Lugveringstel vir "Vito": resensies, beskrywing, kenmerke, installasie. Lugvering op die Mercedes-Benz Vito

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Mercedes Vito is 'n baie gewilde minibussie in Rusland. Hierdie motor is in aanvraag hoofsaaklik as gevolg van kragtige en betroubare enjins, sowel as 'n gemaklike vering. By verstek is die Vito toegerus met kronkelvere voor en agter. As 'n opsie kan die vervaardiger die minibus met 'n lugvering toerus. Maar daar is baie min sulke wysigings in Rusland. Die meeste van hulle het reeds skorsingsprobleme. Maar wat as jy 'n minibussie op pneuma wil kry, wat oorspronklik met klampe gekom het? Daar is net een uitweg. Dit is die installering van lugvering op die Mercedes Vito. Dit is moontlik om dit met jou eie hande te doen. Wat gee die lugvering, hoe werk dit en watter terugvoer kry dit? Lees oor dit alles en meer in ons vandag se artikel.

Kenmerk

So, wat is "pneuma"? Dit is 'n tipe skorsing wat die teenwoordigheid van lugballonne behels.

Hulle is elastiese elemente in die onderstel en laat jou toe om die speling te verander na gelang van die volume gevulde lug. Silinders word in plaas van vere geïnstalleer, en in ons geval, heliese vere.

Hoekom is sy so gewild?

In die eerste plek is hierdie skorsing gewild vanweë sy energie-intensiteit. Daar is baie menings hieroor, maar maak nie saak hoeveel hefbome in die onderstel gebruik word nie, lugtenks absorbeer skokke sagter as vere (om nie te praat van vere nie). Wat is die voordele van so 'n stelsel? As dit 'n vrag "Vito" is, sal die installering van so 'n skorsing die drakrag van die masjien verhoog. Dus, wanneer dit vol gelaai is, sal die motor nie sak soos voorheen nie.

Ontwerp

Die hoofkomponent van enige pneuma is lugsilinders. Hulle ander naam is lugvere. Dit is hierdie dele wat die rol van elastiese elemente in die suspensie speel. Silinders neem al die impaklading op. Daarbenewens word die motorliggaam self op hulle gehou. Hierdie lugvere is gemaak van digte meerlaagrubber en kan enorme druk weerstaan. Daar is 'n metaalspasieerder aan die bo- en onderkant van die kussing, waardeur die deel aan die liggaam en ophangarms geheg is. Dit is 'n soort platform vir die plasing van lugvere. Die silinders self is silindries, maar kan hul hoogte verander. As gevolg hiervan word die voertuigvryhoogte aangepas.

Kompressor. Soos in die resensies aangedui, is dit moontlik nie ingesluit in die lugveringstel vir die Vito nie. As 'n begroting-analoog word voorgestel om ruiltepels te installeer. Wat doen 'n kompressor? Hierdie element blaas die silinders op. Die eenheid is gekoppel aan die gewone boordnetwerk van die motor. Die kompressor het ook sy eie "cut-off". Wanneer 'n sekere druk in die ontvangers bereik word (gewoonlik tien atmosfeer), skakel dit outomaties af.

Wat is ontvangers? Dit is hol metaalhouers wat saamgeperste lug bevat. Soos in die resensies genoem, is 'n vyfliter-ontvanger genoeg vir die Mercedes Vito. Dit is nie te groot nie en is genoeg vir verskeie siklusse om die liggaam te verhoog en te verlaag. Die ontvanger en lugveringkompressor van die Mercedes Vito kan aanmekaar gekoppel word. Dikwels verskaf vervaardigers klaargemaakte kompressors waarin daar 'n ontvanger is. Dit is baie gemaklik. As jy die lugvering op die Mercedes Vito met jou eie hande installeer, hoef jy nie te dink oor waar en hoe om hierdie elemente te plaas nie. Dit is genoeg om alles in die kajuit reg te maak (byvoorbeeld onder een van die sitplekke).

Die lugvering sluit ook verskeie slange, toebehore en solenoïedkleppe in. Laasgenoemde laat lug toe om op die regte tyd deur die stelsel te beweeg. En dit word alles gekoppel aan een beheerpaneel. Gewoonlik is dit naby die bestuurdersitplek vasgemaak.

Wat sê die eienaars?

Soos in die resensies genoem, is die Vito-lugveringstel om verskeie redes die moeite werd om te koop. Die eerste een ishoë loop gladheid. Met so 'n stelsel kan jy die veringreis selfs sagter maak sonder om die rubberprofiel te verander. Die tweede rede is goeie hantering. Maak nie saak hoeveel bagasie jy dra nie, die motor sal perfek in draaie hanteer. Die vering kan hard en sag gemaak word – pas net die druk in die stroombaan aan. Die derde rede is die vermoë om die klaring aan te pas. Vir sommige maak dit dit makliker om sneeudryf te oorkom, en iemand sit so 'n skorsing om aandag te trek. Met ten volle afgeblaasde kussings en pragtige wiele lyk so 'n motor baie aantreklik.

