Dekarbonisering van "Laurel": resensies, instruksies. Vloeibare "Laurel" vir enjin ontkoking

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Tydens die krisis word baie mense in 'n taamlik moeilike posisie geplaas, wat begin by gewone burgers en eindig by verteenwoordigers van groot besighede. Die motormark was die mees geneig tot verskeie probleme, en probleme het aan die einde van 2014 begin verskyn, want dit was van daardie tyd af dat kenners 'n toename in die lewensduur van verskillende motors opgemerk het. Elke persoon probeer vandag om soveel as moontlik die oomblik uit te stel wanneer sy ou, bewese motor na 'n nuwe motor verander sal moet word, deur 'n wye verskeidenheid maniere te gebruik, waarvan een Lavr-ontkoling is. Resensies oor hierdie produk kan meestal positief gevind word, maar om uiteindelik op 'n aankoop te besluit, moet jy die werkingsbeginsel en die voordele van hierdie instrument verstaan.

Motordiens vandag is 'n plek waar bestuurders verkies om nie soseer verskeie wanfunksies op te los nie as om probleme te voorkom wat verband hou met die ouderdom en kilometers van die motor. 'n Tussenmiddel van sulke voorkoming is gespesialiseerde outochemie.

Hoe het sy ontstaan?

Onmiddellik nadat verskeie motors aktief in die USSR begin versprei het, het elke eienaar geweet dat dit periodiek nodig was om die suierringe van verskeie besoedeling skoon te maak. Terselfdertyd het die brandstof in daardie dae baie erger verbrand in vergelyking met die huidige een, en slyk het redelik vinnig op die oppervlak van die dele gevorm. Vandag kan almal ontkarbonisering met Lavr doen om van sulke wanfunksies ontslae te raak, maar terselfdertyd moes hulle met iets anders vorendag kom.

Die olie was ook van baie laer geh alte, so dit het vinnig op die silinderwande geoksideer, 'n film gevorm en in die suiergroewe gekom. Roet is onder andere tydens die verbrandingsproses geleidelik gevorm wat met hierdie film gemeng het en sodoende uiters weerstandbiedende harde neerslae vorm wat die werking van die suiers blokkeer.

Motoriste het probeer om sulke besoedeling op enige beskikbare manier te hanteer, hulle het byvoorbeeld oornag keroseen in die enjin gelaat, en mettertyd het hulle meer gereeld spesiale oplosmiddels begin gebruik. Desperate motoreienaars het nie gestop met die risiko om enigsins sonder 'n voertuig gelaat te word nie. Daarbenewens was die doeltreffendheid van sulke verbindings feitlik afwesig, en selfs vandag is baie motoriste nie bang om te eksperimenteer tot nadeel van hulself nie. Sommige het heeltemal vergeet van die noodsaaklikheid om so 'n prosedure uit te voer, en vertrou heeltemal op die bymiddels wat by moderne olies gevoeg word, sowel as voorwaardelik hoë brandstofstandaarde.

Sedertdien, motorchemiehet aansienlike vordering gemaak, en vandag gebruik baie mense Lavr ontkokingsvloeistof vir hierdie doeleindes, maar dit is ook nie almagtig nie, soos dit vir baie mag lyk.

Hoe help LAVR om groot herstelwerk te vertraag?

Dit is heel natuurlik dat die opknapping van die enjin vir die meeste motoriste die verskriklikste gebeurtenis is, aangesien dit enorme uitgawes is, en die behoefte aan so 'n prosedure dui daarop dat die motor tans heeltemal onbruikbaar is. Daarom word 'n spesiale dekarbonisering "Laurel" gebruik om sulke situasies te vermy. Die resensies sê dat die besparings met die hulp van so 'n instrument redelik tasbaar is, want vandag wissel die koste van die opknapping van die meeste motors van die middel- en begrotingsklas ongeveer 50 000 roebels, terwyl die dwelm slegs 400 kos. Maar hierdie middel is nie 'n wondermiddel wat behoefte aan herstel uitskakel, maar slegs voorkoming, so dit sal nuttig wees om te verstaan of ernstige besparings werklik behaal word.

Nuwe motordiensneiging

Dit is die moeite werd om te let op die feit dat selfs baie motordienste vandag geleidelik so 'n diens soos ontkarbonisering met Lavr by hul pryslys begin insluit. Resensies van kundiges oor hierdie saak dui daarop dat dit 'n taamlik winsgewende aktiwiteit is, aangesien nie alle motoriste hierdie prosedure op hul eie kan uitvoer nie, ondanks die feit dat hulle hierdie geleentheid het. Vir professionele persone is dit 'n arbeidsintensiewe prosedure, en dit kan maklik op straat uitgevoer word,aangesien dit nie voorsiening maak vir die behoefte om die masjien in die diens te plaas nie. So, baie maatskappye voorsien hulself met opregte dankbaarheid van kliënte en hul meer aktiewe vloei, en, gevolglik, wins. Dit alles word verskaf deur dekarbonisering deur Lavr. Resensies van die meesters dui daarop dat die vloei van motors vir hierdie prosedure byna deurlopend is. Die rede is dat dit elke jaar of elke 30 000 km uitgevoer moet word, wat beteken dat die persoon wat dit reeds gedoen het gewaarborg is om 'n gereelde klant van hierdie diens te word.

