GAZ-11: foto en resensie van die motor, geskiedenis van skepping, spesifikasies en interessante feite

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

GAZ is die grootste motorvervaardiger wat produkte in die stad Nizjni Novgorod begin vervaardig het. In die eerste jare van sy werk het GAZ "Ford" -produkte vervaardig. Vir die realiteite van die Russiese klimaat het die enjin van hierdie reeks motors nie goed gepas nie. Soos altyd, het ons spesialiste die taakopset vinnig en sonder onnodige probleme opgelos, met die nuwe GAZ-11-enjin, die Amerikaanse onderklep Dodge-D5, as basis (eintlik kopieer). Ja, dit was 'n ou model, maar dit het homself net aan die goeie kant gewys. Boonop was hierdie "enjin" by uitstek geskik vir maarskalk Voroshilov se vereistes vir 'n bevelvoertuig, waarvan die skepping aan GAZ toevertrou is.

Skeppingsgeskiedenis

Die toekomstige wenner van vyf Stalin-pryse, die voorste ontwerper van GAZ A. A. Lipgart, het in die middel-30's van die vorige eeu na die VSA gegaan om met die produksieproses, insluitend enjins, kennis te maak. Ten spyte van die bestaande formele ooreenkoms met Fordoor ondersteuning in die skepping van nuwe modelle by GAZ, het hy die Chrysler-enjin gekies.

Enjinvoordele

• Die ontwerp is tydgetoets en byna ideaal geskik vir die klimaatstoestande van bedryf in die USSR.
• Die spesifieke krag is een en 'n half tot twee keer hoër as die huidige Ford en dienooreenkomstig die Sowjet GAZ-A en GAZ-M1.
• Vervaardigbaarheid van hierdie redelik liggewig ontwerp, wat net meer as driehonderd kilogram weeg. Met die uitsondering van suiers het die produksie daarvan nie nie-ysterhoudende metale benodig nie, wat so skaars in die USSR was.
• Weens die hoë kompressieverhouding het die enjin minder brandstof benodig.
• Ondanks byna 'n dekade se werking, het die eenheid genoeg tegniese innovasies gehad (volledige oliefiltrering, bimetaalvoerings, termostaat, ventilasiestelsel, ens.).

In die USSR is alle groottes omgeskakel na die metrieke getallestelsel, alles is soveel as moontlik vereenvoudig, en, wat verbygegaan het as nog 'n deurbraak van proletariese ingenieurswese, het hulle die GAZ-11-enjin van stapel gestuur, wat suksesvol gewerk het tot die einde van die vorige eeu, en werk op skaars motors en tot vandag toe. In regverdigheid moet daar gelet word op drie parameters waardeur die ontwikkelaars die Chrysler-motor omseil het:

• 'n Swewende pomp-olie-ontvanger is geïnstalleer (stewig vas op die prototipe).
• Rattransmissie van die gasverspreider (op die prototipe - ketting).
• Economizer en versnellerpomp geïnstalleer (hulle is nie op die prototipe nie).

Interessante feit: die jongste weergawe van die GAZ-11 is op die GAZ-52-vragmotor geïnstalleer. Dit was in 1992.

Enjinkenmerke en spesifikasies

GAZ-11 was werklik 'n goeie oplossing (met 'n volume van 3,5 liter, sy krag was 76 perdekrag), en sy produksie het 'n jaar voor die begin van die Tweede Wêreldoorlog begin. Hierdie enjin is eers toegerus met GAZ-MM-vragmotors en gepantserde motors wat op hul basis geskep is. Dit is ook deur die tenkwaens goedgekeur nadat dit op sommige soorte ligte tenks en selfaangedrewe gewere geïnstalleer is.

Die GAZ-11 petrolenjin met 'n gietysterkop het die volgende kenmerke gehad:

• Materiaalblok - gietyster.
• Tipe - petrol vergasser tipe.
• Volume - 3480 kubieke sentimeter.
• Die aantal silinders en hale is onderskeidelik 6 en 4.
• Silinderdeursnee - 8,2 sentimeter.
• Silinderbestelling 1-5-3-6-2-4.
• Aantal kleppe - 12.
• Beroerte - 11 sentimeter.
• Kompressiekrag - 5, 6 (op motors met 'n aluminiumblokkop - 6, 5).
• Krag - 76 perdekrag (met aluminiumkop - 85).
• Die aantal omwentelinge per minuut is 3,4 duisend (later is hierdie syfer verhoog na 3,6 duisend).
• Kragstelsel - vergasser.
• Verkoeling – vloeistof.

