D4CB-enjin: spesifikasies. Enjins vir Hyundai en Kia

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Die motor se enjin is die hoofbron van energie vir die voertuig.

Motorbenaming

Die krageenheid van enige motor skep nie net 'n energiepotensiaal nie, maar bepaal ook die volgende tegniese parameters:

1. Kapasiteit.
2. Maksimum spoed.
3. Traksiekrag.
4. Leeftyd.
5. Instandhoudingsintervalle.
6. Die hoeveelheid skadelike stowwe wat tydens werking vrygestel word.
7. Brandstofverbruik in verskillende modusse.

Die mees algemene enjins wat tans op motors van verskillende klasse en doeleindes geïnstalleer word, is binnebrandenjins. Afhangende van die brandstof wat vir die implementering van die werkproses gebruik word, word motorverbrandingsenjins in petrol en diesel verdeel. Onlangs het die aantal enjins wat op gasbrandstof en elektrisiteit werk, toegeneem, maar sulke enjins het nog nie massagebruik gekry nie.

Enjins vir Kia en Hyundai

Byna feitlik almalKia-motors wat deur die maatskappy vervaardig word, en dit is meer as 25 modelle, is toegerus met enjins wat deur Hyundai vervaardig word. Dit is te danke aan die feit dat die Kia-maatskappy 'n integrale deel is van die Hyundai Motor Company-onderneming, wat die vierde plek in die wêreld beklee wat motorproduksie betref. Motorprodukte onder die Hyundai-handelsmerk is toegerus met soortgelyke enjins.

Ontwikkeling en vervaardiging van sy eie kraglyne maak die maatskappy nie net onafhanklik van derdeparty-verskaffers nie, maar laat ook toe dat die vervaardigde motors met verskeie enjinopsies toegerus word, wat die aanvraag verhoog. Byvoorbeeld, die Hyundai Starex-minibus, benewens sy basis D4CB-enjin, kan met nog vier ICE-opsies toegerus word.

Om sy eie basis vir die vervaardiging van motors te hê, stel die vervaardiger in staat om meer gereeld 'n nuwe motormodel te wysig of vry te stel deur die tyd vir ontwerp, tegnologiese en aanpassingsaktiwiteite te verminder.

Bykomende wins kom uit die verkoop van klaargemaakte enjins deur maatskappye wat nie hul eie hulpbronne vir produksie het nie, en later onderdele vir hierdie enjins.

Kenmerke van Hyundai-enjins

Krageenhede van die handelsmerk word gelyktydig by verskeie produksiepersele van die maatskappy in ses lande van die wêreld vervaardig. So 'n groot volume produksie is te danke aan die wydverspreide gebruik van Koreaanse enjins as gevolg van die volgende voordele:

• hoë krag;
• generaalbetroubaarheid;
• ekonomie;
• lae sensitiwiteit vir brandstofsamestelling;
• kompakte grootte;
• herstelbaarheid;
• lig gewig;
• bekostigbare koste;
• Gerieflik en maklik instandhouding.

Die reeks vervaardigde enjins is uiteenlopend en bestaan uit enjins met die volgende ontwerp en tegniese parameters:

• in-lyn viersilinder petrol en diesel;
• in-lyn sessilinder petrol;
• V-vormige sessilinder-diesel en petrol;
• V-8 diesel en petrol.

So 'n diverse reeks krageenhede bied 'n volledige stel kommerwekkende voertuie van passasiersmodelle tot swaar vragmotors. In beperkte volumes word laekragmotors (van 2.0 tot 32.0 pk) vir klein toerusting (kettingsae, kragopwekkers, brommers, sneeumotors, motorfietse, ens.) vervaardig.

Enjinbenamings

Om hul motors te merk en aan te wys, het die maatskappy 'n spesiale stelsel ontwikkel, goedgekeur en bedryf wat jou toelaat om die belangrikste tegniese parameters van die krageenheid volgens nommer uit te vind. Volgens die vasgestelde reëls dui rangtekens (syfers of letters) die volgende aan:

• 1 (letter) - tipe binnebrandenjin, diesel (D), petrol (G);
• 2 (nommer) – aantal silinders van 4 tot 8;
• 3 (letter) – wysiging of model;
• 4 (nommer) – enjingrootte;
• 5 (nommer of letter) – jaar van vervaardiging;
• 6 (nommer ofletter) – vervaardiger;
• laaste nommers - reeksnommer.

Volgens die aangeduide benamings, staan die D4CB-enjin vir:

• diesel;
• viersilinder in-lyn;
• derde wysiging;
• volume 2.5L (B).

Afhangende van die turbo-aanjaging wat gebruik word, wissel die D4CB se uitset van 140 tot 170 pk. s.

Boonop is dit opmerklik dat die vervaardigde enjins van die Hyundai-onderneming vir motors 'n vierslag-ontwerp het en vier kleppe per silinder het.

Spesifikasies

Die enjin het wye verspreiding en 'n lang produksietydperk gekry as gevolg van sy parameters. Die spesifikasies van die D4CB-enjin is soos volg:

• tipe - diesel;
• uitvoering opsie - in-lyn;
• aantal silinders - 4 stukke;
• workflow - vierslag;
• volume – 2, 497 l;
• krag - 140 pk s., sedert 2006 - 170 liter. bl.;
• rpm by maksimum krag – 3 800;
• mengseltoevoeropsie - direkte inspuiting;
• turbinetipe - TCI, sedert 2006 - VGT;
• kompressiewaarde - 17, 6;
• werkvloei van silinders – 1-3-4-2;
• verkoelingsopsie - water;
• gasverspreidingsmeganisme - bokant met 2 asse;
• suier - deursnee 91mm;
• suier - slag 96mm;
• aantal kleppe - 16 stukke:
• tydsberekening uitvoering - ketting;
• lengte - 59,6 cm;
• hoogte – 74,0 cm;
• wydte - 61,5 cm;
• droë gewig –263,2 kg;
• brandstofverbruik (gekombineerd) - van 7,9 liter tot 11,5 liter.

