Die outomatiese ratkas toestel van 'n motor en die beginsel van werking. Outomatiese ratkas tipes

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Onlangs word outomatiese ratkas al hoe meer gewild. En daar is redes daarvoor. So 'n boks is makliker om te bedryf en vereis nie konstante "speel" met die koppelaar in verkeersknope nie. In groot stede is so 'n kontrolepunt ver van ongewoon. Maar die outomatiese ratkas toestel verskil aansienlik van klassieke meganika. Baie motoriste is bang om motors met so 'n boks te vat. Hulle vrese is egter nie geregverdig nie. Met behoorlike werking sal 'n outomatiese ratkas niks minder as meganika hou nie. Maar om dit beter te verstaan, moet jy die toestel van die outomatiese ratkas van 'n motor in detail bestudeer. Ons sal hieroor praat in ons vandag se artikel.

variëteite

Daar is verskeie tipes van hierdie bokse. Dus, hulle onderskei:

• Hidromeganiese outomatiese ratkas.
• Robotic (DSG).
• Variator.

Wat is die kenmerke van elkeen van hulle? Oorweeg hieronder.

KlassiekOutomatiese ratkas

Hidromeganiese ratkas is die mees algemene tipe outomatiese ratkas. Die toestel van so 'n boks veronderstel die teenwoordigheid van 'n wringkragomsetter, 'n handratkas en 'n beheerstelsel. Maar hierdie ontwerp word op agterwielaangedrewe voertuie beoefen. As hierdie 'n voorwielaangedrewe motor is, dan is die ewenaar ook ingesluit by die outomatiese ratkas, en die hoofrat.

Die wringkragomskakelaar (in die volksmond bekend as "donut") is die hoofeenheid in hierdie transmissie. Dit dien om wringkrag van die enjin se vliegwiel na die handratkas te verander en oor te dra. Die doughnut dien ook om ossillasies en vibrasies wat plaasvind tydens die oordrag van rotasiekragte vanaf die binnebrandenjin te demp.

Wringkragomskakelaar bestaan uit verskeie wiele. Dit is:

• Turbine.
• Reactor.
• Pompwiel.

Die ontwerp sluit ook twee koppelaars in – blokkeer en vryloop. Al hierdie besonderhede word in 'n aparte toroïdale omhulsel ingesluit, wat soos 'n donut lyk (vandaar die spesifieke naam).

Die pompwiel is aan die krukas van die motor gekoppel. Turbine werk in wisselwerking met 'n handratkas. Tussen hierdie twee elemente is die reaktorwiel. Dit, anders as al die ander, is roerloos. Elke wiel van die outomatiese ratkas-hidrouliese transformator het lemme waartussen die werkende ATP-vloeistof beweeg.

Die outomatiese ratkas-sluitkoppelaar is ontwerp om die GTF (donut) in spesifieke bedryfsmodusse van die binnebrandenjin te blokkeer. Koppelaar vry(ook na verwys as oorloop) draai die reaktorwiel in die teenoorgestelde rigting.

GTF-werk

Dit word in 'n geslote siklus uitgevoer. Dus, ATP-vloeistof begin van die pomp na die turbine vloei, en dan na die reaktorwiel as gevolg van die spesiale vorm van die lemme, begin die olievloeitempo bestendig groei. Die ATP-vloeistof laat die pompwiel vinniger tol. Dit verhoog die wringkrag. Terloops, sy maksimum parameter word bereik teen minimum snelhede. Dit is nodig sodat die motor selfs onder vrag glad begin beweeg. Wanneer die motor spoed begin optel, skakel die koppelaar in en die wringkragomsetter sluit. In hierdie situasie word 'n direkte oordrag van wringkrag uitgevoer. Dit is opmerklik dat die sluitkoppelaar in die outomatiese ratkas geaktiveer word in alle ratte, insluitend trurat.

Moderne motors gebruik 'n pantoffelkoppelaar. Hierdie modus keer dat die meganisme heeltemal sluit, wat 'n positiewe uitwerking op brandstofverbruik en 'n gladde rit het.

