Kompressieverhouding en oktaangetal van petrol

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Baie dikwels wonder beginnerbestuurders watter soort petrol beter is om in 'n motor te vul. Op die oomblik is daar verskeie soorte brandstof, met verskillende oktaangraderings. Watter tipe is beter om te gebruik om nie die motor te "vonnis" nie? Wat is die oktaangetal en kompressieverhouding van 'n enjin? Kom ons probeer om ons vandag se artikel te verstaan.

Meer oor kompressieverhouding

So, eerstens, laat ons hierdie definisie hanteer. Die drukverhouding is 'n geometriese dimensielose hoeveelheid, wat volgens die volgende beginsel bereken word. Die totale volume van die silinder word gedeel deur die volume van die verbrandingskamer. Die resultaat is die kompressieverhouding. Op die enjins van ou VAZ's was hierdie waarde ongeveer 8 eenhede. En die enjins van die ou ZIL's en GAZons het 'n kompressieverhouding van 6 gehad. Nou het die prentjie verander. Moderne buitelandse motors het hierdie aanwysers van 12 of meer eenhede. Die mees tegnologies gevorderde nou is die SkyActive-enjin van die Mazda-maatskappy. Sy kompressieverhouding is tot 14 eenhede verhoog.

Wat bepaal hierdie getal? Hoe hoër dit is, hoe meer waarskynlik is dit dat die mengsel binne-in die kamer self sal ontbrand van hoë druk. Let ook daarop dat die kompressieverhouding die krag en brandstofverbruik bepaal. Gevolglik, hoe hoër hierdie getal, hoe kragtiger en meer ekonomies is die motor, en omgekeerd (ZIL-enjins is net 'n direkte bevestiging). En om die brandstof selfontbranding te weerstaan, moet dit sekere eienskappe hê. Dit is waar die konsep van "oktaangetal" vandaan kom. Ons sal later hieroor praat.

Oktaangetal - wat is dit?

Hierdie eienskap bepaal die ontploffingsweerstand van die brandstof. Dit wil sê, die oktaangetal is die waarde van die vermoë van petrol om spontane ontbranding tydens kompressie te weerstaan. Met ander woorde, hoe hoër die RH, hoe minder waarskynlik is die brandstof om van druk te ontbrand. Op die oomblik kan jy petrol met verskillende OCH koop. Gewoonlik is hierdie brandstof A-92 en A-95. Daar is egter ook die 98ste en "honderdste" petrol, maar hulle is baie minder algemeen. Daar is ook sportenjins met 'n kompressieverhouding van 16 eenhede. Hulle benodig petrol met 'n oktaantelling van minstens 102.

Soos jy kan sien, is kompressieverhouding en oktaangetal baie belangrike parameters. Daar moet kennis geneem word dat tydens die vervaardiging van petrol tydens hidrokraking, sy OC nie 85 eenhede sal oorskry nie. Maar hoe verkoop vulstasies dan brandstof met 'n baie hoër oktaan? Dit is eenvoudig – bymiddels word by die brandstof gevoeg voor verkoop. Dit is hulle wat bringpetrol tot die verlangde oktaangetal. Alkohole en esters word as bymiddels gebruik.

Daar is ook 'n onderskeid tussen natuurlik geaspireerde en turbo-aangejaagde enjins. In laasgenoemde geval, onder enige omstandighede, moet petrol met 'n RON van ten minste 95 gebruik word.

Is dit moontlik om brandstof in te vul met 'n laer OC?

Ons gaan voort om die afhanklikheid van die oktaangetal op die kompressieverhouding te bestudeer. Kom ons neem hierdie voorbeeld. Ons het 'n motor waarin die vervaardiger aanbeveel om 95ste petrol te gooi. Wat gebeur as jy A-92 brandstof gebruik? In hierdie geval is daar 'n hoë waarskynlikheid van ontploffing. Wat dit is? Dit is die proses van plofbare ontsteking van brandstof in die verbrandingskamer van 'n enjin. tydens ontploffing kan die vlam teen 'n spoed van tot 2 duisend m / s versprei (die norm is nie meer as 45). Die skokgolf beïnvloed alle dele van die enjin waarmee dit in aanraking kom, negatief. Dit is die silinderkop, inlaat- en uitlaatkleppe, en die krukmeganisme.

