2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:43
Die 2111-enjin het die reeks kragsentrales voortgesit wat deur VAZ vervaardig is en die 21083- en 2110-modelle op die monteerlyn vervang. Hierdie enjin word beskou as die eerste volledig gemodifiseerde huishoudelike inspuitenjin.
Toepassing en algemene kenmerke van die enjin
Eenheid 2111 kan op die hele reeks Lada Samara-modelle geïnstalleer word, van 2108 tot 2115, sowel as op die "top tien" en sy wysigings (2110-2112).
Die werksiklus van die VAZ 2111-enjin (inspuiter) is klassiek, dit wil sê dit word in vier siklusse uitgevoer. Brandstof word deur inspuiters aan die verbrandingskamer gevoer. Die silinders is in een ry gerangskik. Die nokas is bo-op gemonteer. Die verkoeling van die binnebrandenjin word met geweld uitgevoer met behulp van 'n geslote vloeistofstelsel, en die smering van onderdele word verskaf deur 'n gekombineerde smeerstelsel.
Tegniese kenmerke van die inspuitenjin VAZ-2111
- Aantal silinders (st.) – 4.
- Hoeveelheid kleppe (totaal) - 8 st. (twee vir elke silinder).
- Verplasing - 1490 cc
- Kompressiewaarde - 9, 8.
- Krag teen 5400 rpm. - 77 l. s., of 56,4 kW.
- Die minimum moontlike krukasfrekwensie waarteen die motor bestendig bly loop, is 750-800 rpm.
- Die deursnee van een silinder is 82 mm.
- Die lengte van die vertikale slag van die suier is 71 mm.
- Wringkrag (maksimum) - 115.7 Nm (teen 3k rpm).
- Die ontstekingsvolgorde van die mengsel in die silinders is standaard: 1-3-4-2.
- Aanbevole tipe brandstof - AI-95.
- Aanbevole tipe vonkproppe - A17 DVRM of hul ekwivalente, byvoorbeeld, BPR6ES (NGK).
- Motorgewig uitgesluit dié. vloeistowwe - 127,3 kg.
Ligging onder die enjinkap van die motor
Die 2111-enjin, saam met die ratkas en koppelaarmeganisme, vorm 'n enkele krageenheid, wat op drie rubbermetaalstutte in die enjinkompartement van die masjien gemonteer is.
Regs (wanneer gesien in die rigting van voertuigbeweging) vanaf die silinderblok is 'n stel aandrywings: 'n krukas, 'n nokas en 'n pomp om vriesmiddel deur die verkoelingstelsel te pomp. Die aandrywings word gemaak in die vorm van katrolle met tande wat deur 'n enkele band verbind word. Aan dieselfde kant is 'n kragopwekker geïnstalleer wat ook deur middel van 'n V-ribband aan die krukas-katrol gekoppel is.
'n Termostaat met 'n temperatuursensor is aan die linkerkant van die silinderblok vasgemaak.
Voor die onderkant is 'n voorgereg. Tussen dit en die kragopwekker is die ontstekingsmodule, waaruit hoogspanningsdrade na die kerse gaan. Op dieselfde plek (regs van die module) is 'n peilstok geïnstalleer, gedompel in die enjinkrukas, vir handbeheer van die olievlak.
'n Ontvanger met 'n brandstofreling en spuitpunte is aan die agterkant van die BC geïnstalleer, 'n oliefilter is net onder geleë, sowel as inlaat- en uitlaatspruitstukke.
2111 enjinblokkenmerke (inspuiter, 8 kleppe)
Eerstens kan die 2111-silinderblok van die 21083-blok onderskei word deur die bykomende gate wat gebruik word om die alternatorbeugel aan te heg, sowel as die ontstekingsmodule en klopsensor.
Die boutgate vir die montering van die blokkop het 'n skroefdraadgrootte van M12 x 1.25. Die hoogte van die blok, as ons die afstand van die krukas-as na die platform neem waarop die silinderkop geïnstalleer is as hierdie waarde, is - 194.8 cm. Die aanvanklike deursnee van die silinder is 82 mm, maar die herstelboor kan met 0.4 mm of met 0.8 mm uitgevoer word. Die slytasieperk van die "spieël" (oppervlak) van die silinder moet nie meer as 0,15 mm wees nie.
Die enjin 2111 het 'n krukas-mod. 2112-1005015. Dit het identiese sitplekke as die 2108-as, maar het groter teengewigte en bykomende fabrieksverwerking om rotasievibrasie aansienlik te verminder en algehele betroubaarheid te verbeter.
Suiers en verbindingsstange
Wat grootte betref, is die suiers van die 2111-enjin (inspuiter) soortgelyk aan dié wat op 21083 geïnstalleer is en het ook 'n skokvaste uitsparing aan die onderkant, wat die veiligheid van die kleppe verseker as die tydband breek.
Die verskil lê in die spesiale groeweonder die houringe, wat verplasing van die suierpen voorkom. Die vinger self verskil van wat op model 2108 gebruik is. As die buitenste deursnee dieselfde gebly het, dit wil sê 22 mm, dan is die binnedeursnee verminder tot 13,5 mm (dit was 15). Daarbenewens is dit effens verkort met 0,5 mm (60,5 mm).
Die grootte van die suierringe is nie gewysig nie - 82 mm, maar die verbindingsstang is oorgedoen: sy onderste kop het meer massief geword, die profiel het verander, 'n meer duursame legering wat bestand is teen meganiese spanning is vir die vervaardiging daarvan gebruik.
Kranklengte is 121 cm.
