Verstaan. Wat is die kompressieverhouding?

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Elke enjin, ongeag die grootte, tipe brandstof, krag en wringkrag, het 'n aantal tegniese eienskappe wat nie met verloop van tyd verander nie. Byvoorbeeld, wanneer dit gedra word, ontwikkel die enjin minder krag as die nuwe wringkrag. Boonop neem brandstofverbruik ook toe. Maar daar is ander, soos suier deursnee, slag, verplasing. So, onder hierdie waardes kan jy die mate van kompressie vind. Dit is 'n berekende waarde.

Dus, jy moet weet wat die kompressieverhouding is. Dit is die verhouding van die werkvolume van een silinder van die enjin tot die volume van die verbrandingskamer. As die motoreienaar dus die kompressieverhouding wil verhoog, is daar twee maniere om dit te doen: verminder die tweede (dit is die verbrandingskamer) of verhoog die eerste (dit is die volume van die silinder). Die tweede manier is baie moeiliker, so tuners verkies om allerhande bewerkings met die silinderkop uit te voer. Dit word gedoen deur die plaat te slyp, aangesien die kop een stuk is, en die vulmetode is nie hier geskik nie. Boonop word die verspreiding van die brandbare mengsel oor die silinder in die meeste enjins bereken, dus is 'n skending van die interne geometrie belaai met gevolge.

Enjin kompressieverhouding beïnvloedbaie van sy kenmerke in alledaagse gebruik. Eerstens is dit sy wringkrag, aangesien hoe hoër die druk bo die suier is, hoe meer energie ontvang dit tydens die kragslag. Gevolglik neem die druk op die krukas-joernaal toe, wat beteken dat die wringkrag van die enjin ook toeneem.

Nog 'n eienskap wat direk deur die kompressieverhouding beïnvloed word, is brandstofverbruik, en hierdie afhanklikheid is omgekeerd eweredig, dit wil sê hoe meer die eerste, hoe minder die tweede. Maar nie elke brandstof kan teen 'n hoë kompressieverhouding gebruik word nie. Byvoorbeeld, as die graad 9.0 oorskry, moet petrol met 'n oktaangradering van ten minste 92 (AI-92) wees. Die feit is dat die lae oktaangetal van petrol die onstabiliteit daarvan tot ontploffing aandui, dit wil sê voorontsteking van druk en temperatuur.

Dit lei tot verhoogde slytasie van die verbindingsstang en suiergroep, aangesien die ontploffing van die mengsel plaasvind selfs voordat die suier die boonste dooie punt bereik. Dit verminder enjinkrag. Boonop neem die temperatuurregime toe, wat belaai is met ander, selfs verskrikliker gevolge, soos om die ringe aan die silinders te verbrand.

Die kompressieverhouding van 'n dieselenjin is baie hoër, soms selfs twee keer. Dit bereik 16, aangesien die ontsteking van die brandbare mengsel nie van die ontstekingsvonk plaasvind nie, maar deur die druk in die verbrandingskamer. Die suiers hier het spesiale hulse aan die onderkant, wat dien om die meganisme reguit af te lei.

Ten slotte, dit is die moeite werd om dit weer te onthouis die kompressieverhouding. Dit is 'n kenmerk van die enjin wat nie gedurende die hele bedryfsperiode verander nie, aangesien die afmetings dieselfde bly. Baie mense verwar kompressieverhouding met enjinkompressie. Ons gaan nie in besonderhede in oor wat kompressie is nie, ons sal net sê dat dit druk is, wat met 'n drukmeter gemeet word. Ons kompressieverhouding kan slegs bereken word. Om dit te kan doen, moet u die volume van die verbrandingskamer meet. Dit word gedoen deur vloeistof uit 'n beker met 'n verdeling van 1 ml by te voeg.