Auxiliary lugvering op die "Mercedes Sprinter": resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die Mercedes Sprinter is een van die bekendste handelsvoertuie in Europa. Op grond van hierdie model is baie wysigings geskep. Dit is bakkies, passasiers- en vragminibusse, boordplatforms ensovoorts. Maar een ding verenig hierdie masjiene - bladveervering. Dit is baie eenvoudig om op te stel. Maar wanneer dit kom by die verhoging van die drakrag, ontstaan die vraag om 'n bykomende lugvering op die Mercedes Sprinter te installeer. Terugvoer oor hierdie verbetering is positief. Maar is daar enige slaggate? Lees oor die installering van lugvering op die Mercedes Sprinter Classic, asook die voor- en nadele van so 'n verfyning, in ons vandag se artikel.

Bestemming

Waarvoor is hierdie stelsel? Oor die algemeen dien die lugvering om vibrasies van padhobbels sagter te demp.

Dit is ook geïnstalleer om die rithoogte te verander. Gewoonlik word sulke skorsings op ingestelde motors gevind. Maar met die "Sprinter" is die situasie effens anders. Lugvering word vir ander doeleindes op die Mercedes Sprinter Classic geïnstalleer. Dit is 'n toename in die drakrag van die motor.

Why auxiliary

Baie assosieer die installering van 'n lugvering met die volledige aftakeling van die voormalige elastiese elemente - vere en vere. Maar in hierdie geval is die prentjie anders.’n Silindriese lugsilinder is tussen die agteras en die raam vasgemaak. Wanneer die masjien leeg is, is dit in 'n nie-werkende toestand. Maar sodra die massa van die vrag een of meer ton oorskry, word silinders gebruik.

Hulle is opgeblaas en onder druk lig die liggaam relatief tot die grond op. Dus, die bykomende lugvering is 'n analoog van die klassieke versterking van die vere. En as die bestuurder in laasgenoemde geval 'n voortdurend harde motor moes bestuur, dan kan jy met pneumatiek die kussings enige tyd laat sak. Dus, 'n leë motor sal glad op sy veelvuldige bladvere loop.

Toestel en kenmerke

Die ontwerp van hierdie stelsel is redelik eenvoudig. Lugballonne is die belangrikste elastiese element. Hulle is gemaak van digte meerlagige rubber. Hul vorm kan anders wees. Maar as dit’n lugvering vir die Mercedes Sprinter 515 is, dan bestaan die ballon uit drie “pille” wat met mekaar verbind is. Op die ligste weergawes kan die Sprinter met eenvoudig silindriese lugvere toegerus word. Maargewoonlik weerstaan sulke elemente nie 'n vrag van meer as een ton nie - resensies sê. Die lugvering van die "Mercedes Sprinter" van die 906ste model sluit noodwendig kragtige silinders in wat elk 'n vrag van tot drie ton kan weerstaan. En dit is sonder om die feit in ag te neem dat by lae gewig slegs fabrieksvere gebruik word.

Ook in die ontwerp is daar luglyne. Afhangende van die konfigurasie, kan hulle aan die ruilnippel gekoppel word, of aan die ontvanger met 'n kompressor. Laasgenoemde opsie is geriefliker om te gebruik - resensies sê. Die lugvering van die Mercedes Sprinter word in hierdie geval van 'n aparte afstandbeheerder beheer. Om die vere op of te laat sak, druk net die toepaslike knoppie. Wat die ruiltepels betref, is die situasie hier anders - die resensies sê. Die lugvering van die Mercedes Sprinter word in hierdie geval met die hand opgepomp. Om dit te doen, moet jy 'n derdeparty-pomp of 'n 12-volt-kompressor gebruik. Volgens die toestel is so 'n stelsel eenvoudiger, en die koste daarvan is laag. Maar, soos die praktyk toon, lewer dit in werking baie ongerief. Dit neem lank om te wag totdat 'n derdepartypomp die stelsel oppomp. En dit maak nie sin om 'n meer produktiewe een te koop nie - dit is goedkoper om ekstra te betaal en 'n vering met 'n kompressor te installeer.

Nog 'n komponent van pneuma is die ontvanger. Dit kan van verskillende volumes wees, maar vir die "Sprinter" is 'n drie- of vyfliter-element genoeg. Die ontvanger self is 'n silindriese metaalhouer, wat aan die kompressor en luglyne gekoppel is. tuisdie taak van hierdie element is om lug onder druk te bevat. Dit word gehou met behulp van spesiale elektromagnetiese kleppe. Sodra dit oopmaak, sal lug na die kussings gaan. Tipies word 'n druk van ongeveer tien atmosfeer in die ontvanger gehandhaaf. Dit is genoeg om die kussings verskeie kere op te lig en te laat sak. Terloops, wanneer die silinders afgeblaas word, gaan die lug nie terug na die ontvanger nie. Hy stap die straat in. En die ontvanger word met lug aangevul danksy die kompressor.