Die motor kan te eniger tyd op die grond "geval" word en na die vervoerposisie teruggekeer word. Die proses om die lugvere op te lig, neem nie meer as tien sekondes nie. Maar dit geld net vir die stelsels waar daar 'n kompressor en 'n ontvanger is, sê hulle in die resensies. Die lugveringstel op die Vito met 'n tepel en sonder 'n ontvanger dwing die eienaar om 'n hupstootpomp saam met hom te dra. Andersins, moenie die onderstelkonfigurasie verander nie. Soos hulle sê in die resensies, is dit beter om die lugveringstel vir die Vito reeds met 'n kompressor te neem. As jy een keer daarvoor te veel betaal het, sal jy nie ly as jy die stelsel deur die tepel pomp nie, veral in die winter.

variëteite

Lugvering word verder in verskeie tipes verdeel. So, daar is:

• Enkellusstelsel. Dit is die eenvoudigste en goedkoopste skorsingskema. In hierdie geval word twee kussings vanaf 'n enkele klep beheer. 'n Enkelkringstelsel word slegs op die agteras geïnstalleer. Onder die eienaars van "Vito" is die gewildsteopsie. Die kar sal nie op die pad "bok" as dit leeg is nie, terwyl dit goed hanteer met 'n vol vrag.
• Dubbelkring. So 'n stelsel word op beide asse van die motor geplaas. Wat is die eienaardigheid van so 'n skema? Hier is 'n effens ander beginsel van werking van die lugvering. Op "Vito" word silinders vir elke wiel afsonderlik geplaas. Maar hulle word onafhanklik in pare beheer. Die bestuurder kan slegs die twee voorste of twee agterste lugsakke afsonderlik verhoog of verlaag. Die koste van so 'n stelsel is ongeveer 2 keer hoër as die vorige een.
• Vierkring. Dit is die mees komplekse en duurste lugveringskema op die Vito. Sy toestel veronderstel die teenwoordigheid van 'n komplekse beheerpaneel met 'n hele stel elektromagnetiese kleppe. Lugtoevoer word direk vanaf 'n ontvanger of die kompressor uitgevoer. Maar as in die vorige geval twee kussings gelyktydig opgeblaas is, dan is dit moontlik om elke lugveer individueel te beheer. Die koste van die vierlusstelsel is 50 persent hoër as die vorige een. Maar soos in die resensies aangedui, sou die lugvering op die Vito van so 'n plan oorbodig wees. Vir gemaklike beheer is 'n tweekringstelsel genoeg.

Koste

Die prys van die mees begroting lugvering vir Vito is 34 duisend roebels. Dit is 'n enkelkringstelsel met tepelpomp, sonder 'n ontvanger en 'n kompressor. Pakket ingesluit:

• Plastiekbuise.
• Fittings.
• Tepeladapters.
• Pas.
• Lugballonne in die hoeveelheid van twee stukke.
• Agteras-monteringstel.

Bykomende aanbodinstallering van 'n kompressor met solenoïde kleppe en 'n ontvanger. Hierdie opsie kos ongeveer 25 duisend roebels. Maar soos in die resensies aangedui, sal so 'n lugveringstel vir die Vito Mercedes die mees optimale wees.

Wat die tweekringstelsel betref, sal dit met 30 duisend roebels duurder wees, die ontvanger en kompressor uitgesluit. Wel, die prys van 'n vierkringvering bereik honderdduisend of meer, afhangend van die handelsmerk silinders en ander komponente.

Kenmerke

Kom ons kyk na die kenmerke van die lugvering op die Vito:

• Lugvere is 11 sentimeter in deursnee.
• Bedryfsdrukreeks - van drie tot agt atmosfeer.
• Die minimum toelaatbare druk is een atmosfeer. As die stelsel met afgeblaasde sakke bedryf word, sal dit vinnig onbruikbaar word, selfs al is die lugvere van harde en sterk rubber gemaak.
• Toelaatbare hefkrag - een en 'n half ton per pneumatiese element by 'n druk van 10 atmosfeer.

Tipies kom die veringstel met 'n een-jaar vervaardiger se waarborg.