Planetêre rat

Hierdie samestelling funksioneer as 'n handratkas. Die ratkas kan ontwerp word vir vier, ses, sewe of agt spoed. In seldsame gevalle word 'n negegang outomatiese ratkas gebruik (byvoorbeeld op Land Rover-motors).

Ons gaan voort om die outomatiese ratkastoestel te bestudeer. Die planetêre rat bestaan uit verskeie opeenvolgende ratte. Hulle vorm 'n planetêre ratstel. Elkeen van die snelhede sluit verskeie initems:

• Die ringrat.
• Satelliete.
• Sontoerusting.
• Draer.

Hoe word wringkragverandering gemaak? Deur die toestel van die outomatiese ratkas-wringkragomskakelaar te bestudeer, moet daarop gelet word dat hierdie operasie uitgevoer word met behulp van verskeie elemente van die planetêre ratstel. Dit was die draer, asook twee ratte (son en kroon). As u laasgenoemde blokkeer, kan u die ratverhouding verhoog. Die sonrat, inteendeel, verminder hierdie verhouding. En die draer verander die rotasierigting van die elemente.

Vergrendeling word met koppelaars gedoen. Dit is 'n soort rem wat sekere dele van die ratkas vashou deur dit aan die ratkashuis te koppel. Afhangende van die handelsmerk van die motor ("Mazda" is hierdie of "Ford"), aanvaar die outomatiese ratkas die teenwoordigheid van 'n band- of veelskyfrem. Dit sluit met hidrouliese silinders. Laasgenoemde word vanaf die verspreidingsmodule beheer. 'n Oorloopkoppelaar word gebruik om te verhoed dat die draer in die teenoorgestelde rigting draai.

Elektroniese stelsel

Die toestel en werking van die outomatiese ratkas van 'n moderne motor is onmoontlik sonder 'n elektroniese beheerstelsel. Sluit in:

• Beheereenheid.
• Invoersensors.
• Outomatiese ratkaskieser (ons sal later die toestel daarvan oorweeg).
• Verspreidingsmodule.

Let daarop dat die lys van invoerelemente redelik uitgebreid is. So, dit sluit sensors in:

• Gaspedaalposisies.
• Temperature van ATP-vloeistof.
• Inlaat- en uitlaatasspoed.
• Outomatiese ratkieserposisies.

Die outomatiese ratkasbeheereenheid verwerk voortdurend die seine wat van hierdie elemente af kom en genereer beheerpulse vir die aktueerders. Hierdie eenheid kommunikeer met die enjin ECU.

Die verspreidingsmodule aktiveer die wrywingkoppelaars en beheer die vloei van ATP-vloeistof in die transmissie. Hierdie module bestaan uit beheerspoele en meganies aangedrewe solenoïdekleppe. Hierdie dele is in 'n aparte aluminium omhulsel en is met mekaar verbind deur kanale.

'n Belangrike element in die Honda outomatiese ratkas is die solenoïede. Hulle word ook solenoïdekleppe genoem. Hulle is nodig om die druk van die transmissieolie te reguleer. En die spoele voer die werkingsmodus van die boks uit. Die elemente word vanaf die outomatiese ratkas hefboom aangedryf.

Aangesien ATP-olie die belangrikste werkvloeistof is, word 'n rat-tipe pomp in die toestel van enige outomatiese ratkas voorsien. Dit werk vanaf die wringkragomsetternaaf en is die basis van die ratkas-hidrouliese stelsel. Om die olie in die Mercedes outomatiese ratkas toestel af te koel, word 'n spesiale hitteruiler voorsien. Dit is 'n klein verkoeler wat voor die motor geleë is. Op sommige modelle is dit ingesluit met die hoofenjin-verkoeler.

Outomatiese ratkaskieser

Dit is hierdie deel wat die outomatiese ratkas direk beheer. Daar is verskeie outomatiese ratkasmodusse:

• Parkering.
• Reverse.
• Neutraal.
• Ry (beweeg vorentoe).