Laasgenoemde het 'n spesiale sensor. Dit skakel die krag na die kompressor outomaties af wanneer 'n sekere druk in die ontvanger bereik word.

Is lugvering gemaklik om te gebruik

Soos opgemerk deur die resensies, sal die lugvering op die Mercedes Sprinter ver van oorbodig wees. Dit geld veral vir diegene wat groot vragte op die Sprinter dra. Die hulpvering laat jou toe om die vere styf te maak en opbouings op die pad te voorkom. Elke Sprinter-eienaar weet hoe die motor optree wanneer dit vol gelaai is. Die suspensie word sag, maar soms is dit nie nodig nie. Die motor begin wieg en dra van kant tot kant.

As die gewig van die vrag groot is, is die enigste veilige uitweg om 'n hulplugvering op die agteras te installeer. Dit sal die agterkant reguit maak en die motor meer hanteerbaar teen spoed maak. Volgens resensies, met so 'n skorsing, word syrolle verminder. Die masjien tree makliker op met 'n oorlading. Die las op die gewone veerplate word ook verminder. Na alles, deelenergie en skokke word presies deur kussings geblus. Oorbelle en stil blokkies hou langer.

Is daar enige slaggate

Resensies sê dat so 'n skorsing geen probleme en "slaggate" het nie. As dit nodig is, kan dit verlaag word, wat die veerweg sagter maak. Maar daar is 'n waarskuwing: jy kan nie op kussings ry nie, die drukvlak waarin onder een atmosfeer is. Selfs op 'n leë motor moet hulle opgeblaas word (ten minste minimaal). Dit geld vir alle motors, hetsy die lugvering op die Mercedes-Benz Sprinter 311 (906 bak) of 416.

Hoeveel kos dit

Die koste van 'n enkelkring-lugvering, die installasieprys vir die Sprinter uitgesluit, is 20 duisend roebels. Dit is die eenvoudigste stelsel, wat insluit:

• Twee lugballonne.
• Toebehore, buise sewe meter lank.
• Silinder-monteerplate.
• Opblaastepels en toebehore.

Daar is ook duurder stelsels. Hulle sluit reeds 'n ontvanger met 'n kompressor in. So 'n stelsel sal ongeveer 30 duisend roebels kos. Merkwaardig genoeg is die ontwerp van die hulpvering dieselfde vir die Sprinter en vir die Volkswagen Crafter. Let ook daarop dat die koste van die stelsel kan verskil na gelang van die motormodel.

Dus, die lugvering op die Mercedes Sprinter 515 sal 'n bietjie meer kos. Hier sal jy kragtiger kussings nodig hê wat nie twee nie, maar drie ton elk kan weerstaan. Wel, as dit die lugvering op die Mercedes Sprinter 906 Dolphin is, sal die eenvoudigste kussings voldoende wees.

Hoe om te installeer

Om die lugvering op die "Sprinter" te monteer is redelik eenvoudig. Eerstens word 'n plek voorberei om metaalplate vir kussings vas te maak. Vervolgens word die silinders self geïnstalleer. Hulle moet gesentreer word en die metaalplatforms moet vasgebout word. Hoe is die lugvering op die Mercedes Sprinter 313 gemonteer? Dan word die luglyne gelê. Hulle is met 'n ontvanger aan 'n kompressor gekoppel. 'n Beheerpaneel is in die kajuit geïnstalleer.

Dit is klein en bevat 'n drukmeter en 'n paar sleutels. Dit is bedraad vanaf solenoïedkleppe. As lugvering op 'n Mercedes Sprinter 313 sonder 'n kompressor geïnstalleer is, moet jy uitvind waar om die ruilnippel te plaas. Dit word gewoonlik onder die passasiersitplek geplaas. En dan, indien nodig, koppel hulle daaraan en pomp lug in.

Opsomming

Ons het dus uitgepluis wat 'n hulplugvering is en watter soort terugvoer dit kry. Baie motoreienaars het al die voordele van so 'n vering ervaar. Dit bespaar regtig wanneer swaar vragte vervoer word. Wat die passasier "Sprinters" betref, word so 'n skorsing selde geïnstalleer. Hierdie minibusse word immers amper nooit gelaai nie. Resensies sê dat die installering van 'n hulplugvering slegs relevant is vir diegene wat betrokke is by die vervoer van goedere.