2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Ford Fiesta MK6 is 'n motor van die Amerikaanse motorreus, wat sedert 1976 tot vandag toe vervaardig word. Byna vanaf die oomblik dat die model verskyn het, het dit 'n baie groot gewildheid onder motoriste gekry en is steeds aktief in aanvraag vandag. Fiesta is hoofsaaklik opmerklik vir die feit dat dit 'n hoë vlak van veiligheid, gerief, betroubaarheid het, baie goeie tegniese eienskappe, ontwerp en klein afmetings het. Kom ons leer hierdie motor in meer besonderhede ken.
Geskiedenis van die sesde generasie motors
Die sesde generasie Ford Fiesta MK6 word tans vervaardig. Vir die eerste keer is die sesde generasie van die geliefde model by die Frankfurt-motorskou in 2007 gedemonstreer. Toe stel Ford die motor bekend as 'n konsepmotor, met die kodenaam Verve. Die nuwigheid was aansienlik anders as die vierde endie vyfde generasie van die Fiesta, want, benewens die bygewerkte ontwerp, het dit 'n heeltemal ander, nuwe Ford B-platform gehad.
In 2008 het die eerste Fiesta-modelle van die monteerlyne in Asië en Noord-Amerika afgerol. 'N Bietjie later het motors in Indië verskyn, en toe in alle ander lande van die wêreld. Die nuwigheid het baie van die kopers gehou, want dit was 'n heeltemal nuwe weergawe van die Fiesta, wat in alle opsigte beter was as die vorige, vyfde geslag.
Die Ford Fiesta MK6 is in 2013 herstyl. Die vervaardiger het die voorkoms van die motor effens verander, die verkoelerrooster vervang, en die reeks enjins heeltemal verander deur hulle met nuwe, verbeterdes te vervang.
Sedert 2015 is die Fiesta MK6 in Rusland by 'n aanleg in Naberezhnye Chelny gemonteer. Interessant genoeg word die model nie in Europa vervaardig nie.
Dit is ook opmerklik dat die sewende generasie van die model reeds te koop is, maar nietemin is die "ses" steeds relevant en word met groot krag in motorhandelaars verkoop.
Voorkoms
Van buite lyk die Ford Fiesta MK6 baie, baie goed. Die voorkant van die motor is heeltemal in die korporatiewe styl van Ford gemaak en lyk selfs 'n bietjie aggressief. Die hoofligte is lank, smal, met veellens-optika en LED-dagryligte. Die verkoelerrooster is geheel en al in die styl van "Ford" gemaak - dit is die sogenaamde "vislip". Die afmetings van die sierrooster is groot, dit is in 'n verchroomde geraamrand en het verskeie longitudinale ribbes.
Die buffer het 'n kort oorhang en 'n duidelike vorm. Dit het 'n breë luginlaat in die middel en misligte, wat in die hoeke geleë is, in nisse.
Agter die motor lyk nie minder interessant en aantreklik nie. Dadelik opvallend is die groot agterklep, wat 'n netjiese bederf bo-op het met 'n LED-remlig. Die agterligte is nie te groot nie, maar dit lyk interessant. LED-elemente in die hoofligte is natuurlik teenwoordig. Wat die buffer betref, is sy oorhang ook klein, en die vorm self is meer afgerond en glad, net aparte duidelike lyne en rande voeg meer ekspressiwiteit daaraan toe.
Kenmerke
Dit is tyd om aan te beweeg na die tegniese spesifikasies van die Ford Fiesta MK6. Hier is veral enjins, ratkaste (ratkaste), onderstel en vering van 'n motor van belang. Kom ons kyk na elkeen van hierdie elemente van naderby.
Enjins en ratkaste
Begin met enjins. Altesaam twee 1.6-liter-enjins, maar met verskillende krag, is op die Ford Fiesta MK6-motor geïnstalleer.
Die "jongste" het 'n kapasiteit van 105 "perde", wat hom in staat stel om die motor tot 'n honderd in 11,4 sekondes te versnel. Die maksimum spoed bereik die punt van 182 km / h. Brandstofverbruik wanneer jy in die stad ry, is 8,4 liter, en wanneer jy op die snelweg ry - 4,5. Volgens struktuur is dit 'n klassieke inlyn "vier" met 16 kleppe (4 vir elke silinder) en meerpunt-inspuiting.
