2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die stuurstelsel is een van die mees basiese in 'n motor. Dit is 'n stel meganismes wat die posisie van die stuurwiel en die draaihoek van die voorste gestuurde wiele sinchroniseer. Die hooffunksie vir enige voertuig is om die vermoë te bied om te draai en die rigting wat deur die bestuurder gestel is, te handhaaf.
Device
Struktureel bestaan die stuur van 'n motor uit 'n paar hoofkomponente. Wat die meganismes betref, dit kan op verskillende maniere geïmplementeer word.
Die stuurwiel is nodig vir stuur. Die bestuurder daardeur dui die rigting aan waarin die motor beweeg. In moderne motors kan die stuurwiel addisioneel toegerus word met sleutels en kontroles om multimedia en navigasiestelsels te beheer. Indien die bestuurder die multimediastelsel in die toekoms vervang, moet 'n stuuradapter aangekoop word om die radio vanaf die stuurwiel te verstel. Daar is ook 'n kussing binne die elementsekuriteit.
Volgende in die stelsel is die stuurkolom. Waarvoor is dit? Dit is nodig om die krag wat die bestuurder op die stuurwiel uitoefen na die meganisme oor te dra. Die deel is 'n skag met 'n skarnier. Meer dikwels is dit 'n klein kardan. Dikwels bied stuurkolomme veiligheid in geval van diefstal. Dus, die ontwerp is toegerus met meganiese of elektriese blokkeerstelsels. Ook op die kolom is die aansitskakelaar, draai hefbome, skakel die ligte aan, ruitveërs.
Die stuurmeganisme ontvang krag van die kolomas en verander dit dan om die wiele te draai. Die ontwerp van die stuurmeganisme is 'n ratkas met 'n sekere ratverhouding.
Die stelsel het ook 'n aandrywer. Dit is 'n stelsel van stawe en punte wat die krag van die as afneem en dit dan na die punte en die stuurwielstelsel oordra.
Selfs in die meeste ontwerpe van stuurstelsels is daar 'n versterker. Kan hidroulies of elektries wees. Dit is nodig om die rotasiekragte wat van die stuurwiel na die wiele gaan, te verhoog. Bykomende elemente kan ook onderskei word - dit is skokbrekers of dempers, asook verskeie elementêre stelsels.
Stuurmeganismes: tipes
Afhangende van watter ratkas in 'n spesifieke motor geïnstalleer is, kan die stuurmeganisme tandkrans, wurm of skroef wees. Ons sal elkeen afsonderlik oorweeg.
raket
Dit is 'n wyd gebruikte toestel wat die meestemoderne motors. Die hoofelement is die rak en rat. Laasgenoemde is voortdurend aan die ratrak gekoppel, en dit is op die stuuras geleë.
Die beginsel van werking van hierdie meganisme is soos volg. Wanneer die stuurwiel gedraai word, beweeg die ratrak na links of regs. Daarmee saam beweeg die stuurstange, wat aan die punte gekoppel is, en dié op hul beurt aan die stuurknoppe. So kan die wiele van die motor draai na die verlangde hoek vir die bestuurder.
Die tandstang-en-tandratmeganisme is redelik eenvoudig, terwyl dit deur hoë doeltreffendheid en styfheid onderskei word. Maar ten spyte van al sy meriete is die stuurrak baie sensitief vir vragte, veral vir skokvragte van oor hobbels in die pad ry. Ook, as gevolg van sy ontwerp, is dit geneig tot vibrasies. Die stuurrak kom meestal op voorwielaangedrewe motors voor, waar die voorvering van 'n onafhanklike tipe is.
Wurm
Hierdie stuurmeganisme is gebaseer op 'n bolvormige wurm. Dit is 'n wurmskag met 'n veranderlike deursnee. Dit is aan die stuuras gekoppel. Ook ingesluit is 'n roller. 'n Stuurarm is op die rolas geïnstalleer, wat meganies aan die stuurstange gekoppel is.
Tydens die draai van die stuurwiel rol die roller oor die wurm, waardeur die stuurarm in beweging gebring word. Laasgenoemde beweeg as gevolg daarvan die dryfstange. As gevolg hiervan draai die stuurwiele in die rigting wat die bestuurder nodig het.
Hierdie opsie is minder vatbaar vir enige vragte, insluitend skok. Daarbenewens, groot draaihoeke en betermanoeuvreerbaarheid vir 'n motor. Maar hier is ook nadele. Dus, die wurmrat is meer kompleks in terme van vervaardiging, en dus duurder. Die meganisme vereis baie verbindings om behoorlik te funksioneer, wat periodieke en komplekse aanpassings vereis.
Hierdie ontwerp kan gevind word op voertuie met verhoogde landloopverrigting, sowel as met afhanklike vering van 'n paar gestuurde wiele. Nog 'n meganisme word op klein vragmotors en busse gevind. Wurmstuur is op VAZ'e van klassieke modelle geïnstalleer.
Skroefmeganisme
Die volgende elemente word in hierdie oplossing gekombineer. Dit is 'n skroef wat op die stuuras gemonteer is, 'n moer wat langs die skroef beweeg, 'n ratrak op die moer, 'n sektor wat aan die rek gekoppel is, en ook 'n tweepoot. Laasgenoemde is op die as van die ratsektor geleë. Van die kenmerke kan 'n moer-skroefverbinding onderskei word. Hier word dit gemaak met 'n groot aantal klein balletjies. Balle kan die wrywingskrag tussen bewegende dele aansienlik verminder en sodoende slytasie verminder.
Die beginsel van werking van die meganisme lyk soos die werking van 'n wurmstelsel. Wanneer die drywer op die stuurwiel inwerk, word die as aan die gang gesit, en daarmee draai die skroef wat die moer beweeg. In hierdie geval beweeg die balle binne die meganisme. Die moer, wanneer dit aan die rek blootgestel word, beweeg die ratsektor. Die stuurarm beweeg ook saam met die sektor.
