Lugvering vir Iveco-Daily 70C15: eienaarresensies, beskrywing, spesifikasies, installasie

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die vervoermark in Rusland ontwikkel voortdurend. Die aantal voertuie en vrag neem toe. Daarom het vervoerders begin dink oor hoe om die drakrag van hul voertuie te verhoog. Voorheen is bladvere gebruik as 'n oplossing vir hierdie probleem - dit is op 'n geveerde boks geplaas. Maar die probleem is dat sulke motors baie taai geword het. Sulke rigiditeit is nie altyd nodig in vervoer nie. Gelukkig is die era van ystervere vandag iets van die verlede. Nou gebruik baie vragmotors lugvering. In vandag se artikel gaan ons kyk hoe dit werk en of dit die moeite werd is om dit op die Iveco-Daily 70С15 te installeer.

Beskrywing van lugvering

Dit is 'n tipe vering wat jou toelaat om die voertuig se ryhoogte met die hand te verstel. Hierdie stelsel is lank reedsgebruik op hooflyn vragmotors. Wat die Iveco Daily 70C15 betref, is lugvering nie van die fabriek af daarop geïnstalleer nie (beide aan die agterkant en op die vooras). Hierdie is 'n mediumdiensvragmotor, en veelblaarvere word steeds hier gebruik. Slegs sommige weergawes van die Iveco Daily 70C15 is toegerus met lugvering vanaf die fabriek (dit word gewoonlik as 'n opsie vir 'n aparte toeslag bestel). As daar geen is nie, maak dit nie saak nie, aangesien dit in Rusland geïnstalleer kan word. Gelukkig is baie werkswinkels hierby betrokke.

Wat is spesiaal aan hierdie hangertjie? Die belangrikste punt is dat lugtenks gebruik word om die speling te reguleer. Hulle is die belangrikste elastiese element in die stelsel. Maar dit is opmerklik dat die silinders nie die funksie van die vere heeltemal vervang nie. Hulle dra ook die vrag (veral die randsteengewig van die vragmotor self). Maar met 'n bykomende vrag is lugsilinders reeds by die werk ingesluit.

Hoe werk dit?

Hierdie hangertjie bestaan uit verskeie elemente:

• Lugballonne. Hulle hou die gewig van die vrag en die masjien self, en demp ook vibrasies onderweg. Hulle is 'n moderne plaasvervanger vir klassieke vere. Hulle ander naam is lugvere. Hoe hulle na Iveco-Daily kyk, kan die leser in ons artikel sien. Danksy 'n spesiale ontwerp kan die lugsak sy volume verander en sodoende die voertuig se grondvryhoogte verhoog of verlaag.
• Kompressor. Aangesien die silinders op lug loop, moet dit op een of ander manier opgeblaas word. Dit kan gedoen word met behulp vankompressor. Die eenheid word deur 12 V aangedryf en is in die kajuit of onder die raam geleë.
• Ontvangers. Dit is leë metaalhouers wat lug onder druk tydelik berg. Hulle word gemaak om die las op die kompressor te verminder. Laasgenoemde begin nie so gereeld nie, aangesien daar 'n sekere volume is om die vere in die ontvanger te lig. Maar ons let ook op dat die stelsel nie siklies is nie - wanneer die silinders verlaag word, gaan die lug na buite, en nie terug in die ontvangers nie.
• Bedrading en verbindings. Dit is luglyne, sensors, tepels en solenoïedkleppe. Die elektronika aktiveer die kompressor outomaties as die druk in die ontvangers daal. Omruiling kan onderweg gedoen word. En sodat die druk nie die norm oorskry nie, beperk die klep met die sensor outomaties die toevoer van oortollige lug.

Wat sê eienaarresensies?

Lugvering vir Iveco-Daily 70C15 is 'n baie nuttige aankoop. Onder die voordele van die gebruik van so 'n skorsing, resensies let op die betroubaarheid daarvan. Die stelsel is baie eenvoudig en breek nie. Ook verminder silinders die las op gewone vere aansienlik. Dit is nie nodig om hulle te versterk en te rol wanneer hulle deur gereelde gebruik sak nie. Kussings behou hul vorm vir 'n lang tyd. As die lugveringstel op die Iveco-Daily 70С15 geïnstalleer is, hoef jy nie die fabrieksveermonterings te versien nie (verander stil blokke en oorbelle).

Nog 'n pluspunt van so 'n stelsel is 'n gladde rit. Ja, hierdie eienskap word selde op vragmotors toegepas. Maar met hierdie skorsinghoef nie meer op die kuipe "op leeg" te spring nie, soos op versterkte vere. Nadat jy afgelaai het, kan jy die druk in die silinders verminder, en die masjien sal so sag bly soos dit van die fabriek af kom.

