Kawasaki KX 125: tegniese data en eienaars se mening

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Een van die bekendste motorfietsvervaardigers uit Japan is Kawasaki, wat 'n wye reeks motorfietsprodukte vervaardig. Alle toerusting is toegerus met krageenhede van ons eie ontwerp en vervaardiging. Een van die belangrikste aktiwiteite van die maatskappy is die vervaardiging van landloopmotorfietse met verskillende kubieke kapasiteit. Een van hierdie motorfietse is die Kawasaki KX 125, wat van 1974 tot 2008 vervaardig is. Die motorfiets is wyd deur verskeie spanne en ryers in verskeie landloopkompetisies gebruik, waar dit verskeie pryse gewen het.

Onderstel

Vir die hele produksietyd het die staalraam- en onderstelelemente van die motorfiets onveranderd gebly. Dit is 'n uitstekende bevestiging van die groot potensiaal wat in die ontwerp inherent is. Om die motorfiets te stop, word skyfremme op albei wiele gebruik. Die voorste skyf met 'n werkende element deursnee van 250 mm is toegerus met 'n kaliper met twee kragsuiers. Die agterrem het 'n effens kleiner grootte (slegs 10 mm) en is toegerus met 'n eenvoudiger kaliper met een werkendesuier.

In die voorste veringontwerp word 'n omgekeerde vurk gebruik, wat toestelle het om werkingsparameters in beide rigtings aan te pas (kompressie en terugslag). Die vurkreis bereik 300 mm, wat 'n goeie aanduiding is vir motocross-toerusting. Die agtervering is toegerus met 'n enkele skokbreker met 'n progressiewe styfheidverstelling. Die slag van hierdie element is selfs groter - tot 310 mm. Met wye instelreekse en lang reis bied die vering goeie gerief wanneer jy oor rowwe terrein ry.

Werkplek

Voor die bestuurder is daar 'n klein skild met goed belese instrumente en seinlampe. Die sentrale plek word beset deur 'n ronde spoedmeter, gemerk tot 'n spoed van 200 km / h. Dit het twee vensters - met tellers vir totale en daaglikse kilometers.

Langs die snelheidsmeter is 'n toereteller, wat 'n belangrike instrument is om die parameters van die motor te monitor. Benewens die instrumente is daar vyf seinlampe:

• Rigtingaanwysers (groen),
• Nutrale ratkas (groen),
• High beam hoofligte (blou),
• Noodoliedruk (rooi),
• Kritiese koelmiddeltemperatuur (rooi).

Engin

'n Enkelsilinder-tweeslag-enjin word as 'n krageenheid gebruik. Op die heel eerste motorfietse is 'n lugverkoelingsmetode gebruik. Tydensmodernisering in 1982, die motor was toegerus met vloeistof verkoeling. Hierdie besluit het dit moontlik gemaak om die dinamiese en tegniese eienskappe van die Kawasaki KX 125 aansienlik te verbeter. 'n Bietjie later, in 1992, het hulle die verhouding van die geometriese afmetings van die suiergroep verander, wat 'n bykomende toename in krag gegee het en die elastisiteit verbeter het van die motor.

Nog 'n manier om krag te verhoog, was Kawasaki se gepatenteerde uitlaatpoortbeheerstelsel. Danksy dit was dit moontlik om die werkspoedreeks van die tweeslag-enjin Kawasaki KX 125 aansienlik uit te brei. Die eienskappe van die enjin met 'n volume van slegs 125 "kubusse" is indrukwekkend - krag tot 40 kragte, wat bereik word teen ongeveer 11 duisend rpm. Piekwringkrag is net 500 rpm laer teen 26,5 N/m. Die motor het redelik voldoende aanwysers van krag en vastrap in die reeks van lae en medium spoed.

Transmissie

Die Kawasaki KX 125 is toegerus met 'n sesgang-vorentoe-handratkas. 'n Rat is op die uitsetas van die boks geïnstalleer, wat wringkrag na die agterwiel oordra deur 'n kettingaandrywing te gebruik.

Kragstelsel

Vir brandstoftoevoer word 'n vergasserstelsel gebruik wat bestaan uit een toestel van die Mikuni-handelsmerk TMH38X. Belangrike verskille tussen die vergasser is die spoelklep met 'n figuurvenster en die hoofverspreider met 'n veranderlike gedeelte. Danksy sulke innovasies het die ontwerpers daarin geslaag om 'n uitstekende motorreaksie op enige beweging van die gashendel te bereik. Beurtebrandstof word voorsien vanaf 'n brandstoftenk wat op die raam onder die kuip gemonteer is. Die inhoud van so 'n tenk is slegs 8,2 liter.

Vir 'n geruime tyd was die motorfiets toegerus met 'n vergasser met 'n ander ontwerp en 'n ingeboude stelsel vir bykomende aanpassing van die samestelling van die lug-brandstofmengsel. Hierdie stelsel het egter onbetroubaar geblyk te wees en teen 2001 is dit laat vaar.

Opinie van eienaars

Die produksie en verkope van die motorfiets het teen die einde van 2008 in Europa gestaak, terwyl die model drie jaar vroeër die Amerikaanse mark verlaat het. Vandag is 'n motorfiets redelik algemeen in die mark vir gebruikte toerusting. Pryse vir motorfietse - van 62 duisend roebels vir motors van 1993 tot 130 duisend vir motors van die laaste jare van produksie. Afsonderlik kan ons die verkoop van motorvoertuie sonder dokumente noem, wat wyd beoefen word. Byvoorbeeld, 'n 2002 Kawasaki KX 125 sonder dokumente word geskat op 80 000 roebels. Maar om so 'n motorfiets te koop hou baie risiko's in en word nie aanbeveel nie.

Baie eienaars gee goeie resensies vir die Kawasaki KX 125, veral diegene wat na hulle oorgeskakel het van motors met kleiner kubieke kapasiteit. Terselfdertyd verdien die aard van die motor aparte positiewe beoordelings, wat baie dinamies momentum kry, wat "boos" en skerp versnelling van die motorfiets verskaf. Met hierdie eienskappe is die Kawasaki KX 125 'n ware motocross-fiets, vir die volle implementering van die eienskappe waarvan goeie vaardighede vereis word. Terselfdertyd moet elke eienaar van 'n gebruikte KX 125 onthou van die min hulpbron van die motor, wat 'n fooi is virhoë krag parameters. Byna alle motorfietse het verskeie elemente van eksterne tuning in die vorm van verskillende skerms op die uitlaatdemper en beheerhandvatsels.