Die tweede motor het 'n effens hoër krag - 120 pk. Met hierdie eenheid versnel die motor tot 100 km/h in 10,7 sekondes. Die maksimum spoed bereik 188 km / h. Brandstofverbruik is identies aan die vorige enjin – 8,4 liter in stadsmodus en 4,5 op die snelweg. Die tipe enjinstruktuur is ook soortgelyk - in-lyn "vier" met 'n dwarsrangskikking, 16 kleppe en meerpuntinspuiting.
Wat ratkaste betref, is daar twee opsies: handrat en robot. Die meganika het vyf snelhede in sy arsenaal, terwyl die robot met ses snelhede toegerus is.
Geen motors of ratkaste skep enige spesifieke probleme nie, so jy moet nie bekommerd wees oor onklaarrakings nie.
Ophanging en onderstel van die motor
Die voorkant van die Fiesta MK6 is 'n onafhanklike veervering met McPherson-stutte. Agter is 'n semi-onafhanklike vering met 'n torsiebalk. Die motor het 'n voorwielaandrywing, grondvryhoogte (grondvryhoogte) - 14 cm, en dit is nie baie volgens moderne standaarde nie. Op grondpaaie of wanneer parkeer, is ekstra aandag duidelik nodig.
In die algemeen is daar geen klagtes oor die vering of onderstel van die motor nie. Die motor toon uitstekende werkverrigting in terme van dinamika en maneuverbaarheid, veral as gevolg van sy beskeie grootte.
Resensies
Resensies van die Ford Fiesta MK6 wys dat die motor in alle opsigte baie interessant en gebalanseerd geblyk het. Eienaars let op lae brandstofverbruik,groot ruim binneruim, hoë vlak van gerief, tegniese toerusting van die motor, goedkoop instandhouding, goeie en betroubare enjin, ratkas, hoë kwaliteit binne-afwerking materiale, goeie klankisolasie, vering, hodovka en nog baie meer.
Bestuurders skryf hoofsaaklik die hoë koste, lae klaring en nie baie groot kattebak aan die nadele toe nie. Andersins is daar geen ernstige klagtes nie.
Aanbeveel:
Verandering van die olie in die Chevrolet Niva-enjin: die keuse van olie, die frekwensie en tydsberekening van olieveranderings, advies van motoreienaars
Die motor se aandryfstelsel benodig gereelde instandhouding. Die enjin is die hart van enige motor, en sy lewensduur hang af van hoe versigtig die bestuurder dit behandel. In hierdie artikel sal ons praat oor hoe om die olie in 'n Chevrolet Niva-enjin te verander. Ten spyte van die feit dat elke motoris dit kan doen, is daar 'n paar nuanses waarmee u uself eers moet vergewis
Die korrekte verhouding: die eienskappe van die vrag - die lengte, breedte en hoogte van die vragmotor
Vir enige vervoerde goedere word gewoonlik 'n sekere tipe geskikte voertuig wat met spesiale toerusting toegerus is, gekies. Volgens die volume, gewig, temperatuur regime van berging en die metode om die vrag te verpak, bepaal die tipe oplegger
Resensies: die Chrysler-enjin op die Gazelle. Die installering van die Chrysler-enjin op die Gazelle
Vir die eerste keer het die motor "Gazelle" in 1994 verskyn en is vervaardig deur die Gorky-motorfabriek. Die motor het goed gevaar. Pas herstel, baie betroubaar geblyk te wees. Sy enigste nadeel is die enjin. Alhoewel dit ten tyde van vrystelling nog redelik mededingend was, maar na 'n paar jaar het die vraag om 'n alternatief te vind ernstig geword. Dit word veral bevestig deur verbruikersresensies. Die Chrysler-enjin is sedert 2006 op die Gazelle geïnstalleer
Kort beskrywing van die motor "Moskvich-2141" en resensies van die eienaars
Moskvich-motors was eens die trots van die Sowjet-passasiersmotorbedryf. Maar vanaf die 1970's het AZLK-produkte vinnig begin toegee aan die meer progressiewe Zhiguli. Uiteraard wou die aanlegbestuur nie hiermee uithou nie en het op elke moontlike manier probeer om die reeks by te werk
Verwerking van die onderkant van die motor: resensies, pryse. Verwerk die onderkant van die motor met jou eie hande
Die artikel vertel oor wat die anti-roesbehandeling van die onderkant van die motor is. Die middele vir verwerking word gegee, die proses word beskryf
