskappe redelik progressief en tot 'n mate innoverende voertuig.
Volgens die standaarde van sy tyd was die vliegtuig-parallelle ontwerp wat in die SMZ-SZD gebruik is, baie relevant. Die motor was toegerus met onafhanklike vering, dwarsenjin, tandrat-en-kortastuur gekombineer met onafhanklike voorvering, kabel-aangedrewe koppelaar, hidrouliese remstelsel, motoroptika en 12-volt elektriese toerusting, wat redelik goed was vir 'n syspan.
Feit: Die motorfietsenjin was nie kragtig genoeg nie
Sowjet-motoriste was baie skepties, en soms heeltemal negatief oor die gemotoriseerde wa,vertraag die vloei van motors aansienlik.
Die IZH-P2-enjin, wat tot 12 perdekrag verminder is, was nie genoeg vir 'n motor wat amper 500 kilogram weeg nie, wat die dinamiese werkverrigting van die motor beïnvloed het. Om hierdie rede, sedert die herfs van 1971, begin "ongeldiges" toegerus word met 'n kragtiger weergawe van die krageenheid, wat die IZH-P3-indeks ontvang het. Die installering van 'n 14-perdekrag-enjin het egter nie die probleem opgelos nie: die opgedateerde gemotoriseerde stootwaentjie was te hard, terwyl dit uiters stadig gebly het. Die maksimum spoed van 'n motor met 'n vrag van tien kilogram en twee passasiers was slegs 55 km / h, en die versnellingsdinamika was eerlik sleg. Ongelukkig het die vervaardiger nie die opsie oorweeg om 'n kragtiger enjin op die gestremde motor te installeer nie.
Mite: elke rolstoel is onbepaald en gratis aan elke gestremde persoon uitgereik
Die koste van SMZ-SZD aan die einde van die tagtigerjare was 1100 roebels. Maatskaplike sekerheidsagentskappe het gemotoriseerde rolstoele aan mense met gestremdhede versprei en die opsie van beide volle en gedeeltelike betaling gebied. Die motor is gratis uitgereik net aan gestremdes van die eerste groep: veterane van die Groot Patriotiese Oorlog, mense wat 'n gestremdheid gekry het terwyl hulle in die Weermag of by die werk gedien het. Vir gestremdes van die derde groep is 'n gemotoriseerde stootwaentjie teen 'n prys van ongeveer 220 roebels aangebied, maar dit moes vyf tot sewe jaar lank in die ry staan.
Die voorwaardes vir die uitreiking van 'n motor "ongeldig" het 'n vyf jaar lange gebruik en weggooibare veronderstelling aanvaarhersiening na twee en 'n half jaar vanaf die datum van ontvangs van die vervoer. 'n Gestremde persoon kon eers 'n nuwe kopie ontvang nadat die vorige model aan die Maatskaplike Sekuriteitsowerhede oorhandig is. Maar dit is in teorie, maar in die praktyk het dit geblyk dat sommige gestremdes verskeie motors in 'n ry kon bestuur. Daar was gevalle waar die ontvangde "gestremde vrou" nie vir al vyf jaar gebruik is nie weens die gebrek aan behoefte daaraan, maar mense het nie sulke geskenke van die staat geweier nie.
In die bestuurslisensie van 'n persoon met gestremdhede wat 'n motor bestuur het voordat hy gestremd geraak het, is alle kategorieë deurgehaal en die merk "motorfiets" is aangebring. Vir gestremdes wat nie voorheen 'n rybewys gehad het nie, is spesiale kursusse gereël om te leer hoe om 'n gemotoriseerde rolstoel te bestuur. Na voltooiing van opleiding is 'n spesiale sertifikaat van 'n spesiale kategorie aan hulle uitgereik, wat slegs 'n "gestremde" toegelaat het om 'n motor te bestuur. Daar moet kennis geneem word dat sodanige vervoer nie deur verkeerspolisiebeamptes gestop is om dokumente na te gaan nie.
Beide 'n feit en 'n mite: in die winter was die werking van 'n gemotoriseerde wa onmoontlik
Die gebrek aan 'n verhittingstelsel wat aan alle motoriste in die SMZ-SZD bekend is, was te wyte aan die geïnstalleerde motorfietsenjin. Ten spyte hiervan was die motor toegerus met 'n outonome petrolverwarmer, wat tipies was vir motors toegerus met lugverkoelde enjins. Die verwarmer was nogal wispelturig en veeleisend om te onderhou, maar dit het die motor se binnekant toegelaat om op te warmaanvaarbare temperatuur.
Die gebrek aan 'n standaard verwarmingstelsel was meer 'n voordeel vir die "gestremdes" as 'n nadeel, aangesien dit die eienaars gered het van die daaglikse behoefte om die water te verander, aangesien dit in die sewentigerjare van die vorige eeu, skaars eienaars van die Zhiguli het vriesmiddel gebruik, terwyl al die res voertuie gewone water gebruik het, wat teen lae temperature gevries het.
