2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die motor van hierdie handelsmerk is in die klassieke produksieweergawe geskep. Vierwiel en voorkamer, dit het 'n volume van 2,2 liter, werk op 'n dieselenjin. Dieselbrandstof is voordelig in vergelyking met petrol, dit is goedkoper, 'n motor met so 'n werkskema is makliker om te onderhou. Die ontwikkelaars het die R2-enjin geskep om funksionaliteit aan swaar voertuie te gee.
Konstruktiewe geheime
Vir vragmotors het die kragtoestel die lig gesien in die 80's van die vorige eeu. Die model is toegerus met vier silinders wat in 'n enkele ry geplaas is. In dieselfde stelsel is daar nog een bo-aan bygevoeg. Elkeen van die silinders word vergesel deur inlaat- en uitlaatkleppe. Die kompleks moet die brandstof deur 'n meganies beheerde pomptoestel met verhoogde druk lei. By sommige handelsmerke gebruik ingenieurs hoëdrukbrandstofpompe vir elektriese beheer.
Die voordele van die pomp in die R2-enjin is sy kompakte grootte, eenvormige verspreiding in die silinders, uitstekende funksionaliteit opaansienlike omset. Sy "missie" is om 'n stabiele vlak van druk in die struktuur te verseker. Hierdie parameter word bepaal deur die werkingsmodus van die motor.
Wat beteken die konsep van "voorkamer-inspuiting" in die R2-enjin? Die antwoord is soos volg: die voorkamer, gesinchroniseer met die silindergroep, ontvang brandstof. Dit ontbrand, die verdere pad lê in die verbrandingskamer. Dit begin die verbrandingsproses.
Rol van die krukas
Die enjin werk behoorlik in verskillende modusformate met behulp van 'n brandstofreguleerder. Sy taak is om die maksimum spoed van die krukas te beperk. Die eenheid is toegerus met 8 teengewigte. Die tandband dien as 'n tydsberekening. In hierdie geval kan die R2-dieselenjin 'n plunjer-inspuitpomp hê.
Om die volume te verhoog, het die ingenieurs 'n kort suier gebruik. Die moulose silinderblok, toegerus met kanale in die vorm van kruise vir smering, is gemaak van duursame materiaal - gietyster. Hierdie opsie is duursaam, hoewel dit gewig byvoeg. Wasters reguleer klepspelings.
Motornuanses
Kenners het 'n belangrike kenmerk opgemerk - die suiergroep. Die taak van termokompenserende gegote inserts is om die toename in duralumins te voorkom deur die grootte van die gaping tussen die suier en die silinder te verminder. Die dinamiese demper dra by tot beter gasverspreiding. Die silinderkopbedekking en -steun is vir 'n rede van aluminium gemaak, om nie ekstra gewig by te voeg en betroubaarheid te verseker nie. Buiteboord werktoerusting word op een of ander manier deur die werking van die tydband bepaal. Die vervaardiger het die Mazda R2-enjin toegerus met 'n geslote tipe lugverkoelingstelsel, waar die koelmiddel gedwing word om te beweeg as gevolg van die teenwoordigheid van 'n sentrifugale pomp. Wat is die voordele van die "vurige hart" van die masjien?
Oor doeltreffendheid, voor- en nadele
Die silinderkop word gekenmerk van 'n nie baie positiewe kant nie. Die geheim van negatiewe terugvoer van bestuurders is in die oorverhitting daarvan, waardeur 'n groot aantal krake voorkom. Die probleem is ook om hierdie nuanse te identifiseer. 'n Motoris kan probleme herken deur tot 'n sekere spoed te versnel: die "hart" van die motor sal warm word en die vasgestelde perke oorskry. Daar is probleme in die dienssentrums van Rusland met die soektog na onderdele vir hierdie eenheid. In hierdie verband draai vakmanne dikwels na koppe van die RF-T-motorontwerp of gebruik R2BF.
Doen-dit-self-instelling vir die Mazda R2-enjin is 'n onrealistiese gebeurtenis onder normale motorhuistoestande. Die beste manier is om 'n professionele diensafdeling te kontak. Die grootste voordeel van die toestel is sy veelsydigheid: dit is geskik vir minibusse, vragmotors as gevolg van goeie krag, goeie eienskappe van die suierontwerp, goeie vastrap teen lae snelhede. Die enigste punt is dat die enjin nie hoë spoed kan weerstaan nie, en dit is nie aanvanklik hiervoor ontwerp nie.
Bestuurders vind die Mazda Bongo se R2-enjin redelik betroubaar, hoewel dit 'n merkbare geraas maak. Onderbrekings vind wel plaas.
