Sowjet elektriese motor VAZ: resensie, kenmerke, kenmerke, geskiedenis van skepping en resensies

2024 Outeur: Erin Ralphs | [email protected]. Laas verander: 2024-02-19 11:44

Die elektriese motor het vroeër op die paaie begin beweeg as petrol-aangedrewe motors (1841). Aan die einde van voorverlede eeu, in Amerika, is verskeie rekords met groot krag opgestel, insluitend die kilometers van Chicago na Milwaukee (170 km), sonder herlaai, wat 'n spoed van 55 km/h gehandhaaf het.

Aan die begin van die vorige eeu in die Verenigde State het elektriese motors een en 'n half keer beter verkoop as dié wat op 'n binnebrandenjin loop, en net effens minderwaardig as "stoomenjins" (wat op 'n stoomenjin werk)). Die Eerste Wêreldoorlog het 'n keerpunt in hierdie neiging ingebring, aangesien militêre toerusting beter op petrol gewerk het, en dit het geen spesifieke probleme gehad met die hervulling nie. Selfs so 'n genie soos Tesla, wat in die dertigerjare van die 20ste eeu 'n unieke elektriese motor gebou het, wat tot 150 km/h versnel en volgens die uitvinder reg in die reisrigting laai, kon niks doen nie. Die "petrol-mafia" het gewen, en die elektriese motor het 'n halfeeu lank uit die mode geraak in die Westerse wêreld.

Sowjet elektriese motor VAZ: geskiedenis

Terwyl die ster van elektriese motors in die weste gesit het, in die ooste, dit wil sê in die USSR, het dit net begin styg. In die middel-dertigerjare van die vorige eeu is twee elektriese voertuie parallel geskep:

• Die eerste een is gebaseer op die GAZ-A-motor, wat self die eerste motor (phaeton-tipe) van massa-Sowjet-samestelling was.
• Die tweede is 'n vullisvragmotor gebaseer op die ZIS-5, wat self die tweede grootste vragmotor was wat in die vooroorlogse jare vervaardig is. Batterye wat 1,4 ton weeg, is onmiddellik agter die kajuit geplaas, wat die helfte van die laaikapasiteit "opgevreet" het. Die res van die spasie is vir twee vullishouers toegeken, wat elk 'n maksimum gewig van 0,9 ton kon neem. Die spoed van die vullisvragmotor was 24 km/h en die reikafstand was 40 km.

Aan die einde van die oorlog het elektriese voertuie in NAMI begin ontwikkel, maar dinge het nie verder as die eksperimentele groep van NAMI-750 (kapasiteit 0,5 ton) en NAMI-751 (kapasiteit 1,5 ton) beweeg nie

Weereens, die vrae oor 'n motor met 'n elektriese motor in die USSR het in die vroeë 70's van die vorige eeu teruggekeer, en AvtoVAZ-werkers het die grootste sukses behaal. Hulle het gewerk en geskep:

• VAZ-E1101, met die bynaam Cheburashka, met voorwielaandrywing.
• Op grond daarvan - die oop kontroleerder VAZ-E1101.
• 'n Fundamenteel nuwe passasiersmotor VAZ-1801, met die bynaam Ponie.
• Die eerste elektriese motor wat reeksproduksie bereik het gebaseer op die VAZ-2102 (projek 2801 Electro).
• Vragmotors is ook getoets - VAZ-2301 en VAZ-2313, asookbakkies VAZ-2702 en VAZ-2802.

In die vroeë 80's van die vorige eeu is vyf dosyn elektriese voertuie gebaseer op die VAZ-2102 vervaardig. Hulle het probeer om die bekende "nege" (VAZ-2109E), "Oka" (VAZ-1111E) en "Niva" (VAZ-2131E) na elektriese traksie om te skakel. Niks het egter in die reeks ingegaan nie. Dit het absoluut duidelik geword dat die omskakeling van seriële petrolmotors in elektriese motors 'n hopelose besigheid is. Om van die begin af 'n fundamenteel nuwe idee te ontwikkel, is egter selfs meer lastig. En hulle het besluit om die VAZ-2102 (stasiewa) te gee onder die oorsaak van elektriese vordering, nadat hulle 'n reisbussie daaruit gebou het.