Enjinkenmerke

Die ontwerpkenmerke van die motor moet die kop van die blok insluit, gemaak van aluminiumlegering, wat die gewig van die enjin ligter maak. Die silinderblok self word van rekbare yster gemaak deur giet, gevolg deur 'n silinderboorproses. Om styfheid te verhoog, word 'n bykomende onderplaat in die silinderkop geïnstalleer. Die krukas het vyf laerpunte met laers. Die as self is van gesmee staal. Die suiers is van aluminiumlegering gemaak.

Gedurende die moderniseringsproses in 2006 is die volgende verbeterings aangebring:

• geïnstalleerde plastiek-inlaatspruitstuk;
• het die vorm van die klepdeksel verander;
• oliepomp ingebou in die silinderblok;
• Suiers het teenwrywingbedekking ontvang;
• die tydreëlketting was toegerus met dikker skakels;
• druk- en olievlaksensors vervang;
• geïnstalleerde lugverkoelde VGT-turbine.

Dit het dit moontlik gemaak om enjinkrag tot 170 pk te verhoog.

Belangrikste wanfunksies

Ten spyte van die feit dat die D4CB-enjin 'n suksesvolle ontwerp, bewese produksietegnologie, hoëgeh alte-samestelling het, kan dit periodiek, soos enige komplekse meganisme wat in moeilike toestande werk, wanfunksies ervaar. Terselfdertyd is die aard van die voorkoms van hierdie wanfunksies nie 'n soort vanspesifiek, inherent aan hierdie spesifieke enjinmodel, is dit nogal tipies vir alle dieselenjins. Die mees algemene probleme sluit in:

1. Sterk rook. Die hoofoorsaak is gewoonlik 'n wanfunksionering van die brandstoftoerusting, insluitend die silinderkopklep, as gevolg waarvan die brandstof nie heeltemal verbrand nie en rook opgewek word.
2. Moontlike aanvangsprobleme. Die voorkoms van hierdie tekort is kenmerkend in die winterperiode. Meestal is die oorsaak van hierdie onaangename voorval die mislukking van die voorverhitting. Dit kan ook voorkom in die geval van gebreekte kontakte in die kragtoevoerstelsel, 'n wanfunksie van die kragopwekker, 'n swak gelaaide battery.
3. Verlies aan krag en onstabiele motorwerking. Dit kom byna altyd voor as gevolg van die mislukking van die interne boosterpomp van die inspuitpomp of die inspuitpomp self. Daarbenewens kom hierdie verskynsel soms voor as gevolg van 'n vuil lugfilter.
4. Toename in enjingeraas. Daar kan verskeie redes gelyktydig wees. Daarom, om 'n groot onklaarraking en verdere groot herstelwerk te vermy, moet die bron van verhoogde geraas geïdentifiseer en so gou moontlik uitgeskakel word.

Enjinsorg

Om die enjin betroubaar te laat werk, vir 'n lang tydperk en met die laagste bedryfskoste, is dit belangrik om hierdie eenvoudige reëls te volg:

• hou onderhoudskedules in ag;
• voer enjinonderhoud ten volle uit metgebruik oorspronklike verbruiksgoedere aanbeveel deur die vervaardiger;
• vervang die tydsketting betyds;
• hou die brandstofstelsel skoon en diens die brandstoffilter betyds;
• vermy sleep-begin-opsies;
• warm die enjin op voor jy ry;
• vermy langdurige beweging teen hoë spoed;
• indien nodig, gebruik slegs onderdele van hoë geh alte vir herstelwerk, doen herstelwerk in gekwalifiseerde werkswinkels.

Vir alle Kia- en Hyundai-motors wat met 'n D4CB-enjin toegerus is, is die onderhoudsinterval op 15 000 km gestel. As die voertuig in moeilike toestande bestuur word, wat konstante ritte in die stad insluit, sowel as op stowwerige landelike paaie, moet die frekwensie van onderhoud tot 7 500 km verminder word.

Enjinherstel en onderdele

In die geval van 'n Kia- of Hyundai-enjinherstelwerk, is dit nodig om onderdele van hoë geh alte aan te koop. Een van die goeie opsies is die aankoop van kontrakonderdele. Kontrakonderdele is onderdele en samestellings wat van noodvoertuie in Europa en Japan verwyder is. Sulke onderdele is verskeie kere goedkoper as die oorspronklike, maar hulle is van hoë geh alte, insluitend die D4CB-kontrakenjin. Dit is te wyte aan die feit dat alle motordiens in hierdie streke betyds en volledig uitgevoer word, en slegs oorspronklike onderdele word vir herstelwerk gebruik.

Om enige enjin te herstel is 'n duur onderneming. Om dit van hoë geh alte te verseker en verdere betroubare en langtermyn werking van die motor moontlik te maak, is dit nodig om dit uit te voer in die toestande van gespesialiseerde dienswerkswinkels. Hierdie werkswinkels beskik oor die nodige toerusting en gekwalifiseerde vakmanne om die werk uit te voer, en bied ook 'n waarborg vir die herstelde enjin.

Enjintoepassing

Kia-voertuie met D4CB-enjin:

• Sorento.
• Bongo.

Hyundai-voertuie met D4CB-enjin:

• H-1 Travel.
• H-1 STAREX.
• H-1 bussie.
• H-1 Cargo.
• PORTER (bakkie).
• PORTER (van).
• H350 (bus).
• H350 (platform).