Op sommige Nissan-motors, die outomatiese ratkasveronderstel die teenwoordigheid van 'n sportmodus. Om dit aan te skakel, moet jy die ratkaskieser na posisie S skuif. Die modus verskil deurdat ratwisseling teen hoër enjinsnelhede uitgevoer word. Dit lei tot meer wringkrag en voertuigspoed. As ons die Qashqai Nissan in ag neem, aanvaar die outomatiese ratkas ook die teenwoordigheid van 'n handratskakelmodus. So 'n boks word "Tiptronic" genoem.

DSG-robottransmissie

Dit is 'n ontwikkeling van die Volkswagen-Audi-onderneming. Hierdie kontrolepunt het in die middel 2000's verskyn en is op die meeste Skoda- en Audi-motors geïnstalleer, sowel as op Volkswagens (insluitend die Toeareg).

'n Belangrike kenmerk van die outomatiese DSG is vinnige ratwisseling sonder onderbreking in kragvloei. Dit laat jou toe om die werkverrigting en doeltreffendheid van die transmissie te verhoog. Motors met DSG het goeie versnellingsdinamika. Terselfdertyd het hulle laer brandstofverbruik in vergelyking met klassieke wringkragomsetters.

Die ontwerp en werking van hierdie tipe outomatiese ratkas verskil aansienlik van die vorige ratkas. So, daar is geen gewone "donut" nie. Die oordrag van wringkrag word uitgevoer deur die gebruik van twee koppelaars. Boonop kan 'n anti-diefstal toestel op hierdie tipe outomatiese ratkas geïnstalleer word.

DSG-transmissie

Dit sluit in:

• Dubbelmassa-vliegwiel.
• Twee rye ratte.
• Eindaandrywing en ewenaar.
• Elektroniese beheerstelsel.
• Dubbelkoppelaar.

Dit is alles in 'n metaalboks ingesluit. As ons van die dubbelkoppelaar praat, verseker dit dat krag gelyktydig na die tweede en eerste ry ratte oorgedra word. As dit’n sesgang-DSG is, het die boks’n dryfplaat (dit is deur’n insetnaaf aan’n dubbelmassa-vliegwiel gekoppel) en wrywingkoppelaars. Laasgenoemde is via die hoofspil aan die rattreine gekoppel.

Terloops, die tipe koppelaar kan verskil op die DSG-boks. As dit 'n sesgang is, gebruik die ontwerp 'n nat koppelaar. Olie verskaf nie net smering nie, maar ook verkoeling van die wrywingskywe. Dit verhoog die hulpbron van die aggregate aansienlik.

As ons van die sewegang-transmissie praat, word 'n droë skema hier toegepas. Dit verminder die hoeveelheid olie wat gebruik word aansienlik. As in die eerste geval die werking van die DSG minstens ses en 'n half liter benodig, dan in die tweede - nie meer as twee nie. Die pomp wat die smeermiddel pomp, is elektries. Hierdie ontwerp, volgens kenners, is minder betroubaar en het nie 'n hoë hulpbron nie.

Wat die ratte betref, die eerste is verantwoordelik vir die werking van die tru- en vreemde snelhede. Die tweede word gebruik om ewe ratte te beheer. Elkeen van die rye is 'n sekondêre en primêre as met 'n spesifieke stel ratte. Die primêre element is volledig en koaksiaal, en die ratte is styf aan die as gekoppel. Terselfdertyd draai die sekondêre ratte vrylik. Ook in die ontwerp is daar sinchroniseerders. Hulle fasiliteer die insluiting van 'n bepaalde spoed in die kontrolepunt. Omdie motor kan agteruit beweeg, 'n tussenas word in die DSG-boks voorsien; dit is toegerus met 'n trurat.

