Soorte vonkproppe, hul eienskappe, verskille en wenke om te kies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Om die brandstof (lug-brandstofmengsel) heeltemal te laat brand, moet dit behoorlik in die werkkamer van 'n binnebrandenjin (ICE) aangesteek word. En dit vereis 'n spesiale element (wat die vonkprop is), wat hoofsaaklik relevant is vir petrolkrageenhede. Dieselenjins het ook hul eie toestelle, maar hulle word 'n bietjie anders gemaak, so hulle sal nie binne die raamwerk van hierdie artikel oorweeg word nie. En ons sal die ontleding begin met watter soort vonkproppe die moderne motormark ons kan bied. Ons sal ook die verskille tussen hulle aanraak en langs die pad kennis maak met die kenmerke van die keuse.

Algemene inligting

Vonkproppe is 'n integrale deel van enige binnebrandenjin. Hul hoofrol is om die brandstof in die verbrandingskamer aan die brand te steek met behulp van 'n vonk wat deur 'n elektriese ontlading geskep word. En dit is opmerklik dat sy krag nie so klein is nie - ongeveer 'n paar tienduisende volts. Daarbenewens hang die werking van die enjin, sowel as sy lewenshulpbron, af van die werkverrigting van hierdie element.

In werklikheid is die motorkers 'n hoëspanningsgeleier. Ongelukkig waardeer nie alle bestuurders sulke belangrike besonderhede nie. Maar hul toestand beïnvloed grootliks die veranderinge in die werking van die krageenheid. En boonop, wat ook al die vonkproppe se voorkoms is, hou dit direk verband met die verandering in brandstofverbruik.

Vragte op motorvonkproppe

Tydens die werking van die binnebrandenjin word vonkproppe aan 'n verskeidenheid vragte onderwerp:

• termiese;
• meganies;
• chemies;
• elektries.

Wat die hittelading betref, kan ons die volgende sê. Die vonkprop is op so 'n manier geïnstalleer dat sy werkende deel direk in die verbrandingskamer geleë is, terwyl die kontakdeel in die enjinkompartement is. Die temperatuur hier wissel van etlike tientalle grade by die inlaat tot 3000 °C tydens die verbrandingsproses. Onder die enjinkap bereik hierdie syfer 150 ° С.

As gevolg van sulke ongelyke verhitting in verhouding tot die hele lengte van die onderdeel (die verskil kan 'n paar honderd grade bereik), vind termiese spannings en vervormings plaas. Boonop, ongeag die soorte motorvonkproppe, het die isolator en metaalonderdele 'n ander termiese uitsettingskoëffisiënt, wat die situasie net vererger.

Wat die las van 'n meganiese aard betref, is dit die moeite werd om die drukverskil in ag te neem. By die inlaat is dit laer as atmosferies met 50 kgf/cm2,en wanneer brandstof verbrand is baie hoër. Boonop beïnvloed vibrasies die vonkproppe terwyl die enjin loop.

Chemiese ladings word veroorsaak deur 'n verskeidenheid stowwe wat tydens die verbranding van brandstof vrygestel word. Boonop kan sommige van hulle oksidatiewe reaksies in die mees weerstandbiedende materiale veroorsaak. En dit ondanks die feit dat die werkstemperatuur van die elektrodes en die isolator ongeveer 900 grade is.

Kom nie sonder die impak van elektriese las nie. Tydens die vorming van 'n vonk, wat ongeveer 3 ms neem, werk 'n hoogspanningspuls op hierdie tydstip op die isolator in. Soms kan dit tot 20-25 kV bereik, maar sommige stelsels is in staat om baie hoër spanning te lewer.

Tipe vonkproppe en hul eienskappe

Nadat jy met die vragte kennis gemaak het, is dit die moeite werd om oor te gaan na 'n bespreking van die tegniese kenmerke van vonkproppe. As dit nodig is, sal die wete dit jou help om die regte keuse te maak. Eintlik, die parameters self:

• Gloeilampnommer.
• Aantal elektrodes.
• vonkgaping.
• Temperatuurreeks.
• Leeftyd.
• Termiese kenmerke.

Kom ons kyk na elk van hierdie belangrike parameters in meer besonderhede.

Iets oor die hitte-nommer

Wanneer hulle vonkproppe kies, is dit die heel eerste ding waaraan ervare motoriste aandag gee. Hierdie parameter dui aan by watter druk die gloei-ontsteking sal plaasvind. Dit verwys na so 'n ontsteking van die lug-brandstofmengsel, wat nie deur die resulterende vonk plaasvind nie, maar deur kontak met 'n verhitte elektrode.

Verw.enige tipe vonkproppe in 'n motor, hierdie eienskap is baie belangrik, en dit moet noodwendig voldoen aan die vereistes van die binnebrandenjin. Soms kan jy kortliks kerse met 'n oorskatte gloeinommer gebruik. Terselfdertyd word produkte wat dit onder die vereistes het, verbied vir werking. Andersins lei dit tot ongewenste gevolge. Dit is 'n uitbranding van suiers en kleppe, 'n onklaarraking van die silinderkoppakking.