Wat is die voordele?

Lavr-vloeistof vir enjinontkoking is absoluut veilig vir verskeie toerusting, so die gebruik daarvan skakel die moontlikheid van enige konfliksituasies of klagtes van kliënte heeltemal uit.

Die prosedure is uiters maklik om te gebruik, so die eienaar van so 'n besigheid hoef nie bykomende fondse toe te ken om die meesters op te lei nie - lees net die instruksies vir die dwelm en volg dit korrek. As die Lavr-vloeistof vir enjinontkoking korrek gedoseer is, kan die verbruik van die dwelm in 'n motordiens selfs geregistreer word.

Dit is opmerklik dat so 'n prosedure deur Sowjet-motoriste uitgevoer is, maar LAVR is die eerste maatskappy wat die dwelm op die massamark bekendgestel het, en op die oomblik is daar geen produkte wat ML 202 in hul tegniese eienskappe 'n Afsonderlike voordeel van hierdie instrument is datdie motordiens hoef nie bykomende koste vir toerusting toe te ken nie, aangesien al die gereedskap wat nodig is vir die prosedure in die verpakking van die dwelm self is, wat nog 'n beduidende voordeel daarvan is.

Interessante feite oor dekarbonisering

Ten spyte van die feit dat dit vir 'n lang tyd moontlik was om ontkoling met Lavr te doen, het motoriste baie verskillende vooroordele en stereotipes oor hierdie prosedure gevorm, waarvan baie nie waar is nie. Daarom sal ons volgende probeer om 'n paar hoofpunte uit te maak.

Moderne enjins het nie ontkoling nodig nie

Natuurlik, die afgelope paar jaar het die situasie met olie en brandstof aansienlik verbeter, want in die Sowjet-tye kon min selfs begin sonder om 'n blaasvlam te gebruik, maar ten spyte hiervan het die probleem van kook nie net nie verdwyn, maar ook ernstig vererger. Tegnologieë het meer gevorderd geraak, die gapings tussen die groewe en suierringe het afgeneem, maar dit het gelei tot die groter kwesbaarheid van moderne stelsels. Ook lei 'n effense laag afsettings uiteindelik tot enjin wanfunksies, met verloop van tyd versamel neerslae meer en meer, en probleme word net erger - kompressie daal, ontploffing vind plaas, slytasie versnel, en dan verskyn ernstige onklaarrakings. As jy nie geld op groot herstelwerk gaan spandeer nie, dan kan behoorlike ontkoling met Lavr help.

Veelsydigheid van die produk

Natuurlik is "Laurel" 'n redelik effektiewe hulpmiddel, maar in werklikheid is dit ver van universeel en voer dit hoofsaaklik 'n herstel- en voorkomende funksie uit. As die enjin te verslete is, sal geen ander prosedure as 'n volledige opknapping en vervanging van onderdele die stelsel in werkende toestand kan laat terugkeer nie.

bymiddels en spoelvloeistowwe

Baie glo dat hierdie prosedures jou van enige probleme red, so dekarbonisering is glad nie nodig nie. Trouens, die mees doeltreffende manier om verskeie neerslae te verwyder, is deur "onderdompeling", wanneer die ontkokingssamestelling direk in die silinders gegooi word. Terselfdertyd is dit ver van maklik om by die tegnologiese gate uit te kom, en jy moet spesiale gereedskap gebruik, asook gemaklike toestande vir jouself skep (dit is beter om nie sulke werk op straat in slegte weer uit te voer nie). Dit is hoekom dit aanbeveel word om die enjin te ontkoker tydens die geskeduleerde vervanging van kerse of olie.

Die hoeveelheid vloeistof beïnvloed skoonmaak

Die volume vloeistof behoort voldoende te wees om die motorsuiers goed nat te maak. In die oorgrote meerderheid van gevalle word die volume dwelms so bereken dat dit genoeg is om elke silinder te verwerk. Natuurlik, as jy 50-60 ml meer as die standaard dosis invul, sal dit nie die doeltreffendheid van die enjin beïnvloed nie, maar dit word steeds nie aanbeveel om die produk in groot hoeveelhede in te vul nie.

