2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Van die motor-eienaars het gehoor dat die Kalina-kontrolepunt 'n kabelaandrywing het, iemand - dat multi-kegel-sinchroniseerders binne geïnstalleer is. Iemand het gehoor dat daar 'n ou boks in die motor is wat deur Renault ontwikkel is, wat aan AvtoVAZ gegee is. Hoe werk die Kalina-ratkas, wat is nuut daarin?
Device
Motors in die eerste generasie was toegerus met 'n vyfgang-handratkas VAZ-2181, waar daar vyf vorentoe-ratte en een trurat is. Die meganisme is gebaseer op die bekende ratkas van die VAZ-2108 met geringe opgraderings. Ratkas geïntegreer met eindaandrywing en ewenaar.
Die Kalina-ratkas is standaard. Dit bestaan uit die laaste dryfrat, sekondêre en insetasse, skuifvurke, tru-sensor, krukas, skuifmeganisme en middelste grendel.
Vervaardigers het lank gedink wat en hoe om in die ratkasmeganisme te verbeter, gevolglik het hulle besluit om nie by die ratkasmeganisme in te meng nie, anders sou groot kostes nodig wees,om die kontrolepunt in 'n reeks te begin. Sonder die nodige toerusting is dit onmoontlik om die regte kwaliteit van ratinskakeling en sinchroniseerders te verkry.
Checkpoint VAZ-1117 ("Kalina") is die eerste waarvoor AvtoVAZ-spesialiste 'n rekenaarberekening gemaak het van elke detail in die meganisme wat aan vragte onderwerp word. Krukas, vurke, hefbome en ander elemente is met behulp van spesiale sagteware bereken en gemodelleer. Dus het die ontwerp geblyk nie net geoptimaliseer te wees nie, maar ook meer betroubaar.
Primêre en sekondêre skagte
Die ratkas het 'n twee-as-ontwerp. Sinchroniseerders is op elk van die ratte geïnstalleer, behalwe vir trurat. Die liggaam van die meganisme is saamgestel en bestaan uit 'n koppelaarhuis, 'n ratkashuis, 'n agterdeksel. Krukasonderdele word gemaak deur van ligte aluminiumlegerings te giet. In plaas van pakkings tussen die liggaamselemente, gebruik die vervaardiger 'n pakkingseëlmiddel. 'n Magneet word in die olievulpropgate geïnstalleer om rommel vas te vang.
'n Blok dryfratte is op die insetas van die meganisme geïnstalleer, wat voortdurend met die aangedrewe ratte van die vorentoe ratte inskakel. Die sekondêre as word hol gemaak. As gevolg van die hol struktuur gaan die olie die werkingsone van die aangedrewe ratte binne. 'n Verwyderbare rat van die hoofrat is op die sekondêre as geïnstalleer - die dryfrat. Ook is aangedrewe ratte en sinchroniseerders op die sekondêre as vasgemaak.
Asse draai op roller en kogellagers. Die eerste is voor geïnstalleer, en die tweede - agter. Laers is stewig op elk van die asse vasgemaak. Radiale spelings vir die voorste laers is nie meer as 0,07 mm nie, en vir die agterste laers - 0,04 mm. Vir smering word 'n oliebakkie gebruik, wat olie aan die uitsetas verskaf.
Die aangedrewe rat in die Kalina-ratkas is op die flens van die twee-satellietewenaarkas gemonteer. Die ratkashuis het 'n blaaskans - dit is bo-op geleë.
Botter
Met die bekendstelling van die nuwe boks het die hoeveelheid olie ook verander. Dus, vir die VAZ-2181-ratkas het die volume olie met 30% afgeneem. Die vereistes vir olie het ook verander - AvtoVAZ het van minerale olie na sintetiese ratolies oorgeskakel. Dit geld vir beide ou modelle van ratkaste en nuwes. Die vervaardiger gooi olie in die ratkas en skryf in die instruksies dat dit vir 5 jaar of vir die hele tydperk van die werking van die ratkas sal hou. Maar eintlik moet dit verander word.
Die oliebron in die Kalina-ratkas is ongeveer 30 duisend km. As olie in die boks kan jy iets van huishoudelike transmissieprodukte optel. So, huishoudelike motoriste praat goed van die produkte van Lukoil en Rosneft. Jy kan ook ingevoerde olies koop – byvoorbeeld by Zic. Die boks sal jou daarvoor bedank.
Sinchronizer-kenmerke
Dus, die ratkasgedeelte van die Kalina-ratkas is nie aangeraak nie, en daar is geen veranderinge hier nie. Maar dit is nie so nie. Vir die eerste en tweede ratte moes meerkegel-sinchroniseerders geïnstalleer word. Dit word eerstens gedoen ter wille van algehele betroubaarheid - die tweede rat is die meeste gelaai. As gevolg van die multi-kegel sinchronizer, leweoordrag sal langer wees. Boonop is sulke sinchroniseerders ook gebruik, want om die poging om die transmissie aan te skakel minimaal te maak. Aangesien die ratkas ook op ander motormodelle geïnstalleer is, insluitend dié met kragtiger enjins, is die koppelaardeursnee vergroot – nou het die meganisme’n deursnee van 215 mm. 'n Kragtige koppelaar het gelei tot die vervaardiging van 'n ander krukas - die vorige een van KPP-2108 kon nie so 'n groot koppelaarmeganisme akkommodeer nie. Die maksimum wat daar geplaas is, is 200 mm. Weens die nuwe krukas moes die ingenieurs die aansitter verskuif.