GAZ-61-motors, waarop hierdie enjin geïnstalleer is, het in die winter van 1941 begin vervaardig word, dit was bevelvoertuie. Generaal Georgy Zhukov het een van hulle gery. Aan die einde van die oorlog is dit op GAZ-51-vragmotors geplaas. Daar was 'n voorneme om die petrol GAZ-11 op die na-oorlogse nuwe te sitontwikkeling - die motor "Victory", maar die opperbevelvoerder-in-hoof I. V. Stalin het opgemerk dat in die na-oorlogse moeilike omstandighede, ses silinders is 'n luukse. GAZ het onmiddellik 'n viersilinder-weergawe vrygestel.

GAZ-11-opgraderings

As gevolg van modernisering het die volgende wysigings van die binnebrandenjin verskyn:

• GAZ-51 - vierslag ('n lisensie is selfs vir die vervaardiging van hierdie enjins verkry), die krag het nie 70 perdekrag oorskry nie.
• GAZ-12 - aluminium silinderkop, sonder spoedbeperker, 2-kamer vergasser, verhoogde krag - tot 90 perdekrag.
• GAZ-52 - die kompressieverhouding het tot 7 toegeneem. Die eenheid het op A-76 petrol en vloeibare propaan-butaan-gas geloop, het 'n growwe filter (opbakfilter).

Lyn van motors met GAZ-11-enjin en sy wysigings:

• GAZ-61.
• GAZ-64.
• GAZ-11-40.
• GAZ-61-40.
• GAZ-11-73 (die beroemde emka).
• GAZ-67.
• GAZ-69 (die voorouer van alle moderne UAZ's).
• GAZ-11-415.
• GAZ-M415 (bakkie).
• GAZ-11-417 (vereenvoudigde liggaam).

Daar was ook vragmotors:

• GAZ-MM.
• GAZ-51.
• GAZ-52.
• GAZ-53.
• GAZ-62.
• GAZ-63.
• GAZ-66.
• GAZ-33.
• GAZ-34.

Ander wysigings:

• Pantsermotor LB-62.
• Aerosleigh KM-5.

GAZ-11-40 verskeie kopieë is gemaak, wat later in GAZ-61-40 omskep is. GAZ-61 - minder as 200 stukke, enweens 'n gebrek aan materiaal het hulle oorgeskakel na die vervaardiging van 'n makliker vervaardigbare SUV GAZ-64 (kleiner grootte, viersilinderenjin, blikbak).

Emka

GAZ M-1 is een van die bekendste motors waarop die GAZ-11-enjin geïnstalleer is. Hierdie motor is massavervaardig in die tydperk van die 36ste tot die 42ste jaar. In totaal is meer as 62 duisend van hierdie modelle vervaardig.

Die ontwerp van hierdie motor was tipies vir daardie jare. Die motor het 'n klassieke vaartbelynde bakwerk gekry met wye vlerke wat modieus was vir daardie tye. Die hoofligte was in hul boonste gedeelte geleë en was rond.’n Kenmerkende kenmerk is die vertikale sierrooster. Bumpers, soos ander liggaamsdele, is van metaal gemaak. Die motor was toegerus met 'n driegang-handratkas. Die tenkvolume van die motor is 60 liter. Die maksimum drakrag van die Sowjet "emka" was 500 kilogram.

Model 66-11

Van die middel-sestigerjare tot die einde van die vorige eeu is 'n baie goeie vragmotormodel vervaardig - 'n twee-as, vierwielaangedrewe GAZ-66 en sy modifikasies, insluitend die GAZ-66-11, wat slegs 2 ton vrag vervoer het.

Interessant! Vir die eerste keer in die USSR is 'n V-vormige enjin op hierdie vragmotor geïnstalleer, wat 8 silinders gehad het met 'n volume van 4,25 liter en 'n krag van tot 120 perdekrag.

Model 53-11

'n Eksperimentele model van die GAZ-53-11-vragmotor is in 1972 geskep. Dit is gekenmerk deur sy oorspronklike ontwerp en pneumohidrouliese remme, maar het nie in die "reeks" gegaan nie. Al syontwikkelings het gegaan na 'n vier-ton-vragmotor GAZ-53-12, vervaardig sedert 1983

Gevolgtrekking

Die GAZ-11-enjin is nie net op motors, gepantserde personeeldraers en tenks geïnstalleer nie. In 1939 is die wysiging daarvan voorberei vir see- en riviervaartuie. In die herfs van 1941 is sy goedgekeur vir aanneming deur die vloot. Dit het egter nie in massaproduksie gegaan nie, aangesien baie enjins (GAZ-202 en GAZ-203) benodig was vir die T-30, T-40, T-60, T-70 en SU-76 tenks (GAZ-15) enjin).

Vir ligte vliegtuie is 'n modifikasie van die GAZ-85 vliegtuigenjin met 'n kapasiteit van 85 perdekrag ontwikkel, waar 'n ratkas in plaas van 'n ratkas gemonteer is.

Interessant! Op 21 Junie 1941 het GAZ die miljoenste enjin vervaardig sedert die aanleg in werking gestel is. Dit was GAZ-11.