Die vloeistof moetperfekte oppervlakskoonmaak

"Laurel" is 'n middel wat medium en hoë grade van kooksing skoonmaak, maar terselfdertyd gebeur dit dikwels dat in ou enjins afsettings reeds so "verveeld" is aan die onderdele dat dit dit soos sementmortel vashou, en dit word nie eers aanbeveel om sulke stelsels wit-tot-wit skoon te maak nie. Ook opmerklik is die feit dat oplossings wat te bytend is enjinskade kan veroorsaak.

Maar in elk geval word LAVR as meer doeltreffend as analoë en standaardoplosmiddels beskou.

Hoe word hierdie prosedure uitgevoer?

Kom ons praat nou oor hoe die Laurier-vloeistof gebruik word. Ontkarbonisering (instruksie hieronder) neem nie veel tyd as jy die instruksies vir hierdie produk korrek volg en die verlangde dosis kies nie. Die prosedure self word soos volg gedoen:

• Die enjin warm op tot bedryfstemperatuur, wat meer as 70 ⁰С behoort te wees.
• Die ontstekingstelsel is afgeskakel. Om dit te doen, kan jy die aansluiting van die ontstekingspoel of Hall-sensor verwyder. Danksy dit kan jy ontslae raak van die moontlike ontsteking van die dampe van hierdie dwelm, sowel as die afbreek van verskeie elemente van die stelsel.
• Die vonkproppe is verwyder. As die prosedure in 'n dieselenjin uitgevoer word, word gloeiproppe of inspuiters verwyder.
• Die suiers is in 'n posisie naby aan die middel gestel, terwyl die krukas deur die katrol se bevestigingsmoer gedraai moet word of die dryfwiel gebruik wanneeroordragte. Jy kan 'n lang voelmeter gebruik wat deur die toegangsgat geplaas word om die suierposisie te bepaal.
• Deur die spuit, gooi die vloeistof vir ontkarbonisering "Laurel" in elke silinder in gelyke volume. Maak daarna die tegnologiese gate toe sodat 'n "stoombad" in die ontbrandingskamer vorm.
• Nou moet ons wag. Vir 'n uitdruklike prosedure moet u ten minste een uur wag, maar met ernstige kooksing moet die blootstellingstyd van die geneesmiddel tot 12 uur toeneem. Om die vloeistof meer effektief in die onderste deel van die silinders in te sypel, is dit periodiek moontlik om die suiers in verskillende rigtings te beweeg.
• Gratis tegnologiese gate. Die oorblywende vloeistof word met 'n spuit verwyder, waarna die silinders met saamgeperste lug geblaas word. Nou sal jy die versnellerpedaal heeltemal moet indruk en dan die enjinas met die aansitter twee of drie keer vir vyf sekondes blaai. Terselfdertyd word dit aanbeveel om die tegnologiese gate met 'n soort digte lap toe te maak sodat die "Laurel" ring ontkolingsmiddel nie spat nie.
• Installeer afgebreekte onderdele en samestellings. Maak seker jy doen 'n bykomende kontrole vir korrekte montering.
• Start die enjin en laat dit vir 5-10 minute luier om werkstemperatuur te bereik. Daar moet dadelik kennis geneem word dat 'n kort rook kan voorkom, aangesien die vloeistof vir die ontkoling van die Lavr-ringe wat binne oorbly, sal uitbrand, en hierdie rook is nie gevaarlik vir katalisators nie.
• Maak jou enjin skoon met 'n produk wat ontwerp isvir die spoel van die smeerstelsel, of om 'n spesiale voorbereiding LAVR te gebruik.
• Om heeltemal van roet ontslae te raak, word dit aanbeveel om die eerste paar kilometer teen 'n effens hoë spoed te ry.

Dit is die ontkoling wat deur Lavr aangebied word. Die instruksies is uiters eenvoudig, en die werk kan moontlik deur ervare motoriste en in motorhuistoestande uitgevoer word, so as jy vol vertroue in jou vermoëns is, hoef jy glad nie motordienste te kontak nie.

Wat sê die resensies?

Die meeste mense het gehou van die produk van die Lavr-maatskappy - 'n ontkolingsmiddel - het baie daarvan gehou, en hulle let op die positiewe effek van die gebruik daarvan. Onder die voordele van die gebruik van hierdie vloeistof is die volgende:

• Beduidende vermindering in olieverbruik met aktiewe trap (ongeveer 10-20%).
• Nadat die dekarbonisering van die dieselenjin "Laurus" uitgevoer is, het die enjin vir baie stiller begin loop. Dieselfde effek kom in petroleenhede voor, en vibrasies verdwyn ook.
• Die toerusting het meer gemaklik geword teen hoë spoed en versnelling, en het ook 'n aangenamer klank.

Sommige mense wat die samestelling van "Laurus" vir ontkokery gebruik het, sê dat hulle geen merkbare effek gesien het nie, en sulke middels help nie regtig met probleme wat opduik nie, en ringe is makliker om te vervang as om dit uit te voer manipulasies.