Algemene foute
Die motoris moet nie gereelde onklaarrakings verwag nie, maar hy sal aan die volgende moontlike gebreke moet voldoen:
- Inspuiters voer nie meer hul take korrek uit nie. As gevolg hiervan, sal die motor nie begin nie. Die rede hiervoor kan 'n wanfunksie van die vonkproppe, brandstofpomp wees.
- Inkonsekwentheid in betroubaarheid word veroorsaak deur 'n hoë persentasie verslete tydreëlonderdele of lugindringing in die brandstoftoevoer.
- Kompressie verminder sy eienskappe, sy vlak daal, wat swart rook tot gevolg het. Die rede vir hierdie gedrag is ook die verlies van die spuitpunte van die bedryfsmodus, die naald sit vas in die verstuiver.
- Vermindering van die kompressievlak terselfdertyd veroorsaak onverstaanbare stote. Daar is 'n "siekte" as gevolg van voortydige brandstofinspuiting, veroudering van dele van die ShPG.
Herstelwerk sal nie moeilik wees wanneer spesialiste gekontak word nie. Dit is die moeite werd om 'n dienssentrum met 'n toegeruste materiaal en tegniese basis te kies.
Hoofkenmerke van bekwame instandhouding
Instandhouding moet betyds gedoen word. Kenners beveel aan om by die werkswinkel te stop en die 10 000ste kilometer mylpaal te omseil. Jy moet die olie, olie en lugfilters verander, drukmetings neem, die werking van die kleppe aanpas.
Nadat die 20 000 km-merk bereik is, is diagnostiese prosedures van besondere waarde in 'n omvattende plan vir die hele enjin. Gedurende hierdie tydperk moet die smeermiddel en brandstoffilter in die R2-enjin vervang word. Na 30 duisend km. dit is nodig om die bou van die silinderkopboute uit te voer, te veranderkoelmiddel.
Die tydband sal elke 80 000 km vervang moet word, inspuiters - een keer per jaar.
Tynkenmerke
Die doeltreffendheid van dieselenjins is deur die praktyk bewys, maar krag ly daaronder in vergelyking met petrolvariasies. In hierdie geval wend die meeste voertuigeienaars hulle tot tuning om die kragaanwyser te verhoog. Die werk is lank en nie goedkoop nie. Daar is hoë vereistes vir die kwalifikasie van die meester: hy moet ondervinding hê in die uitvoering van meganiese samestelling manipulasies op 'n professionele vlak. Die prosedure sluit 'n aantal aktiwiteite in. Dit word dikwels beoefen om 'n turbo-aanjaer te installeer.
Met 'n bekwame benadering, tydige instandhouding, hoogs gekwalifiseerde tuning, sal die motor vir baie jare perfek dien.
Aanbeveel:
EO-2626 laaigraaf: spesifikasies, werkverrigting en doel
EO-2626 laaigraaf: beskrywing, toestel, kenmerke, toepassing, foto. Laaigraaf EO-2626: spesifikasies, werking, toerusting, afmetings, modifikasies
Mitsubishi Delica - 'n minibussie met ordentlike werkverrigting
Mitsubishi Delica is 'n minibus met nege sitplekke wat deur die Japannese motoronderneming Mitsubishi Motors vervaardig word. Die eerste Delica het in 1968 van die monteerband gerol, en sedertdien is vyf generasies van dié gewilde handelsmerk vervang. Aanvanklik is die motor op die basis van 'n bakkie aanmekaargesit en was bedoel vir diensvervoer
Bekendstelling van 'n motor wat voortreflike werkverrigting het: Qashqai
Nissan se produkte het nog altyd groter aandag van verbruikers en professionele mense geniet. In 2006 het die Japannese weer daarin geslaag om die motorwêreld te verras, met die vrystelling van Qashqai, het 'n nuwe klas motors verskyn. Dit is 'n kompakte stedelike crossover. Met die heel eerste model is 'n hoë lat gestel, optimale tegniese eienskappe is bepaal. Qashqai is steeds 'n selfversekerde leier in sy segment
Wat is die kapasiteit van die graafmasjien per uur en per skof? Berekening van die werkverrigting van die graafmasjien
Voordat jy 'n graafmasjien huur, moet jy die werkverrigting daarvan bestudeer. Dit is die belangrikste parameter waaraan u in die eerste plek aandag moet gee
Mercedes Benz Sprinter Classic - hoë werkverrigting veelsydige minibus
Die lae-tonnage Mercedes-Benz Sprinter Classic, 'n hoë-verrigting all-round draer, is vervaardig deur die Duitse maatskappy Daimler-Benz vanaf 1995 tot die hede