Omdat jy met lugvering die speling kan verander, sal die motor nie na die een of die ander kant gekantel word nie. Dit bied goeie beheerbaarheid. En in die nag sal dit nie nodig wees om die hoofligte met 'n korrektor te stel nie, want die "stert" was swaar gelaai by die maatskappy. Nadat die lugvering op die Daily 70С15 geïnstalleer is, sal die agteras (maak nie saak hoeveel dit in die motor gelaai word nie) altyd in die vervoerposisie wees. En indien nodig, kan dit ook verhoog word.

Iveco op die pad

Hoe gedra die Iveco-Daily 70С15 met lugvering op die pad? Resensies van die eienaar sê dat so 'n vragmotor baie makliker is om te bestuur. Selfs met ses ton aan boord hak die motor nie in draaie nie, hy ry soos’n handskoen. Maar as die taak is om dikwels oorladings te dra, is dit die moeite werd om 'n lugvering aan die voorkant van die Iveco-Daily 70C15 te installeer. Dit sal die opbou tot die minimum beperk.

variëteite

Iveco-Daily bied twee tipes skorsing:

• enkelkring;
• tweekring.

Die eerste tipe is die goedkoopste en gewildste onder Iveco Daily-eienaars. Wat is die kenmerke daarvan? So 'n stelsel word op slegs een as geïnstalleer. Dus, die voorkant bly veer, en die agteras is reeds lugvering. Vir die Daily 70C15 is dit ideaal, aangesien meer as die helfte van die massa op die agterkant val. Dit is ook waar die vrag geleë is. Jy kan die druk in die kring vanaf die beheerpaneel aanpas, of deur aan die tepel te koppel (indieninstallasie sonder kompressor).

Wat die dubbelkring betref, dit is reeds op twee asse geplaas. Maar is daar enige sin in so 'n lugvering op die Iveco-Daily 70C15? Resensies van eienaars sê dat dit nie altyd nodig is om 'n dubbelkringstelsel te koop nie. Vir sy eie doeleindes (en dit is die aflewering van vrag na interstreekse rigtings), sal Iveco-Daily genoeg van 'n enkellus-vering hê. Boonop is die prys daarvan presies 2 keer laer.

4 kontoere

Daar is ook 'n vierlusstelsel. Dit kan op besigheids- en premiumklasmotors gevind word. Die sleutelkenmerk van die vierkringstelsel is dat elke wiel onafhanklik is. Die bestuurder kan die speling op elke wiel afsonderlik verstel. Maar hierdie stelsel vereis meer kleppe, slange en toebehore. Ja, en die koste daarvan begin by honderdduisend roebels. Dit is nie van toepassing op kommersiële voertuie nie, daarom sal ons slegs enkel- en dubbelkringstelsels oorweeg.

Koste en toerusting

Hoeveel is die agterste lugvering vir Iveco Daily 70С15? Die eenvoudigste enkelkringstelsel kos die eienaar 22 duisend roebels. Dit is die koste van die kit sonder installasie. Die lugvering op die Iveco-Daily 70C15 word binne ongeveer 4-5 uur in dienstoestande geïnstalleer. Die prys van die diens is ongeveer seweduisend roebels.

As 'n bykomende lugvering op die Iveco-Daily 70C15 aan die voorkant geïnstalleer is, is dit die moeite werd om nog 30 duisend roebels te betaal. Die voorkant het 'n effens ander onderstelskema, en daarom is die ontwerp effens anders. Op hierdie manier,die sleutel-installasie van 'n lugvering met een stroombaan by Iveco-Daily sal ongeveer 29 duisend roebels kos, en met twee - reeds 60 000.

Die stel bevat die volgende items:

• lugvere;
• plastiekbuise;
• pas;
• tepeladapters;
• luglyntoebehore;
• kompressor;
• pneumatiese verspreider.

As 'n opsie kan 'n drukmeter met 'n lugdruksensor in die stroombaan en 'n waterskeier geïnstalleer word.

Kenmerke

Die lugvering vir Iveco-Daily 70C15 het die volgende kenmerke:

• materiaal van lugsilinders - rubberverbinding met nylonkoord;
• werksdrukreeks - van 1 tot 8 atmosfeer;
• kritieke druk - 25 atmosfeer;
• verhoog hoogte (maksimum) - 12 sentimeter;
• hyskrag by 10 atmosfeer - 3 ton.

Installasie

Installasie van lugsilinders word in die spasie tussen die binnekant van die raam en die veer uitgevoer. Die lugveer is vasgemaak op die plate wat saam met die kit kom. Die installasieprosedure bestaan uit verskeie stappe:

• Eers word die lugkussing voorberei. Voor installasie moet 'n bracket met 'n metaalplaat daaraan vasgemaak word. Laasgenoemde sal as 'n steunpunt dien.
• Volgende word die monteerboute van die buitenste stootskermbeugel losgeskroef. Dit is nodig vir verdere installering van die onderdeel in die raam.
• Geïnstalleerpneumatiese element in plek. Indien nodig, boor 'n paar gate om die deel aan die raam vas te maak.
• Draai die boonste en onderste boute vas. Laasgenoemde is aan die monteeroor op die agteras geheg.
• Geïnstalleer in die raam-insetsel.
• Montagebeugel vir remslange. Hulle moet na die kant geskuif word, want die luglyne en hegstukke van die silinders sal daarmee inmeng.