Hierdie stuur is doeltreffender as wurmrat. Die stelsel is geïnstalleer opluukse motors, swaar vragmotors en verskeie busmodelle.
kragstuur
Al die bogenoemde stelsels het 'n bietjie moeite vereis. Om die werking van motors te vergemaklik, asook om te verseker dat bestuur emosies en goeie bui bring, het ingenieurs 'n toestel geskep wat jou toelaat om 'n motor met byna geen moeite te bestuur nie. Hierdie toestel word 'n versterker genoem. Vandag is die meeste motors met so 'n stelsel toegerus.
Ontskei tussen hidrouliese, elektriese, hidro-elektriese kragstuur. Pneumatiese meganismes kan ook onderskei word.
kragstuur
Dit is een van die strukturele elemente van die beheerstelsel. Hier, wanneer die stuurwiel gedraai word, word die hoofkrag deur 'n hidrouliese aandrywing opgewek.
Die eenvoudigste versterker is 'n pomp wat deur 'n krukas aangedryf word. Hierdie oplossing het 'n werkverrigting wat direk eweredig is aan die enjinspoed. Dit is in lyn met die bestuursbehoeftes. As die spoed maksimum is, word minimum aanwins vereis en omgekeerd.
Hierdie stelsel werk soos volg. Wanneer jy reguit vorentoe ry, sirkuleer die stuurpomp hidrouliese vloeistof. Wanneer die stuurwiel gedraai word, word die wringstaaf gedraai. Die proses gaan gepaard met die rotasie van die spoel relatief tot die verspreiderhuls. Die kanale gaan oop, en die vloeistof gaan een van die holtes in die kragsilinder binne. Vloeistof uitdie ander holte gaan in die tenk. Die suier in die kragmeganisme beweeg die rek. Die krag word na die stuurstange oorgedra, wat lei tot die rotasie van die gestuurde wiele.
Wanneer draaie teen lae spoed gemaak word, werk die versterker teen maksimum werkverrigting. Op grond van die seine van die sensors, verhoog die ECU die spoed van die pomp. Die werkvloeistof gaan die silinder van die kragmeganisme meer intensief binne. Dit verminder die moeite wat nodig is om die stuurwiel te draai.
Elektriese booster: kenmerke
Hierdie tipe stuurtoestel is meer ingewikkeld. Hier is baie sensors. Die stelsel bestaan uit 'n elektriese motor en meganiese elemente. Die mees algemene ontwerpe is met twee ratte, sowel as met 'n parallelle aandrywing. Hierdie versterker is dikwels in dieselfde eenheid met die stuurstelselmeganisme geleë.
Wanneer die bestuurder die stuurwiel draai, word die wringstaaf gedraai of afgeskroef. Dit word deur 'n sensor gemeet - die huidige wringkrag en die draaihoek word in ag geneem. Die spoed van beweging word ook in ag geneem. Al hierdie getalle word na die ECU gestuur, wat die vereiste krag bereken. Deur die stroomsterkte te verander, verander die krag op die reling van die meganisme.
Gevolgtrekking
Dit is al die stuurstelsels van moderne motors wat vandag bestaan. Miskien sal ingenieurs in die toekoms met beter oplossings vorendag kom. Intussen is 'n kragstuurrak voldoende.
Aanbeveel:
Dubbelkoppelaar: toestel en werkingsbeginsel
Saam met die nuwe neigings in die ontwikkeling van "groen" tegnologieë, ervaar die motorbedryf tans nie minder interessante veranderinge in terme van benaderings tot die ontwikkeling van tradisionele strukturele dele van die motor nie. Dit geld nie net vir die ontwerp van die binnebrandenjin en die insluiting van meer betroubare materiale nie, maar ook vir die beheermeganika
Teken "Newbie ry": kenmerke, boete vir afwesigheid en vereistes
In Rusland kan jy dikwels motors sien met vreemde uitroeptekens agterop hulle op 'n geel agtergrond. Dit is die "Beginner Driving" teken, wat is hoe die meeste bestuurders dit interpreteer, hoewel dit eintlik gedefinieer word as "Beginner Driver". Dit verander egter nie die essensie nie
Waarvoor is merkligte? Vereistes vir hulle
Om altyd groter veiligheid op die pad te hê, het motors parkeerligte. Hulle word ook parkeerterreine genoem. Plaas hulle op die voor- en agterkant van die motor aan die kante. As 'n persoon in die donker reis, dan moet hulle gloei. Hulle moet ook aan gelaat word as die bestuurder langs die pad parkeer of 'n noodstop op die pad gemaak het
Die samestelling van die motor noodhulpkissie - 'n lys van noodsaaklikhede en vereistes
Motor-noodhulpstelle: wat moet volgens die nuwe wetgewing by hul samestelling ingesluit word? Raklewe van noodhulpstelle, samestelling volgens GOST. Algemene aanbevelings oor die gebruik van 'n motor noodhulpkissie en die eerste stappe om hulp te verleen in die geval van 'n ongeluk. Waar kan ek 'n noodhulptassie vir 'n motor koop en teen watter koste?
Wat is 'n turbo-timer: die doel van die toestel, die toestel en die werkingsbeginsel
Die aktiewe gebruik van turbo-aangejaagde enjins het die gebruik van elektroniese toestelle wat hul werkverrigting verbeter, relevant gemaak. Die turbo timer is een van hulle. Die gebruik daarvan verleng die lewensduur van turbines aansienlik. Lees meer oor wat 'n turbo-timer is, oor die beginsel van sy werking en die voordele vir die enjin, lees die artikel