Hoe word die lugvering op die Vito geïnstalleer? Prosesbeskrywing

Hierdie prosedure kan beide onafhanklik en met die hulp van die hande van spesialiste gedoen word. Die belangrikste verskil tussen die montering van die lugvering op 'n Mercedes Benz Vito is dat die kussings die hoof elastiese element is, en nie 'n bykomstige een nie, soos op die Sprinter en ander kommersiële motors. Hier word die lugveer in die plek van die fabriekskronkelvere geïnstalleer. En sodat die deel styf in die beker pas, spesiale metaalspasieerders. Hoe die voltooide lugvering op die Mercedes Vito lyk, kan die leser op die foto hieronder sien.

Die silinders is dus tussen die hefboom en die syliggaam van die liggaam gemonteer. Daarbenewens is dit nie nodig om die struktuur te versterk nie. Alles word by die fabriek geïnstalleer. Dus, eerstens, word die Mercedes-Benz Vito op 'n hysbak gesit of op 'n plat area opgedomik. Dit is raadsaam om die onderste skokbrekermontering los te skroef. Dit is nodig om die ou veer te verwyder. As dit op een of ander manier nie vanself leen nie, moet 'n spesiale veertrekker gebruik word. In die volgende stadium kan jy begin om die lugvering op die Mercedes Vito te installeer. In die boonste en onderste dele word die metaalspasieerder met 'n kragtige bout vasgemaak. Dit is nodig om die kussing streng in lyn te bring sodat daar geen vervormings is nie. Slegs so sal die vering behoorlik op die Mercedes-Benz Vito werk.

Volgende kan jy luglyne begin aanlê. Neem asseblief kennis: om veiligheidsredes moet hulle nie met die rempype kruis nie. Jy kan die lyne op plastiekbande monteer. Koppel daarna die uitsette aan die solenoïdekleppe en die kompressor. Jy moet ook die bedrading na die beheerpaneel lê, wat in die kajuit sal wees.

Hoe word die lugvering volgende op die Mercedes-Benz Vito geïnstalleer?

Dan moet jy die kompressor aan die motor se netwerk koppel. Daarna kan jy die stelsel begin. Die kompressor pomp lug in die ontvanger, waarnasilinders sal met suurstof gevul word. Afhangende van of die solenoïedklep oop of toe is, sal ons die vering verlaag of verhoog.

Installasie sonder ontvanger en kompressor

Wanneer jy 'n begrotingstelsel kies, moet jy besluit oor die ligging van die ruiltepels. Hulle kan enige plek geïnstalleer word, soos onder die passasiersitplek of aan die onderkant van die handskoenkompartement. Hierdie tepels het dieselfde vorm as op 'n gewone wiel. En pomp sal gedoen word deur 'n 12-volt pomp wat op die sigaretaansteker loop. Die installasie-algoritme is identies. Eers word die ou vere verwyder, dan word die silinders gemonteer en aan beide kante met boute vasgemaak. Moenie van die skokbreker vergeet nie.

Ons moet dit terugmaak, anders sal die opbou kolossaal wees. Daarna word 'n luglyn in die kajuit gelê. Met behulp van adapters en 'n T-vormige passtuk verbind ons albei lyne aan 'n gemeenskaplike terminaal. Ons sal dus 'n enkele tepel hê wat twee kussings gelyktydig en eweredig oppomp. Dit voltooi die installering van die lugvering. Jy kan begin werk.

Nuttige raad

Voordat jy die motor van die hysbak of domkrag laat sak, moet jy die styfheid van die stelsel nagaan. Om dit te doen, pomp die silinders tot tien atmosfeer en berei 'n seepoplossing voor. Gebruik 'n kwas om dit op belangrike gewrigte toe te pas. As daar borrels is, trek die toebehore nog meer vas. En so aan totdat sulke ineenstortings heeltemal afwesig is in die stelsel.

Instandhouding

Na nuutdie skorsing so lank as moontlik gedien het, benodig dit periodieke instandhouding. In afwagting van die winter word dit aanbeveel om die vuilheid van die silinders af te was en die rubber met silikoonvet te behandel. Die materiaal sal dus nie so hard wees by temperature onder nul nie en sal nie ineenstort van wrywing met homself nie.

Dit is die vuiligheid wat die ets van die kussings veroorsaak. Dit werk as 'n skuurmiddel en vorm klein skade, krake en skeure. Met verloop van tyd ontwikkel hulle in gate waardeur lug onder druk uitsypel.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat lugvering is en wat die voordele is om dit op 'n Mercedes Vito te installeer. Soos u kan sien, is dit 'n baie nuttige verkryging. Maar jy moet die regte stelsel kies. Jy moet nie te veel betaal deur 'n vierkringstelsel vir honderdduisend te koop nie. Maar jy hoef nie te veel te spaar nie, anders sal jy eendag eenvoudig moeg word om silinders deur die tepel te pomp. Die beste opsie is 'n enkelkringstelsel met 'n volledige stel, wat silinders, kleppe, 'n ontvanger en 'n kompressor insluit.