Sintetiese olie 5W30: resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43

Olie (sintetiese) 5W30 is wydverspreid in ons land. Hoekom verkies baie motoriste dit en moet hulle die enjin van hul eie motor oorstroom? Toepaslike toetse is uitgevoer om 'n objektiewe assessering te verkry.

Ford Focus-smeermiddeltoets

Die beste manier om die kwaliteit van 'n olie te bepaal, is deur onafhanklike toetsing. Om dit te doen, kies kundiges verskeie tipes smeervloeistof, onderwerp hulle aan verskeie toetse, vertoon en ontleed die resultate, en vergelyk dit dan met mekaar om die beste handelsmerk olie te bepaal.

Hierdie toets is besluit om op Ford Focus-motors uitgevoer te word. Alle motors het 'n lopie van tienduisend kilometer gehad, 'n enjinkapasiteit van 1,6 liter, met 100 perdekrag. Die motor behoort aan goedkoop, moderne petrol-eenhede, sonder komplekse gepaardgaande meganismes. Sy toestel sluit 'n ketelopsamelaar, 'n tandband in die tydreëlaandrywing en vier kleppe vir elk van die silinders in.

Oliehandelsmerke

Die eksperimenteerders het onder meer belang gestel in watter 5W30-olie beter is: sinteties ofsemi-sintetiese. Daarom is die volgende handelsmerke met albei stingels gekies:

• op semi-sintetiese - Total Quartz 9000 Future en Mobil Super FE Special;
• op sintetiese - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC en THK Magnum Professional C3.

Alle smeermiddels wat gelys is, is laboratoriumgetoets voor toetsing.

Die kern van die toets

Getoets teen 100 grade op enjinolie. Sintetiese 5W30 en semi-sintetiese produkte het verskillende resultate getoon, hoewel die gaping klein was. Die dikste was Shell-vet, en die dunste was G-Energy. Bymiddels op sommige monsters het baie verskil. Alle olies het 2000 mg/kg kalsium en 1000 mg/kg sink en fosfor bevat. Terselfdertyd het Shell net 1350 mg/kg kalsium gehad, terwyl G-Energy selfs minder gehad het, net 750 mg/kg. Daarom het die eerste groep 'n hoë alkali-inhoud gehad met 'n groot proporsie skoonmaakmiddel en antioksidant bymiddels. Castrol het die hoogste hoeveelheid loog gehad en Shell die laagste.

Toetse is op 'n sikliese wyse uitgevoer, wat elkeen 'n uur geduur het. Die weerstoestande vir alle motors was dieselfde. Die motors het teen 'n spoed van 130 kilometer per uur teen sesduisend omwentelinge beweeg. Hierdie regime is vir 'n halwe week gevolg.

'n Afsonderlike toets het bestaan uit parkering vir drie ure stilstaan, waarna ons 'n paar kilometer gery het en weer vir 'n uur gestaan het omenjin loop.

As gevolg van 'n toets van nege weke, het dit geblyk dat die motors 10 000 kilometer, 45 koue wegspring en 72 warm wegspringe afgelê het. Die motors het 100 uur lank teen 6 000 opm en 54 uur lank geloop.

Dit blyk dus 'n baie moeilike regime te wees. Daarom, in plaas van die twintigduisend kilometer wat deur die instandhoudingshandleiding voorgeskryf word, is die deurtrektyd tot 10 000 kilometer verminder.

Enkeltoetsuitslae

Verdonkering van alle smeervloeistowwe is na twee en 'n half duisend kilometer waargeneem. Dit dui op die goeie waseienskappe van alle monsters - netheid het onder die klepdeksels behoue gebly. Die verskil was betekenisvol wanneer dit by lae temperature werk. In ryp van meer as twintig grade het die vloeistof van die peilstok maklik van alle handelsmerke gedrup, behalwe Castrol. Nie een van die monsters het probleme gehad om selfs by temperature onder 27 grade te begin nie.