Die ratwisseling word deur elektronika beheer. Dit sluit verskeie sensors, 'n beheereenheid en 'n elektro-hidrouliese eenheid met 'n massa aandrywers in. Die beheermodule is in die krukas van die outomatiese robotratkas geleë. Tydens die werking van die ratkas ontleed die sensors die spoed van die asse by die uitset en inset, oliedruk, die posisie van die ratskakelvurke, sowel as die temperatuur van die smeermiddel. Op grond van hierdie seine implementeer die ECU een of ander beheeralgoritme.

Danksy die blok word die hidrouliese kring van die ratkas beheer. Hierdie stelsel sluit in:

• Verspreider-spoele. Hulle word vanaf die ratskakelhefboom aangedryf.
• Solenoïedkleppe. Hierdie elemente word gebruik om spoed te verander.
• Drukbeheerkleppe. Danksy hulle werk die wrywingkoppelaar.

Die laaste twee komponente verwys na die aktuatorkontroles van die robotratkas.

Die ontwerp van hierdie boks bied ook 'n multiplekser. Dit laat jou toe om hidrouliese silinders met solenoïedkleppe te beheer. Opmerklik genoeg is die getal van eersgenoemde twee keer dié van laasgenoemde. Dus, in die aanvanklike posisie van die element, word sommige hidrouliese silinders geaktiveer, en in die werksposisie, ander.

Die algoritme van die robottransmissie bestaan uit opeenvolgende skakeling van verskeie ratte. Dus, wanneer die motor begin beweeg op die eerste, die tweedereeds besig met die tweede skyf. Na 'n stel sekere omwentelinge vind 'n onmiddellike omskakeling plaas. Die stelsel hoef immers nie een of ander as te kies nie – die ratte het reeds begin werk.

Waar word hierdie ratkas gebruik? Basies word DSG gebruik op motors van klas B, C en D. In baie opsigte hang alles af van die tegniese eienskappe van die motor self. Dus, 'n sesgangboks kan 'n wringkrag van 350 Nm weerstaan. En die sewe-band DSG is net 250. Daarom word so 'n boks nie op kragtige motors geïnstalleer nie.

Variator

Dit is 'n relatief nuwe tipe outomatiese ratkas, hoewel die eerste kopieë reeds in die 59ste jaar gebruik is. So, die eerste motor met 'n veranderlike ratkas was die Daf. Verder het hierdie skema deur vervaardigers soos Ford en Fiat begin beoefen word. Hierdie boks is egter net 10 jaar gelede algemeen gebruik. Nou word hierdie ratkas op motors gebruik:

• Mercedes.
• Subaru.
• Toyota.
• Nissan.
• Audi.
• Ford.
• Honda.

Die belangrikste kenmerk is dat dit geen ratte per se het nie. Die wisselaar is 'n deurlopend veranderlike transmissie wat 'n gladde verandering in ratverhoudings bied soos die voertuig versnel. Die grootste voordeel van so 'n ratkas is die optimale koördinasie van die vrag op die motor met die krukasspoed. Dit lei tot hoë brandstofdoeltreffendheid en produktiwiteit. Die gladheid van die rit word ook merkbaar verbeter, want rukke tydens dinamiese versnelling is hier uitgesluit.

Die motor tel vinnig spoed op, sonder om te ruk, so glad as moontlik. Maar as gevolg van sekere beperkings op wringkrag en krag, word veranderlike outomatiese ratkaste slegs op motors en sommige kruisings gebruik. Die koste van die motor op die wisselaar neem ook merkbaar toe, aangesien hierdie transmissie redelik hoëtegnologie is.

Toestelle en tipes

Daar is net twee tipes van hierdie uitsendings. Dit is 'n ringvormige en V-band wisselaar. Laasgenoemde is die algemeenste. Maar ongeag die tipe, hulle het dieselfde toestel (Toyota outomatiese ratkas is geen uitsondering nie). Dus, die ontwerp sluit in:

• CVT-transmissie.
• Meganisme wat wringkrag oordra.
• Beheerstelsel.
• Meganisme om die ratkas te ontkoppel en om die trurat in te skakel.