Op die eerste monsters van die ratkas is 'n driekegel-sinchroniseerder geïnstalleer, maar dit is vinnig laat vaar ten gunste van 'n tweekegel-sinchroniseerder - laasgenoemde is goedkoper en "verteer" maklik die vereiste wringkrag.
Ry met kabels
Ten spyte van die goedkoopheid en eenvoud van die trekkragratskakelaar, is dit selfs by AvtoVAZ laat vaar. Die boks op die "Kalina" is nou met 'n kabelaandrywing. Daarmee en die nuwe skakelmeganisme het die werk met die kieser in die Lada Kalina-salon baie makliker, akkurater en lekkerder geword.
Alhoewel ingenieurs nie haastig is om die hidrouliese koppelaardokumentasie weg te steek nie. En miskien sal hulle dit binnekort in die volgende modelle implementeer.
Kenmerke van die skakelmeganisme
As jy die ontwerp en werkingsbeginsel van VAZ-ratkaste vir die Samara-reeks onthou, dan was die skakelmeganisme daarin van onder en gedompel in 'n oliebad. Nadat hy in die koue parkeer het, het die olie in die boks verdik en die ratte het baie, baie styf geskakel totdat die enjin opgewarm heten kontrolepunt. Aan die onderkant van die ratkas is klampe vir die truratvurk en -stang aangebring, 'n tru-sensor, 'n ratkieser-seël - elke element was 'n potensiële bron van olielekkasie. Seëlmiddels het hieruit gehelp, maar dit het nie die probleem radikaal opgelos nie. En AvtoVAZ het besluit om die meganisme op te skuif.
Die nuwe skakelmeganisme in die VAZ-1119 ("Kalina") is 'n aparte aparte eenheid. Dit kan geïnstalleer en uitmekaar gehaal word sonder dat dit nodig is om die ratkas uitmekaar te haal. Dit is 'n goeie oplossing en nuttig nie net vir vinnige en goedkoop produksie, wat ook waardeer word deur herstellers. Nou het die herstel van die skakelmeganisme baie makliker geword. Weens die gebruik van 'n kiesrooster word alle ratte baie meer akkuraat aangeskakel. Daar is ook 'n blokkering van trurat in die meganisme - trurat is slegs vanaf neutraal beskikbaar.
Die hoogtepunt op die koek, of liewer in die boks, is 'n spesiale keurbord. Dit was sy wat die akkuraatheid van ratwisseling beïnvloed het. Die plaat het die standaard vroeëre slotte en terugvoervere vervang. Om die plaat te ontwikkel, het dit lank geneem om die werk van 'n persoon met 'n ratkaskieser te ontleed. Die krag op die hefboom is met 'n spesiale sagtewarepakket bereken.
Gevolgtrekking
AvtoVAZ het geblyk 'n heeltemal moderne meganisme te wees. Hier is lekker akkurate skakeling, stil werking, geen vibrasie nie. Boonop kan hoë instandhoudingsvermoë onderskei word.
Aanbeveel:
Die beginsel van werking van die wisselaar. Variator: toestel en beginsel van werking
Die begin van die skepping van veranderlike programme is in die vorige eeu gelê. Selfs toe het 'n Nederlandse ingenieur dit op 'n voertuig gemonteer. Nadat sulke meganismes op industriële masjiene gebruik is
Die outomatiese ratkas toestel van 'n motor en die beginsel van werking. Outomatiese ratkas tipes
Onlangs word outomatiese ratkas al hoe meer gewild. En daar is redes daarvoor. So 'n boks is makliker om te bedryf en vereis nie konstante "speel" met die koppelaar in verkeersknope nie. In groot stede is so 'n kontrolepunt ver van ongewoon. Maar die outomatiese ratkas toestel verskil aansienlik van klassieke meganika. Baie motoriste is bang om motors met so 'n boks te vat. Die vrese is egter nie geregverdig nie. Met behoorlike werking sal 'n outomatiese ratkas niks minder as meganika hou nie
Die toestel en beginsel van werking van die outomatiese ratkas van 'n motor
Vandag is motors toegerus met verskeie soorte ratkaste. En as vroeër die meerderheid werktuigkundiges was, verkies al hoe meer bestuurders nou outomaties. Dit is nie verbasend nie, want so 'n transmissie is geriefliker om te gebruik, veral as dit by reise in die stad kom
"Lada-Kalina": aansitterskakelaar. Toestel, beginsel van werking, installasiereëls, ontstekingstelsel, voordele, nadele en kenmerke van werking
Gedetailleerde storie oor die aansitterskakelaar Lada Kalina. Algemene inligting en 'n paar tegniese kenmerke word gegee. Die toestel van die slot en die mees algemene wanfunksies word oorweeg. Die prosedure om met u eie hande te vervang word beskryf
Planetêre ratkas: toestel, beginsel van werking, werking en herstel
Planetêre ratte is van die mees komplekse ratkaste. Met 'n klein grootte word die ontwerp gekenmerk deur hoë funksionaliteit, wat die wydverspreide gebruik daarvan in tegnologiese masjiene, fietse en ruspevoertuie verklaar. Tot op datum het die planetêre ratkas verskeie ontwerpweergawes, maar die basiese beginsels van die werking van sy wysigings bly dieselfde