In terme van waansin was die uitgawes soos volg. Die eerste aanvulling was nodig vir Mobil semi-sintetiese produkte reeds na 4, 8 duisend kilometer, en na 8 duisend kilometer - weer. Nog 'n semi-sintetiese "Totaal" was ook nie ver agter haar nie. Dit het sowat twee liter geneem om vir elke olie aan te vul. Sintetiese 5W30 het vermorsing baie laer getoon. Die handelsmerke "Castrol" en "Zik" het 1,4 liter geneem, en "Shell" - 1,23 liter, en "Totaal" - 1,9 liter. Hierdie resultaat dui daarop dat sintetiese kilometers langer as semi-sinteties kan wees.

Handvulling van alle voertuieis by een stasie vervaardig en slegs met hoëgeh alte petrol. Brandstofverbruik was amper dieselfde. Maar die mees ekonomiese resultate is getoon deur olie (sintetiese) 5W30 G-Energy, en verkwistend deur Shell. Die verskil was egter baie minimaal, tot 3%.

Die belangrikste ding is dat alle olies 'n goeie slytvaste effek gehad het. Selfs nadat jy teen die hoogste rpm gery het, het die chroomsuierringe (wat onderhewig is aan die meeste slytasie) glad nie chroom in die olie vrygestel nie. Die inhoud van ander metale het nie die toelaatbare drempel oorskry nie.

Watter olie is die beste?

Om die resultate op te som, kry ons dat die beste die 5W30 sintetiese motorolie van die TNK-, Castrol- en Motul-handelsmerke was. Die buitestaanders hier is Shell, G-Energy en Zeke.

Maar dit is die moeite werd om daarop te let dat alle smeervloeistowwe voortgegaan het om was-eienskappe te toon, selfs die finale drempel. Die hoë-temperatuur viskositeit het ook binne die normale omvang gebly.

Semi-sintetiese produkte was op hul beurt benydenswaardig stabiel: die viskositeit het met slegs 3 vierkante mm/s afgeneem, dit wil sê dieselfde as vir sintetiese-gebaseerde smeermiddels.

Gevolgtrekking

Vir alle belangrike eienskappe het alle monsters hul werkverrigting vir 20 duisend kilometer in normale toestande en 10 duisend kilometer in ernstige toestande bewys. Watter 5W30 olie om te kies? Sintetiese (resensies en objektiewe toetsresultate bevestig dit) met 'n hoë basisgetal, wat monsters van Castrol, TNK en Motul insluit,veral geskik vir die inwoners van die buiteland, waar die kwaliteit van brandstof veel te wense oorlaat. Van semi-sintetiese produkte kan Mobil ook daaraan toegeskryf word

Maar, aan die ander kant, het semi-sintetiese produkte die meeste afval, en daarom sal die lae koste op die ou end nie wen nie.

Maar Shell en Zeke, wat tradisioneel beskou word as elite 5W30 (sintetiese) motorolies, het geblyk nie regtig met die hoogste werkverrigting te wees nie. Daarom moet u ernstig nadink oor of dit die moeite werd is om dit aan te skaf, nadat u al die parameters wat hulle gewys het, geweeg het. Enersyds het hulle die laagste dampe, uitstekende bymiddels en oliebasis gehad, maar aan die ander kant sal konstante hervulling met hoë swaelbrandstowwe dalk nie tot die beste resultate lei nie.

Benewens die feit dat petrol slegs by bewese vulstasies gevul moet word, is dit na afloop van die fabriekswaarborg beter om smeervloeistowwe genaamd Low SAPS te gebruik, wat 'n verlaagde alkalie-inhoud het. Hulle vrag op die omskakelaar sal tien keer laer wees as die effek van verhoogde swaelinhoud in petrol.

Die beste opsie is om goedkoop sintetiese materiaal te koop, wat meer gereeld verander moet word, dit wil sê elke 15 duisend kilometer.