Aantal elektrodes

'n Bietjie meer as 'n eeu het verloop sedert die uitvinding van die eerste vonkprop. En die eerste produkte het net een elektrode gehad. Maar vordering staan nie stil nie, en sulke noodsaaklike motortoebehore is heeltyd verbeter. Danksy die pogings van sommige vervaardigers het produkte met twee, drie en selfs vier elektrodes die wêreldwye motormark begin betree, afhangende van die tipe vonkproppe.

Baie voertuigeienaars glo verkeerdelik dat hoe meer voertuie, hoe beter die werkverrigting van die enjin. In werklikheid is die doel van so 'n stap effens anders - om die kwaliteit en stabiliteit van vonk te verseker. Met ander woorde, as die een misluk, sal die werk deur die ander voortgaan. In hierdie geval vind onderbrekings nie plaas nie. Hierdie stabiliteit in die werking van die enjin kan duidelik by lae snelhede gesien word. Daarbenewens verhoog die gebruik van veelvuldige elektrodes die lewensduur van die vonkproppe aansienlik.

Dit is egter ver van die enigste uitweg. Te koop is daar produkte waarin daar glad nie sy-elektrodes is nie. In hierdie geval, die gevalhulpelemente wat op die isolator geplaas word, gaan binne. Hierdie tipe vonkproppe (foto kan onder in die teks gevind word) het goeie vooruitsigte. Tydens die werking van die kers word verskeie elektriese ontladings afwisselend gevorm, en dit lyk of die vonk begin dans. Slegs sulke kundigheid het 'n hoë koste, so nie elke motoris kan so 'n luukse bekostig nie.

Gebruikstydperk

As die enjin in 'n goeie toestand is, dan is die lewensduur van die kerse as 'n reël 30 duisend km vir die klassieke ontstekingstelsel en 20 duisend km vir die elektroniese een. Terselfdertyd, soos baie kenners opmerk, is die werklike waarde twee keer so hoog. Dit kan slegs in laboratoriumtoestande bereik word. Slegs hier kan u ideale toestande skep, wat nie tydens die gebruik van die voertuig in die gewone modus gedoen kan word nie. En dikwels laat die voorkoms van vonkproppe na werk veel te wense oor.

Belangrikheid van vonkgaping

Die vonkgaping van 'n vonkprop is die afstand van die middelelektrode na die sy-elemente. Elke vervaardiger stel sy eie waarde, so roekelose aanpassing daarvan dreig met ernstige onderbrekings teen die agtergrond van verminderde werkverrigting.

As die elektrode per ongeluk gebuig is, is dit die moeite werd om dit na sy oorspronklike posisie terug te keer. Om dit te doen, kan jy na 'n ander produk navigeer. As 'n laaste uitweg kan jy 'n nuwe kers koop.

Kerstemperatuurreeks

Temperatuurtoestandevonkproppe is ook baie belangrik. Dit dui op die verhitting van hul werkende deel. Ideaal gesproke moet hierdie reeks in die reeks van 500-900 ° C wees, gebaseer op die werking van die krageenheid. En ongeag die toestande van die verbrandingskamer. Of dit nou die luierspoed van die binnebrandenjin of die maksimum is, die temperatuurregime van die kers moet altyd binne die vasgestelde norm wees. En dit geld ook vir enige soort vonkproppe.

Hierdie toedrag van sake is te wyte aan die feit dat koolstofafsettings op die isolator vorm as gevolg van die lae temperatuur. Dit veroorsaak op sy beurt onderbrekings in die werking van motorkerse. Boonop sal stygende of dalende temperature 'n negatiewe uitwerking op hul dienslewe hê.

Termiese parameter

Hierdie eienskap dui die verband aan tussen die werkingstemperatuur van die vonkprop en die werkmodusse van die binnebrandenjin. Om hierdie parameter te verhoog, neem die lengte van die termiese keël toe, maar terselfdertyd word dit nodig om by die vasgestelde limiete te hou - 900 °C. Andersins word gloei-ontsteking waargeneem.

Op grond van hierdie eienskap word kerse in twee tipes verdeel (die gloeinommer word tussen hakies aangedui):

• Warm (11-14).
• Koud (twintig of meer).
• Medium (17-19).
• Unified (11-20).

Dit is opmerklik dat alle soorte vonkproppe in die somer en winter verskillend werk. In hierdie verband sal dit meer rasioneel wees om twee stelle byderhand te hou: in die somer, gebruik koue kerse, en in die winter, inteendeel, warm. 'n Mens moet egter ook die eienaardigheid in ag neembestuur. As jy gereeld tyd in verkeersknope moet spandeer wanneer jy in die winter ry, dan is die beste opsie warmer kerse. Terselfdertyd, watter Russies hou nie daarvan om vinnig te ry nie, veral in die somer en buite die stad? Dan moet kouer produkte gebruik word.

Oorsig van soorte vonkproppe

Motorvonkproppe kan in verskillende tipes verdeel word, nie net na gelang van die tegniese eienskappe nie. Hul vervaardigingsmateriaal moet ook in ag geneem word. Hiervolgens kan hulle: wees

• nikkel;
• platinum.
• iridium.