In teorie was 'n gestremde motor baie beter geskik vir gebruik in die winterseisoen as dieselfde Volga of Moskvich, aangesien sy enjin maklik begin het, maar in die praktyk het dit geblyk dat onmiddellik vriespunt in die diafragma brandstofpomp gevorm is kondensaat, waardeur die enjin geweier het om te begin en onderweg tot stilstand gekom het. Om hierdie rede het die meeste mense met gestremdhede gedurende die koue seisoen nie die SMZ-FDD bedryf nie.
Feit: die gemotoriseerde stootwaentjie was die mees massiewe model van die Serpukhov-motoraanleg
Die tempo van produksie by die motoraanleg in Serpukhov in die sewentigerjare het aktief begin toeneem om kwantitatiewe aanwysers te verbeter en die plan te oorskry, wat destyds baie tipies was vir alle Sowjet-fabrieke. Om hierdie rede het die aanleg in die kortste moontlike tyd 'n nuwe vlak bereik met die jaarlikse produksie van meer as tienduisend gemotoriseerde stootwaentjies. Gedurende die piekperiode, wat in die middel van die sewentigerjare geval het, is meer as 20 duisend "ongeldige" per jaar geproduseer. Vir die hele tydperk van produksie - vanaf 1970 tot1997 - meer as 230 duisend SMZ-SZD en sy wysiging SMZ-SZE, ontwerp vir mense wat 'n motor met een hand en een voet bestuur, het die vervoerband van die Serpukhov-motoraanleg verlaat.
Op die grondgebied van die GOS-lande, nóg voor nóg daarna, is nie 'n enkele motor vir mense met gestremdhede in sulke hoeveelhede vervaardig nie. 'n Kompakte, ongewone en nogal snaakse motor van Serpukhov kon duisende gestremde mense vryheid van beweging gee.
Aanbeveel:
"Lada-Kalina": aansitterskakelaar. Toestel, beginsel van werking, installasiereëls, ontstekingstelsel, voordele, nadele en kenmerke van werking
Gedetailleerde storie oor die aansitterskakelaar Lada Kalina. Algemene inligting en 'n paar tegniese kenmerke word gegee. Die toestel van die slot en die mees algemene wanfunksies word oorweeg. Die prosedure om met u eie hande te vervang word beskryf
Spesifikasies, ontwerp, krag en koste van "Ferrari" van die laaste jare van produksie
Baie motor-entoesiaste stel belang in die koste van 'n Ferrari. Almal weet dat hierdie motors luuks, mooi, duur en verfyn is. Enige mens sal ’n Ferrari van ver af herken – selfs dié wat nie motors verstaan nie. Wel, dit is die moeite werd om kortliks te praat oor die gewildste en gekoopte motors, asook om te noem hoeveel die persoon wat gretig is om een van hulle te koop sal moet betaal
Goedkoop stasiewa: handelsmerke, modelle, vervaardigers, spesifikasies, toerusting, verklaarde krag, kenmerke van die werking en instandhouding van die motor
Goedkoop stasiewa kan van hoë geh alte wees, gemaklik wees en voldoen aan die algemeen gevestigde veiligheidstandaarde vir die bestuurder en passasiers. Onder die verskillende handelsmerke en modelle is daar beide nuwe en ou, beide binnelandse en buitelandse motors. As jy na enige webwerf gaan vir die verkoop van motors, kan jy sien hoeveel stasiewaens daar is. Daarom is dit moontlik om te kies
Toyota Camry-reeks: die geskiedenis van die skepping van die motor, tegniese eienskappe, jare van produksie, toerusting, beskrywing met foto
Toyota Camry is een van die beste motors wat in Japan gemaak word. Dié voorwielaangedrewe motor is toegerus met vyf sitplekke en behoort aan die E-klas-sedan. Die Toyota Camry-reeks dateer terug na 1982. In die VSA het hierdie motor in 2003 die eerste posisie in verkoopsleierskap ingeneem. Danksy sy ontwikkeling het Toyota reeds in 2018 die negende generasie motors in dié reeks vrygestel. Model "Camry" word geklassifiseer volgens jaar van vervaardiging
Uitlaatstelsel VAZ-2109: doel, toestel, tegniese kenmerke, kenmerke van werking en herstel
VAZ-2109 is miskien die bekendste Russies-vervaardigde motor. Hierdie motor is sedert die dae van die USSR vervaardig. Dit was die eerste motor waar die wringkrag na die voorwiele eerder as die agterwiele oorgedra is. Die motor is baie anders in ontwerp as die gewone "klassieke"