Silinderkop
Die silinderkop van die inspuitenjin 2111 is dieselfde as wat op die model 21083 geïnstalleer is, die enigste verskil is dat die kopmonteringsboute langer is.
Die nokas is soortgelyk aan 2110. Sy monteerafmetings is dieselfde as die as van 2108, maar die profiel van die nokke is ietwat anders, wat die kleplig verhoog het: inlaat - 9.6 mm, uitlaat - 9.3 mm (vir 2108 en albei is met 9 mm verhoog). Boonop is die hellingshoeke van die nokke relatief tot die groef waarin die silinderkop riem katrolsleutel geïnstalleer is verander
Danksy die veranderinge wat gemaak is, het die vervaardiger daarin geslaag om die werkverrigting van die 2111-enjin te verbeter.
Wat die tydreëlaandrywing betref, is dit struktureel dieselfde as op 21083. Die band (19 mm breed) het 111 tande met 'n involute profiel.
Ander enjinkenmerke
As gevolg van die feit dat na die enjin-opgradering, die wringkrag daarin toegeneem het, was daardie ontwerp van die vliegwiel is ook verander: die koppelaaroppervlak het van 196 tot 208 mm toegeneem, die breedte van die kroon het ook toegeneem tot 27,5 mm (die vorige een was 20,9), boonop die grootte en vorm van sy tande het verander.
Die aansitter stem ooreen met die 2110, wat 'n 9 tand in plaas van 11 het.
Hierdie krageenheid het 'n 2112-oliepomp, wat slegs van die 2108 verskil deurdat die behuisingsdeksel van aluminium gemaak is, waarop die krukassensor geheg is.
Die waterpomp in die verkoelingstelsel is dieselfde as op 2108.
Die alternator is gemerk 9402 3701 (80A).
Die enjin word deur 'n elektroniese eenheid (ECU) beheer. Beheerders (Bosch, GM of Januarie) is geskik vir hierdie rol.
Resensies van motoreienaars oor die enjinmodel 2111
Soos die meeste motor-eienaars wie se motors toegerus is met die 2111-enjin, let op dat die eenheid oor die algemeen redelik betroubaar is: ten spyte van die feit dat sy lewensduur, wat deur die vervaardiger verklaar is, 250 duisend km is, in werklikheid, onderhewig aan gereelde instandhouding, gebruik kwaliteit brandstof en tegniese vloeistowwe, sy lewe kan verleng word tot 350 duisend km.
Hierdie enjin het egter, ten spyte van die transformasies, die tekortkominge van vorige modelle (21083 en 2110) geërf:
- vereis periodieke klepverstelling;
- vinnige mislukking van individuele elemente van die verkoelingstelsel, veral die waterpomp;
- probleem met olielekkasie van onder die dekselpakkingkleppe;
- dompelbrandstofpomp mislukking.
- breuk van studs op die uitlaatspruitstuk by die plek waar die uitlaatpyp geheg is.
Die laaste nadeel kan uitgeskakel word deur die staal (fabrieks-) boute met kopers te vervang.
En ter afsluiting: die 2111-enjin, waarvan die prys in Rusland ongeveer 60 duisend roebels is, is 'n redelik gewilde model, en dikwels het die eienaars van VAZ's, wat nog vergasser-enjins het, dit onafhanklik na 'n inspuiting verander enjin.
Aanbeveel:
Toyota Cavalier: kenmerke, spesifikasies, kenmerke
Toyota Cavalier is 'n effens herontwerpte Chevrolet-model met dieselfde naam vir die Japannese mark. Dit is 'n blink en probleemvrye motor, gekenmerk deur 'n ongewone ontwerp, goeie dinamika, betroubaarheid en ekonomie. Ten spyte hiervan het dit om ekonomiese redes en weens die feit dat dit minderwaardig was aan plaaslike motors wat kwaliteit betref, nie gewild geword in die Japannese mark nie
Die beste motorolie: gradering, tipes, kenmerke, kenmerke en resensies
Die bestuurder moet sorg vir die instandhouding van sy motor. 'n Olieverandering is 'n moet. Wanneer dit tyd is om die motorvloeistof te verander, is dit belangrik om die beste opsie vir sulke produkte te kies. Die voorgestelde gradering van motorolies sal die motoris help met die keuse
VAZ-2111 stasiewa: spesifikasies en kenmerke van 'n klein motor
Tegniese kenmerke van die VAZ-2111, stasiewa-weergawe, interessante voorkoms, bekostigbare prys het die belangrikste voordele geword van die mediumgrootte multifunksionele klein motor van die Volga-motoraanleg
"Yamaha Viking Professional": tegniese spesifikasies, enjinkrag, maksimum spoed, kenmerke van werking en instandhouding, resensies en resensies van eienaars
"Yamaha Viking Professional" - 'n regte swaar sneeuscooter, ontwerp om berghange en sneeudrifte te verower. Van die rondings van die voorbuffer tot die ruim agterste bagasieruim, die Yamaha Viking Professional praat letterlik van sy nutssneeumobiel
Sowjet elektriese motor VAZ: resensie, kenmerke, kenmerke, geskiedenis van skepping en resensies
Om die waarheid te sê, nie net die idee nie, maar die motor self met 'n elektriese motor het voor petrolaangedrewe motors op die paaie begin ry (1841). Aan die einde van voorverlede eeu is verskeie rekords op elektriese voertuie in Amerika opgestel, insluitend die kilometers van Chicago na Milwaukee (170 km), sonder herlaai, wat 'n spoed van 55 km/h handhaaf