Om die boks wringkrag waar te neem en oor te dra, word die volgende koppelaarmeganismes geaktiveer:

• Outomatiese sentrifugale. Word op Transmatic CVT'e gebruik.
• Multidisk nat. Dit is multimatiese variators.
• Elektronies ("Hyper" bokse wat op sommige Japannese motors gebruik word).
• Wringkragomskakelaar. Voorbeelde sluit in Extroid-, Multidrive- en Multimatic-transmissies.

Die laaste tipe verbinding is die gewildste en vindingrykste. Let daarop dat die veranderlike ratkasaandrywing self band of ketting kan wees.

Die eerste tipe bestaan uit een of twee bandaandrywings. ook inToyota se outomatiese ratkas-toestel sluit twee katrolle in. Laasgenoemde vorm 'n soort koniese skywe wat uitmekaar en uitmekaar kan beweeg. Dus word die deursnee van die katrol verander. Om die keëls nader aan mekaar te bring, word spesiale vere in die Mazda outomatiese ratkas-toestel voorsien (soms word sentrifugale krag gebruik). Die koniese skyf het 'n 20-grade hellingshoek. Dit laat die dryfband beweeg met minimale weerstand.

'n Metaalketting word op Multitronic CVT's gebruik. Dit bestaan uit verskeie plate wat deur asse verbind is. Hierdie ontwerp het goeie buigsaamheid. Die buigradius is tot 25 millimeter. Anders as 'n bandwisselaar, verskaf 'n kettingwisselaar wringkragoordrag met puntkontak van die plate met die skywe. Hoë spannings kom in hierdie gebiede voor. Danksy hierdie skema word die minimum verlies in wringkragoordrag en die beste doeltreffendheid verseker. Taps skywe is gemaak van hoësterkte draerstaal.

As gevolg van die ontwerpkenmerke en rangskikking, is die outomatiese ratkasklepliggaam nie in staat om terugwaartse beweging te verskaf nie. Daarom word hulpmeganismes in die wisselaar gebruik om trurat in te skakel. Dit is 'n planetêre rat. Dit het dieselfde toestel en werkingsbeginsel as in klassieke wringkragomsetter outomatiese ratkas.

Ook in die ontwerp van so 'n kontrolepunt is daar 'n elektroniese beheerstelsel. Dit bied sinchroniese verstelling van die wisselaar katrol deursnee na gelang van die huidige enjin spoed. Hierdie stelselverskaf en die insluiting van omgekeerde transmissie. Die wisselaar word beheer deur die kieser, wat in die kajuit geleë is. Beheermodusse is dieselfde as in 'n konvensionele outomatiese ratkas. Die toestel en herstel van hierdie bokse is ook soortgelyk. Ons neem egter kennis dat baie dienste bang is om hierdie motors by die werk te neem, omdat hulle eenvoudig nie die toepaslike ervaring het nie. So 'n boks het redelik onlangs in Rusland verskyn, en daar is baie mites oor die korrektheid van onderhoud en herstel rondom dit. Kenners sê vir so 'n ratkas is dit genoeg om net die olie betyds te vervang en nie die meganisme self te oorverhit nie.

Gevolgtrekking

So, ons het uitgevind watter tipe outomatiese ratkas is, hoe dit werk en hoe dit werk. Wat om te kies vir 'n gewone motor-entoesias? Bedryfservaring toon dat die beste opsie sou wees om 'n motor met 'n klassieke wringkragomsetter outomatiese ratkas te koop. So 'n boks is aan baie bekend - dit kan in enige diens herstel en gediens word. Daarbenewens word moderne masjiene van hierdie tipe gekenmerk deur 'n goeie hulpbron van 300-400 duisend kilometer. Wat die DSG-robot en die traplose variator betref, verpleeg sulke bokse nie meer as 150 duisend op ons paaie nie. Dan begin probleme en ernstige beleggings. Daarom moet jy jou daarvan weerhou om dit te koop.