Van "Iveco-Daily": resensie, spesifikasies en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Miskien is die gewildste ligte kommersiële vragmotor in Rusland die Gazelle. Sommige vervoerders verkies egter om buitelandse motors te neem. Byvoorbeeld, die Mercedes Sprinter. Maar dit kos soms wonderlike geld. Wat om te doen as jy nie 'n Gazelle wil neem en terselfdertyd 'n buitelandse motor wil kry nie?’n Iveco-Daily-bussie kom by my op. Die kenmerke en kenmerke daarvan is verder in ons artikel.

Ontwerp

Die Iveco-Daily is miskien die enigste kommersiële vragmotor wat deur Giorgetto Giugiaro ontwerp is. Die kar lyk redelik mooi, en op sommige plekke selfs beter as die Sprinter.

Voor sien ons 'n glimlaggende silhoeët met 'n ongeverfde buffer en langwerpige hoofligte. Op die verkoelerrooster - die trotse inskripsie "Iveco". Die enjinkap is redelik kort en die voorruit is amper vertikaal. Spieëls by "Daily" is toegerus met herhalers van draaie. Die bakkie self het stywerende ribbes aan die kante en gemaklike swaaihekke agter. Resensieseienaars let op die hoë praktiese werking van die liggaam. Danksy die ongeverfde elemente (dit is die buffer en die "blare" hieronder), kan jy nie bang wees vir skade nie - skyfies en skrape.

Die Iveco-liggaam is baie bestand teen korrosie - resensies sê. Die verfkwaliteit is hoog. Maar in die geval van 'n silwer kleur, sal dit baie moeilik wees om in toon te kom tydens 'n ongeluk.

Salon

Die kajuit in Iveco is baie ruim. Die bussie is ontwerp vir drie mense, insluitend die bestuurder. Die voorpaneel is letterlik besaai met verskeie nisse en handskoenkompartemente.

Soos opgemerk deur die resensies, het die Iveco-Daily-bussie 'n ergonomiese binneruim. Die ratskakelaar is byderhand, en die groot syvensters en hoë sitposisie skakel dooie sones vir die bestuurder uit. Die stuurwiel is kompak met 'n gemaklike greep. Daar is geen knoppies nie, maar alles wat jy nodig het is naby, op die middelkonsole. Dit is 'n radio, 'n stoofbeheereenheid en 'n klein multimediaskerm wat met navigasie aangevul kan word. Die stuurwiel en sitplek is hoogs verstelbaar. Reeds in die basiese opset is daar elektriese vensters. Maar lugversorging en verhitte sitplekke is slegs as 'n opsie beskikbaar. Teen 'n fooi kan die Iveco-Daily-bussie ook onderbeman wees:

• Alarm.
• Parktronic met trukamera.
• Digitale tachograaf.
• Webasto outonome verwarmer.

Wat is goed omtrent die Iveco-Daily-bussie binne? Eienaarresensies let op die volgende pluspunte:

• Gemaklike sitplek.
• Gemaklike handvatselposisiePPC.
• Baie verstellings en baie handskoenkompartemente.

Hierdie en baie ander kenmerke laat die Iveco-Daily-bussie toe om op gelyke voorwaardes met die Sprinter mee te ding.

Dit is nodig om te let op die vragkompartement. Byna alle weergawes het 'n hoë dak. Die vloer is plat, behalwe vir die agterboë (die moeilikheid met alle minibusse). Die afmetings van die Iveco-Daily-bussie kan verskil. Die kortste weergawe kan tot 7,3 kubieke meter vrag hou. Die lang asafstandwa is gegradeer op 17,2 kubieke meter.

Spesifikasies

Die Iveco-Daily-bussie het 'n wye reeks enjins. Die lyn bestaan egter geheel en al uit dieseleenhede. Die basisenjin is 96 perdekrag. Sy werkvolume is 2,29 liter. Ten spyte van die lae krag, het hierdie enjin goeie wringkrag (240 Nm), wat beskikbaar is vanaf 1,8 duisend omwentelinge. Hierdie eenheid is toegerus met 'n 5-gang handratkas.

Volgende op die lys is 'n turbodieselenjin van 116 perdekrag. Merkwaardig genoeg is die volume van hierdie enjin identies aan die vorige een. Daar is ook 'n 136-perdekrag-eenheid. Die wringkrag is onderskeidelik 270 en 320 Nm vir die eerste en tweede installasie. Hierdie enjins is toegerus met 'n vyfgang handratkas of 'n sesgang outomatiese ratkas.

Die vlagskip is 'n reeks drieliter-aandrywingstelsels. "Junior" ontwikkel 146 perdekrag, en "senior" - 176. Wringkrag is 350 en 400 Nm. Dryfkrag is beskikbaar teen 1,3-3 duisend rpmper minuut. Inspuitstelsel - "Common Rail" van die tweede generasie.

Die eienaars reageer positief op die krageenhede. Die diensinterval is 40 duisend kilometer. Dit verminder stilstand en verminder bedryfskoste. Die enigste probleem is die EGR-klep. Met ons brandstof begin dit verstop. Dikwels skakel eienaars eenvoudig hierdie klep af. Die koste van die prosedure is ongeveer 20 duisend roebels. As gevolg hiervan neem vastrap en enjinkrag toe. Die uitlaatstandaard word egter drasties verlaag. In die fabrieksweergawe voldoen Iveco aan Euro-4- en Euro-5-standaarde. Ook in die ontwerp is daar 'n partikelfilter. Met verloop van tyd verstop dit (150 duisend kilometer) en moet vervang word. Maar 'n goedkoper opsie is om die filter meganies en programmaties te verwyder. Die koste van werk is tot 25 duisend roebels.

Dynamika, verbruik

Die diesel "Daily" het aanvaarbare trekkrag. Selfs met 'n vol vrag klim die masjien maklik en versnel vinnig. Die maksimum spoed van die bussie is 146 kilometer per uur. En brandstofverbruik is van 8 tot 12 liter, afhangend van die gekose enjin en bedryfsmodus (stad / snelweg).

Onderstel

Voor, die motor is toegerus met 'n onafhanklike vering met hidrouliese skokbrekers, sowel as 'n dwarsveer. In sommige modifikasies word 'n torsiestaafvering met 'n anti-rolstaaf gebruik. Agter is 'n as en semi-elliptiese bladvere. Merkwaardig genoeg is die Iveco-Daily een van die min bakkies wat op 'n raam gebou isontwerpe. In die meeste gevalle het minibusse 'n lasdraende bak. Die gebruik van die raam het dit moontlik gemaak om die drakrag te verhoog. Dit kan wissel van een en 'n half (dit is 'n Iveco-Daily-vrag-passasierswa) tot drie ton (lang-wielbasis-modelle).

Ons neem ook kennis dat die Iveco-Daily toegerus kan word met 'n pneumatiese agtervering. Dit het 'n baie gladde rit en laat jou toe om vinnig die laaihoogte aan te pas indien nodig. Maar gewoonlik word so 'n skorsing vir aan boord modifikasies en isotermiese hutte bestel.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind wat 'n Iveco-Daily kommersiële vragmotor is. Vir baie het hierdie bussie 'n uitstekende alternatief vir die Sprinter geword. Wat betroubaarheid betref, is hierdie masjiene ewe vindingryk en gehard. Die motor het 'n gemaklike en ergonomiese binneruim, sowel as 'n ruim bak.