Nikkelkerse is die eenvoudigste ontwerp. Die middel- en grondelektrodes is van nikkel gemaak, so hulle is goedkoop en moet gereeld verander word. Soos die vervaardigers verseker, is hul hulpbron 15-50 duisend kilometer. Ons moderne realiteite is egter so dat ons hierdie waarde veilig in die helfte kan verdeel, en dit blyk dat die frekwensie van vervanging een keer per jaar van operasie is.

Platinum kerse word onderskei deur die teenwoordigheid van soldering van dieselfde metaal op beide elektrodes (sentraal en sy). Dit verhoog die lewensduur aansienlik tot 50-60 duisend kilometer. Hierdie materiaal is bestand teen korrosie en hou goed in hoë temperatuur toestande.

Iridium vonkproppe gebruik 'n mengsel van twee metale: iridium gesoldeer op die middelelektrode, en platinum op die sy-elemente. As gevolg van hierdie tandem is die lewensduur van die vonkproppe selfs langer. Volgens die vervaardigers is ditmaak tot 60-100 duisend kilometer.

Kom ons praat oor moeilikheid

Gedurende die hele lewe van vonkproppe vorm koolstofafsettings mettertyd daarop onder die invloed van 'n aantal faktore. Terselfdertyd kan dit van verskeie tipes wees, wat op 'n manier as 'n goeie enjin diagnostiese hulpmiddel dien.

Wat is die verskil tussen die soorte roet op vonkproppe van mekaar? Elke uiteensetting word gekenmerk deur sy eie skakering:

• Olily - dui op slytasie op klepsteel seëls en suierringe, klepgeleides.
• Swart (droog) - dui die verkeerde werking van die kers aan. Miskien as gevolg van 'n gebrek aan energie om 'n vonk van die vereiste krag te verkry. Dit is ook 'n teken van lae silinder kompressie, swak vergasser werkverrigting, met betrekking tot inspuiting enjins, dit is 'n rede om die brandstof druk reguleerder na te gaan. Die lugfilter kan verstop wees.
• Rooi is beslis nie die soort werkende vonkprop nie. Dit gebeur gewoonlik wanneer verskillende bymiddels vir olie of brandstof gebruik word. As dit gereeld gebruik word, is dit die moeite werd om die konsentrasie te verlaag, anders sal die koolstofafsettings geleidelik toeneem. En dit dreig met onstabiele werking van die enjin, aangesien die deurlaatbaarheid van die vonk merkbaar vererger sal word. Daarom, wanneer dit die eerste keer verskyn, moet jy dadelik daarvan ontslae raak.
• Wit - dui die afwesigheid van verkoeling van die kerse aan, terwyl die suiers baie warm is. Oor die algemeen is dit 'n teken van oorverhitting van die enjin.
• As die roet 'n wit tint hetswak karakter en egalig vestig, is dit die moeite werd om die brandstof te verander.

Kenmerke van die keuse van vonkproppe

Om die regte keuse van vonkproppe te maak, moet jy presies die aanbevelings volg wat in die voertuig se instruksiehandleiding of in sy paspoort uiteengesit word. In die eerste plek is dit die moeite werd om aandag te gee aan die gloeinommer, die gaping tussen die elektrodes en die termiese parameter. Dit sal so min as moontlik toelaat om die aansig van foutiewe vonkproppe te bewonder.

Gee voorkeur aan vertroude vervaardigers, insluitend:

• NGK.
• Denso.
• Bosh.
• Brisk.

Hierdie maatskappye het die toets van die tyd deurstaan, en is al vir 'n lang tyd. Baie bestuurders is reeds oortuig van die professionaliteit van hierdie spesialiste, wat weerspieël word in die hoë geh alte van hul produkte.

Dit is ook die moeite werd om die namaaksels te onthou wat enige mark oorstroom, insluitend die motormark. Dus, vir oorspronklike NGK vonkproppe is die sentrale elektrode loodreg op die kontak en absoluut gelyk.

BOSCH-produkte het 'n handelsmerk net bokant die draad (band). Daar is ook geen W8 ATC-merk nie, wat gewoonlik op vervalsings aangebring word.

Die kontakdraad van die oorspronklike DENSO vonkproppe blink nie, wat dikwels onder vervalste produkte gevind word nie. Die merk self is duidelik, die raamoppervlak is perfek, die elektrodes self is gesentreer.

Ter afsluiting

Ons het die onderwerp van tipes roet op vonkproppe aangeraak, uiteindelik sal ons probeerom so 'n belangrike vraag uit te sorteer: watter vonkproppe is die beste? Dit is baie moeilik om dit ondubbelsinnig te beantwoord, aangesien dit hier nodig is om nie net deur die verworwe kennis gelei te word nie, maar ook deur gesonde logika. Vir eienaars van VAZ-motors sou die koop van kerse vir twintig of dertig dollar stuk 'n roekelose, dom en sinnelose besluit wees. Volgens dieselfde logika is dit onwaarskynlik dat enige eienaar van duur luukse in die aangesig van Mercedes goedkoop produkte sal koop wat 'n verminderde hulpbron en swak werkverrigting het.