Voordat jy die skroefdraadverbindings vasdraai, moet jy kyk of die ballon nie aan die bewegende dele van die vragmotor se vering raak nie. Die volgende stap is om die luglyne te verbind. En dan is daar die beheerstelsel. Dit word in die salon geïnstalleer. Alle slange en drade is op plastiekklemme vasgemaak. Op plekke met hoë humiditeit moet die bedrading in die sink gebring word. Indien 'n beheerstelsel nie voorsien word nie, moet 'n priming nippel geïnstalleer word.

Waar is die ontvanger vas? Dit kan met die kompressor in of onder die kajuit geïnstalleer word. As daar 'n drukmeter in die stel is, word dit in die salon ingetrek. Dit hoef nie aan die bedrading gekoppel te word nie - dit is suiwer meganies.

Nuances

Om die tepel te installeer, moet jy die toepaslike plek kies. Die element kan in die liggaam geplaas word. Om dit te doen, word 'n gat van 10 mm geboor, en 'n tepel word daarin geïnstalleer. Dan word die luglyn na die kussings verleng. 'n T-stuk (T-passtuk) moet vir vertakking gebruik word. Neem asseblief kennis dat jy nie die luglyne saam met die rem moet vasmaak niebuise. Hulle moet 'n aparte plek kry.

Lyn die einde van die buis in lyn voordat dit aan die passtuk gekoppel word. Dit moet streng loodreg wees, sonder geskeurde rande. 'n Klemmoer word ook op die buis gesit. Dit word gedraai totdat dit stop, nadat die passtuk in plek geval het. As die Iveco-Daily 70C15 lugvering herstel word, word dit aanbeveel om 'n deel van die rand van die slange af te sny wanneer hulle uitmekaar gehaal word. Dit sal die stelsel verseël hou. Vir beter digtheid kan jy 'n wit fum tape gebruik. Nadat die stelsel gemonteer is, moet alle gewrigte met 'n kwas met seepwater behandel word. Ons sal dus bepaal waar daar 'n ineenstorting in die stelsel is. Die kontrole moet gedoen word op die mees opgeblaasde kussings (10 atmosfeer).

Waarmee eindig ons?

Nadat ons die lugvering geïnstalleer het, kry ons 'n motor wat nie bang sal wees vir oorladings nie. Van die fabriek af is die toelaatbare vrag op die vooras van die Iveco-Daily 70C15 twee en 'n half ton.

As 'n tweekringstelsel geïnstalleer is, kan hierdie syfer veilig tot drie ton verhoog word. Die maksimum vrag op die agteras van die Iveco-Daily is 5,35 ton. Met lugvering sal die motor maklik sewe weerstaan, volgens eienaarresensies. Die lugvering vir die Iveco-Daily 70C15 is 'n baie nuttige aankoop. Maar moenie een nuanse vergeet nie - bande. Sodat hulle nie oorlaai word nie, moet jy bande kies in ooreenstemming met die vragindeks. Die eienaars sê dat die beste keuse Continental-handelsmerk-bande enMichelin.

Opskortingsdiens

Benodig dit onderhoud? Die lugvering is baie onpretensieus. Maar die vervaardiger beveel aan om die toestand van die kussings gereeld te inspekteer. Hul vernaamste vyande is vuil en sand, wat by die raakpunte tussen die silinders neerlê. Hoe kleiner dit is, hoe beter. En op die vooraand van die winter word dit aanbeveel om lugvere met silikoon te behandel. Jy kan die algemeenste gebruik, in die vorm van 'n spuitmiddel.

Met sy samestelling sal dit vuil en water afstoot en sodoende die lewe van lugsakke verleng. Ons neem ook kennis dat dit tydens werking onmoontlik is om die druk in die kussings tot onder een atmosfeer te verlaag.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat lugvering is en hoekom dit relevant is vir 'n Iveco-Daily-vragmotor. Soos u kan sien, stel hierdie stelsel u in staat om die drakrag van die motor aansienlik te verhoog sonder om die raam en vere in te boet. Daarbenewens kan die bestuurder onafhanklik die styfheid van die lugsilinders aanpas vir 'n spesifieke vrag. Watter tipe vering is die beste om te installeer? Te oordeel aan die resensies, is die beste opsie 'n enkelkringstelsel. Dit betaal vinnig af en gee goeie resultate. As jy die skorsing verander, dan net op hierdie manier. Die installering van 'n lugvering op die vooras sal 'n ekstra belegging wees, volgens baie motoreienaars.