Die mengsel ontbrand tydens ontploffing lank voor die suier die boonste dooie punt bereik. In die lig hiervan is die suier onder enorme spanning. Let ook daarop dat die mengsel nie van 'n kers sal aansteek nie, maar van druk, soos in 'n dieselenjin. Met sulke werk word die enjinhulpbron tienvoudig verminder. Daarom is dit so belangrik om te weet watter kompressieverhouding die motor het en die oktaangetal van petrol wat die vervaardiger aanbeveel om te gebruik.

Moderne enjins het klopsensors. Hulle is in die geval van die gebruik van lae-oktaanbrandstof maak die ontstekingshoek reg. Dus word die risiko van ontploffing verskeie kere verminder. Die doelbewuste gebruik van 92ste petrol waar 95ste voorgeskryf word, word egter nie aanbeveel nie.

Kompressieverhouding en oktaangetal: is dit moontlik om brandstof met hoër oktaan in te vul?

Kom ons kyk na nog 'n voorbeeld. Die motor is gevul met 95ste petrol, maar die vervaardiger beveel A-92 aan. Wat sal in so 'n geval gebeur? Daar is 'n mite dat die koppakking in hierdie situasie uitbrand. Maar soos die praktyk toon, gebeur dit net op ou vergasser-enjins. In die geval van inspuitmotors, waarvan die oorgrote meerderheid nou is, sal niks tragies gebeur nie. Die elektronika sal outomaties die ontstekingshoek regstel. Daar sal ook 'n effense 2 persent toename in krag wees. Maar dit maak geen sin om duur 98ste petrol in 'n buitelandse motor van die 2000's te gooi nie. Daarom is dit beter om die variëteit te gebruik wat deur die vervaardiger voorgeskryf word.

Enjin-kompressieverhouding en petrol-oktaangetal: wat is beter om in te vul?

Bepaal watter soort brandstof in die motor gegooi kan word, jy kan en die mate van kompressie. Dus, as die laaste aanwyser nie meer as 8,5 is nie, kan die enjin op A-76 brandstof loop. As die oktaangetal tussen 8,5 en 9 eenhede is, word dit aanbeveel om A-80 brandstof te gebruik. Die 92ste petrol word in motors gegooi waar die enjinkompressieverhouding van 10 tot 10,5 is. Dit is die meeste buitelandse motors van die 90's en vroeë 2000's. As jy 'n nuwer motor het, waar die enjin-kompressieverhouding van 10,5 tot 12 is, moet jy petrol met RON 95 gebruik. Watter motors is geskik vir die 98ste graad? Dit word aanbeveel om hierdie brandstof in te gooienjins met 'n kompressieverhouding van 12 tot 14 eenhede. En as dit 'n sportmotor is, is dit die moeite werd om die "honderdste" hier te gebruik. Dit geld vir enjins met 'n kompressieverhouding van meer as 14 punte.

Is besparings moontlik?

Wat kompressieverhouding en oktaangetal betref, is dit opmerklik dat wanneer brandstof met 'n hoër oktaan gebruik word, enjinverbruik effens verminder word. Maar dit sal nie moontlik wees om aansienlike besparings te behaal nie, sê bestuurders. Die verskil is slegs binne die foutmarge - nie meer as vier persent nie. Terselfdertyd moet verstaan word dat die prys van hoë-oktaan petrol altyd hoër is, en daarom word die besparing tot niks verminder.

Gevolgtrekking

Nou weet ons wat die kompressieverhouding en oktaangetal van petrol is. Soos u kan sien, is hierdie twee konsepte nou verwant. As jy die kompressieverhouding van die krageenheid ken, kan jy presies weet watter brandstof deur die vervaardiger aan hom gewys word.