Elektriese motor VAZ-1801 "Ponie"

Die implementering van die VAZ-1801-projek het begin met die skepping van 'n spesiale onderstel, met inagneming van die oorspronklikheid van sy skuifmotor. Hy het die bynaam die klein Cheburashka gekry, aangesien hulle aanvanklik gebruik gemaak het van die ontwikkelings van die ooreenstemmende projek - VAZ-E11011. Om in oop groot ruimtes van oorde, parke ensovoorts te werk, was dit nie net 'n elektriese motor nodig nie, maar 'n oop motor vir werk in die somer. Hulle het die projek 1801 geword, met die bynaam die Ponie as gevolg van die kenmerkende kenmerke van die voorkoms. Lae berg en agterwielaangedrewe Ponie ontvang slegs vir redes van gewigsvermindering. Iets, insluitend die skorsing, is geneem uit die VAZ-2108, wat terselfdertyd onder ontwikkeling was. Die kontroles was eenvoudig - 'n enkelspeek-stuurwiel, twee pedale en 'n handrem.

Ponie en Moskou Olimpiade

Los die probleem op van reeksproduksie van die elektriese motor VAZ "Pony" na die Moskoudie Olimpiese Spele het misluk, en toe het die eerste prototipe afgebrand. Die projek sou dus gekanselleer gewees het as dit nie vir die 60ste herdenking van die Sowjet-motorbedryf was nie. By die uitstalling wat aan hom opgedra is, wou almal iets nuuts, oorspronkliks wys. Hier by AvtoVAZ het hulle die projek 1801 onthou. Die elektriese motor was amper gereed vir bekendstelling, en teen 'n spoed van 40 km/h kon dit tot 120 km ry sonder om te herlaai. Albei bestaande kopieë is opgedateer, die Ponie-logo is aangebring, die enkelspeek-stuurwiel is met 'n tweespeekstuurwiel vervang – en die uitstallingskopieë was gereed. "Ponie" het 'n suksesvolle debuut gemaak by die uitstalling wat in Moskou by VDNKh gehou is, maar dit was die swanesang van die projek. Een motor is na die AvtoVAZ-museum gestuur, en die tweede een is gestuur om by die aanleg se sokkerstadion te werk.

VAZ-2801 "Elektro"

Die eerste twee prototipes van die VAZ-2102 elektriese motor is in die middel van die sewentigerjare van die XX eeu gebou. Om motors toe te rus met elektriese motors wat meer as 1/3 ton weeg, moes die agtersitplekke en deure verwyder word. Volgens die toetsresultate is hierdie projek (VAZ-2801 "Electro") deur V. F. Baranovsky positief geëvalueer en aanbeveel vir produksie. Maar werk het in 1981 begin, toe 'n enkele groep elektriese motors vervaardig is op grond van die reeksmodel VAZ-2102 (projek 2801). Met inagneming van prototipes, is 'n bietjie meer as vyftig stukke van sulke motors vervaardig, wat 'n toe 2-deur bakkie met sinkpanele in plaas van agterkantvensters was.

Byna almal van hulle het die inskripsie "Electro" op die sywande gehad, en benewens om by verskeie uitstallings te verskyn, het hulle ontbyt en posstukke by AvtoVAZ en ineen van die Moskou-parkeerplekke. Maar die meeste van hulle is na die Oekraïne gestuur (Kiev, Zaporozhye, Mirgorod ensovoorts).

Nadele van VAZ elektriese motors

Soos alle elektriese voertuie van die 21ste eeu, is die grootste nadeel van die VAZ-elektriese motor 'n klein kragreserwe op 'n enkele lading. Dit was tot 110 km teen 'n spoed van nie meer as 40 km/h nie. Elektriese motors PT-125 (25 kW) en PT-146 (40 kW) het dit moontlik gemaak om teen 'n maksimum spoed van 87 km/h te beweeg.

Boonop was daar feitlik geen herlaainetwerk nie, waarop laai vinnig was, en elektriese voertuie is meestal vanaf 'n konvensionele kragnetwerk gelaai. Daarom kan die herlaaiproses tot 20 uur duur, en die koste van elektriese toerusting, veral die battery, was redelik hoog. Resensies sê dat dit eenvoudig onprakties is om sulke motors te gebruik.

Spesifikasies

Elektriese motor VAZ-2102E (projek 2801), vervaardig in die USSR, het die volgende kenmerke gehad:

• Vervaardiger - AvtoVAZ.
• Aantal sitplekke - 2.
• Aantal deure – 3.
• Enjin - PT-125 met 'n kapasiteit van 35 l/s.
• Maksimum spoed - 87 km/h, versnelling tot 30 km/h in 4 sekondes
• Kragreserwe sonder herlaai - 110 km teen 'n spoed van 40 km/h.
• Lengte - 4 m.
• Width – 1,6 m.
• Hoogte – 1,4 m.
• Opruiming - 0,17 m.
• Die gewig van die motor is 1,6 ton randsteen en amper 2 ton vol.
• Batterygewig - 0,38 ton.
• Laaivermoë - 0,34 ton.

Elektriese motor VAZ Ellada

VAZ elektriese motor, gebou in 2011 op die basis van Lada Kalina, versnel tot 140 km / h en kan sonder herlaai in die warm seisoen een en 'n half honderd kilometer reis (by temperature onder nul, die kragreserwe word met 1/3 verminder). Westerse analoë het 'n aanwyser 2-3 keer hoër, maar die koste is ¼ minder. Hoeveel kos 'n elektriese motor VAZ "Kalina"? Die prys van Kalina Ellada is 1,25 miljoen roebels, terwyl die Mitsubishi i-MiEV ongeveer 1 miljoen roebels is. Die ontwikkeling van hierdie projek het meer as 10 miljoen euro gekos, en dit het duidelik nie vrugte afgewerp nie. Van die honderde sulke elektriese motors wat vir aflewering in 2013-2015 geskeduleer is, is slegs vyf by die Stavropol-gebied afgelewer. Die aanleg het nietemin die eerste reeks van 100 voertuie vervaardig, maar Ellada slegs aan regspersone verkoop (ten einde die insameling van inligting oor die werking te vergemaklik) teen 'n prys van 960 duisend roebels.

Met 'n maksimum spoed van 130 km/h, versnel hierdie Kalina nie vinnig nie (tot 100 kilometer in 18 sekondes). Resensies sê dat die lae geraas van hierdie proses verbasend is. Die hantering en gladheid van die elektriese motor VAZ Ellada is aansienlik beter as die standaard Kalina (die gewig het met 'n centner toegeneem en die lae swaartepunt het gehelp). Die bedryf van vyf elektriese voertuie in die taxi-maatskappye van die Stavropol-gebied het hul pretensieloosheid en lae onderhoudskoste getoon. As gevolg van die klein aantal werkende stilstaande elektriese stasies, word hulle hoofsaaklik snags vanaf 'n konvensionele kragnetwerk herlaai. Agt is genoeg vir 'n volle lading.ure.

Vooruitsigte vir vrystelling

Terselfdertyd is die vooruitsigte vir die Kalina Hellas-elektriese motor baie vaag. Stilstaande elektriese stasies in voldoende hoeveelheid word nie in Rusland verwag nie, en die koppeling van 'n lugversorger aan die interne netwerk van 'n motor in die somer, en elektriese verwarming in die winter en altyd 'n radiobandopnemer sal aansienlik verminder, dit wil sê meer as 2 keer die kragreserwe.

Dit is interessant dat "tuisgemaakte" vakmanne in Litaue, wat die VAZ-2108 "Electro" as model geneem het, met hul eie hande 'n VAZ elektriese motor van 'n ou reeks VAZ-2106 gemaak het.

Deur die binnebrandenjin uitmekaar te haal en 'n elektriese motor, vyf batterye en 'n kragbeheerder op die motor te sit, het hulle 'n videorit teen 'n spoed van 40 km/h gewys.